Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Nepůjdete nikam

Zaměření ohlušující úspěch by neměl být překvapen. Jakýkoli model evropské golfové třídy, nabízený za takových příznivých podmínek, by se určitě stal bestsellerem. Určitě se vám bude líbit trik. Jedinou otázkou je, které úpravy si vybrat.
 



Nic se neliší od Evropy
Nikdo nevolal nové zaměření naprosto nejlepší ve třídě. Pro evropské kupce je tento solidní německý model (evropský Ford považován za německý), který v některých ohledech překonává jeho hlavní konkurenty golf a Astra, a v některých ohledech nižší vůči nim. A tam se prodává přibližně se svými soupeři.
 

Naše nové zaměření se okamžitě dostalo do skupiny vůdců, nejen před golfem a Astra, ale dokonce i na mnoho japonských a korejských konkurentů. A určitě se to stane absolutním vůdcem, když bude linie pro něj snížena na přiměřené limity. Dnes prodejci přijímají objednávky na zaměření s doručením po 56 měsících, což děsí mnoho kupujících. Hlavním důvodem takového rozruchu je samozřejmě bezprecedentně nízký. Ale nejen ona.
 

Ve skutečnosti v Rusku shromažďují buď zastaralé modely, nebo se vyvinuly pro země třetího světa. A možnosti výběru, které nabízejí velmi vzácné. Zpravidla, pouze jedno tělo, jedno nebo dvě motoru a pár pevných sad. Můžete souhlasit s nákupem takového stroje kvůli jeho ceně. Sotva to však bude požadovaný nákup.
 

Pro výrobu ve Vsevolozhsk byl nejnovější model vybrán v Fordu a okamžitě jej nabídl v mnoha úpravách: čtyři těla, pět motorů, dvě převodovky, čtyři základní výkon. Současně pro každou z nich existuje obrovský seznam možností, které lze objednat podle jejich uvážení.

Na rozdíl od mnoha místních shromáždění se nové zaměření nepodvádělo speciálně pro Rusko. Pokud byl předchozí model přítomen ve zřejmých známkách druhé míry (starověký 8-ventilos, ubohý čalounění dveří), nyní se obchodníci dovolili pouze vyjmout ze základní konfigurace ABS a zvláštních bezpečnostních polštářů. Dnes se tedy ruské zaměření technicky téměř neliší od evropského.
 



Jaká je cena?
Nicméně, bez ohledu na to, jak se zaměřujete na nejdostupnější nebo nejdražší, bude to levnější nejen evropského, ale i mnoha japonských a korejských spolužáků ve stejné konfiguraci.
 

Základní třídveřový hatchback s 1,4-litrovým motorem o výkonu 80 koňských sil, který provádí okolí, stojí pouze 11 720 $. Zároveň nelze říci, že je zcela špatný. Pro toho, kdo hledá rozpočtové auto, stačí pro základní konfiguraci. Další věc je, že pro většinu kupujících je 1,4-litrový motor objektivně nedostatečný. A silnější motory v okolí nejsou nabízeny.
 

Úplné zaměření začíná 1,6-litrovým motorem o výkonu 100 koní (od 13 270 $ za komfort 3dveřového komfortu). Po zaplacení 1150 $ můžete získat automatickou převodovku. Stroj se nekombinuje s jinými motory. Kromě toho je 1,6-litrová jednotka o výkonu 115 koňských sil představena výnosnou akvizicí. Stojí to 460 $ více než 100 koňských sil. Ale vzhledem k variabilní fázi distribuce plynu jde mnohem lépe. Modifikaci s 2-litrovým motorem o výkonu 145 koňských sil nelze nazvat hmotou pouze proto, že ne každý potřebuje auto golfové třídy s takovým potenciálem. Za cenu je však velmi zisková: v poměrně slušné konfiguraci 18 00019 000 USD. Jiné evropské modely s podobnými motory a vybavením stojí nejméně 24 000 USD.
 

K dispozici je další 1,8-litrový turbodiesel o výkonu 115 koňských sil, který je nabízen pouze ve výkonu pohodlí. Stojí to však o 1940 $ více než benzínový motor o výkonu 115 koní. A zatímco cena 95. benzínu nepřesahuje 1 $/litr, nafta zůstane exotická.

 
   
Přední středová loketní opěrka je k dispozici pouze v trendu a GIA. V okolí a pohodlí na svém místě, otevřená oděvní krabice

Mp3-magor Sonya s 8 reproduktory stojí 700 $, 280 $ dražší než obyčejné CD Magnes

Další krabice pro malé věci v horní části torpéda je poskytována pouze v GIA


Komfort je z konfigurace největší poptávka. Trend verze (plus 230 $ na pohodlí) s tužším pozastavením a některé sportovní tahy v dekoraci jsou adresovány aktivním řidičům. Gia je nejprestižnější. Na první pohled je to trochu drahé o 970 $ více než pohodlí. Původně je však velmi bohatě vybaven. A jakmile začnete doplňovat pohodlí nebo trend na úroveň GIA, za cenu dokonce vyskočí nejvyšší kvalitu, i když ten druhý stále zůstává bohatší. Pokud si tedy můžete dovolit utratit dalších 5001 000 $, je lepší okamžitě vzít GIA.
 

Většina kupujících zaostření se však počítá každých sto dolarů, takže si vyberou trend výkonu 100 koňských sil s manuální krabicí a doplňují jej některými možnostmi. V konfiguraci obsahující vše, co potřebujete, takový stroj stojí 15 00016 000 $.
 

Kromě toho má Ford další trumfovou kartu velmi ziskovou půjčku a pojištění. Pokud jste připraveni přispět počátečním přispěním 40 procent a potvrdit zdokumentovaný příjem, bude sazba půjčky 4,9% ročně a sazba Autocaso je 5%.
 
Seznam standardního vybavení

Okolní výkon:

Airbag
Izofix Mounts
Imobilizér
Přední e -mailové výtahy
Zvukový trénink
centrální zamykání
Vzduchový filtr ve vzduchovém salonu
Make -Up Mirrors v obou opalovacích patrech
Osvětlení předního světla
Sloupec řízení nastavitelný ve dvou směrech
Plastová 4-kosmická loď
Nastavitelná židle řidiče
Skládání v poměru 40:60 zadní pohovky
Fabric Salon
Dokončení páky CP a okrajů zařízení hliník
Černé lišty, zrcadla a kliky dveří
Ocelová kola s pneumatikami 195/65 R15 a 8-paprskové čepice
Plné velikosti náhradního kola

Komfort plnění je navíc:

Omezení zadní hlavy
Klimatizace
Hliníkové obložení centrální konzoly a vnitřních kliky dveří
Boční lišty a kliky dveří v barvě těla

Naplnění trendu navíc:

Mlhovky
Palubní počítač
Kožená volant
Centrální loketní opěrka vpředu
Černé kapsy na zádech předních sedadel
Chromewall Editoring of the Radiator Grille
Boční zrcátka v barvě těla
9 Wite Wheels
Sportovní pozastavení (s výjimkou vozu stanice)

Výkon GIA je navíc, s výjimkou sportovního pozastavení:

Airbag a strana spolujezdce
Zpožděné vypnutí světlometů
Zadní e -mail. Stěrače
Elektrická zrcátka a zahřívání
Centrální hrad s du
Chladicí rukavice
Oblast
Centrální loketní opěrka je pozadu
Štětec make -upu zrcadel
Přední čtecí lampy
Zadní osvětlení
Kůže oříznuta 4-paprskovým volantem a pákou KP
Velor Salon
Dřevěná povrchová úprava centrální konzoly
7-paprskové čepice kol




Venku a uvnitř
Tvůrci nového Focus opustili novou linii, kterou kdysi vynalezl Ford excentrického stylu designu. Na rozdíl od svého předchůdce se auto stalo mnohem přísnější a pevnější jak venku i uvnitř. A je to opravdu velké. Například šířka je větší než model Mondeo střední třídy!
 

Ponecháváme však vzhled zaměření na soud kupujících. Nyní se více zajímáme o to, jak dobře je shromážděn na ruském dopravníku. Tělo na první pohled bylo vařeno lépe než u předchůdce. Mezery mezi panely jsou poměrně hladké. A když se podíváte na boční rovinu v akutním úhlu, který prochází po celé své délce, žebro ztuhnosti netvoří klikatá na křižovatkách mezi křídly a dveřmi (první generace vozů byla zpočátku upřímně křivá). Kvalita zbarvení? V autech se na některých letadlech objevil lehký odskok. Ale nyní se situace výrazně zlepšila.
 

   
 
Jak dobře je santon sestaven, bude možné posoudit, kdy jsou auta důkladně oholena na našich silnicích. U testovacích vozidel provozujících pouze 4 0008 000 km je to poněkud příznivý dojem. Mezi torpédem a čalouněním dveří existují pouze nároky na unital Rids a Rubliture. Jaké je však ruské zaměření? Německý Mercedes při sto tisících. e. Sin to samé ...
 

Kvalita vnitřních materiálů je docela slušná. V žádném případě nezjistil jsem, že v tomto ohledu je zaměřeno na chválený golf zřetelně horší. Horní část torpéda je zde stejně měkká, s cestou k pohledu na povrch Shagen. I tam, kde je plast tvrdý, nevypadá levně. Regulační orgány ventilačního systému jsou pogumovány a v určitých ustanoveních se jasnou fixací. Povrch konzoly, ventilační deflektory a kliky dveří pro hliník úspěšně zředí obecné šedo-černé pozadí interiéru.

 
   
Pohodlné dálkové ovládání ve sloupci řízení stojí 50 $

Box na rukavice je úzký, ale hluboký. Pro dodatečnou platbu 35 $ (na GIA ve standardu) bude ochlazena

Skleněná podložka je na konci páky zapnutá na tlačítko
 
Počítač na palubě zná ruský jazyk

Pokud odstraníte záchranný kruh zpod náhradního, můžete natolik snížit podlahu kufru hatchbacku


Ale v GIA vypadá pseudo -dřevěná podložka centrální konzole mimozemšťana. Obchodníci musí být zřejmě drženi ve skladu, zaměnitelné překryvy pro hliník. Ale pokud jde o příjemné malé věci, GIA dá sto bodů před jakoukoli úpravou. Čalounění Verurovo, sklenice, druhý osvětlovací plafon přes zadní pohovku, skládací loketní opěrka s držáky na šálky, podsvícení spodní části kabiny, kterou nelze získat v pohodlí a trendu, vytvoří pocit drahého auta.
 

Rozsah v kabině je však zaručen bez ohledu na možnost. Není divu, že zaměření je venku širší než Mondeo. Na jeho gauč jsou umístěni tři dospělí s přijatelným pohodlím. Zároveň mají v nohou dostatečnou zásobu. Nejpohodlnější vůz stanice. Jeho zadní dveře nejsou téměř sekány shora a strop je vyšší. Sedan a hatchback z hlediska cestujících jsou přibližně stejné. Pětidveřová je výhodná než 3-dveře pouze ve pohodlí vstupního výstupu.


Za kolem
Je pohodlnější se dostat za volant zaostření než v Lanceru, Almer nebo MazDO-3 s jejich nízkou sportovní výsadbou. V Fordu je židle i v nejnižší poloze umístěna poměrně vysoko od podlahy. Kromě toho jsou zde v němčině velké rozsahy úprav obzvláště podélné. Ano, a sloupec řízení je nastavitelný jak podél úhlu sklonu, tak v délce. Je tedy vhodné získat práci jako osoba s jakoukoli pletí. Mimochodem, volant se zahušťováním na místech hlavní přilnavosti je, jak dobrý je! Zejména v trendu je kůže, 3 paprsky.
 

Samotná sedadla jsou docela tvrdá, s hmatatelnou boční podporou dobře distribuují hmotnost těla. Existuje pouze jeden nárok na ně, že jsou proprietárním Fordem. Opěrky hlavy jsou nakloněny příliš blízko k zadní části hlavy. Je zřejmé, že v případě zásahu zezadu budou fungovat efektivněji. Ale lidé s nádherným účesem si stěžují.

 
Vládnoucí těla












1. Tlačítka elektrických oken, panel nastavení zrcadla. 2. Spínač centrálního světla, korektor světlometů. 3. Přepínač alarmu. 4. CD magnetol. 5. Ovládací jednotka mikroklimatu. 6. Vytápěcí spínač sedadel. 7. Vyplatňovací spínač čelního skla. 8. Vytápění zadního okna.
 
Přístrojová deska












1. Tachometr. 2. Počítadlo najetých kilometrů. 3. Tlačítko najetých kilometrů počítadla najetých kilometrů. 4. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 5. Indikátor hladiny paliva. 6. rychloměr.


Další rodinná linie čelního skla modré oválné pračky, která je součástí tlačítka na konci páky. Z zvyku vytáhnete páku na sebe a místo pračky se zadní školník zapne.
 

Kromě toho se mi opravdu nelíbila kontrola samostatné kontroly klimatu. Například tlačítko pro zapnutí oběhu uzavřeného vzduchu a řadič rychlosti ventilátoru je umístěno vpravo. A v práci se Climatic ukázal jako Norce. Navzdory teplotě uvedené v Auto se ji zvlášť nesnaží podpořit. Možná má smysl omezit se na klimatizaci.
 

Jinak je ergonomie téměř bezvadná. Umístění a práce řídících těl, čitelnost zařízení, jak by měla být. Obzvláště výhodné pro správu dvoudenních továrních rekordních záznamů o rozhlasových páskách s velkými klíči. A dokonce i letový komplexní komplexní komplexní kompartment, pokud ano, ví, jak komunikovat v ruštině.
 

Přehled vážných stížností nezpůsobuje. Možná, že základní zrcadlo nestačí, bez automatizace. Ale boční jsou poměrně velké a prakticky narušují obrázek. A omezení zadní hlavy v nepracovní poloze u dřezu, uvolňující sklo. Prsten na manévr je na stanici vozu. V hatchbacku masivní zadní stojany poněkud narušují a v sedanu není viditelný okraj zádi. Takže tovární parkovací senzory za 290 $ se zdá být užitečnou a ziskovou možností.
 



Načteme kufry
Rozdíl v ceně mezi těly je docela patrný. Otázka, která z nich si vybere, proto do značné míry závisí na vašich potřebách při přepravě různých legů.
 

Hatchback vypadá optimálně. Jeho kufr je docela prostorný (385 litrů) a pokud jde o transformační možnosti, téměř není nižší než vůz stanice. Záznam hlasitosti pro hatchbacky je však platný pouze pro evropskou verzi vybavenou úzkým povrchem. Ruské montážní stroje jsou vybaveny plnohodnotným náhradním kolami, pro které je malý. Pro zarovnání pohlaví kufru je kolem vyčnívajícího výtvoru umístěna pěnová vložka. Objem kufru je z toho snížen, ale v našich podmínkách je taková oběť oprávněná.
 

Není jasné, že pouze jedna věc v hatchbacku je umístěna náhradní kolo na tlustý pěnový kruh? Podlaha přirozeně vzrostla ještě výše, a proto se kufr ještě zmenšil. Nejprve jsem si myslel, že takové řešení bylo kvůli něčemu. Ale když se tento záchranný listooy vzdálí zpod náhradní, klesl jen na jeho tloušťku (asi 6 cm) a obvykle padl na dno studny. Pokud nyní odříznete vložku kolem náhradní, spláchněte s ní, pohlaví kmene klesne o stejných 6 centimetrů a jeho objem zvýší litry o 50 ... divadlo absurdity.

 
   
Kmen sedanu je docela prostorný. Ale otevření mezi ním a salonem nestačí - nemůžete přepravovat velkou krabici

Ruční rakev je nižší než sedan na délku i na výšku. Ale možnosti transformace jako auto

Zatímco pohovka není postavena, vůz stanice nabízí stejný objem jako sedan. Avšak na maximálním - 1525 litru


Sedan má více než 465 litrů, s výjimkou plně velikosti náhradního kola. Možnosti jeho transformace jsou však jako obvykle skromnější. Například krabička z pod velkou televizí v sedanu nebude schopna transportovat. Ale pokud si myslíte, že vaše auto by mělo být jen s takovým tělem, zaměřuje se na jeden z nejspornějších sedanů ve třídě. Nejen, že to vypadá harmonicky, ale víko jeho kufru je vybaveno vnitřním čalouněním a perem, stejně jako kompaktní smyčky, které nejí vnitřní objem a nemyslí na zavazadla.
 

Kmen stanice vozu je samozřejmě největší (475 litrů s doat) a pohodlný. Auto však stojí více než 5dveřový hatchback o 1090 $.
 

 
Rozměry automobilu, mm
 
Rozměry salonu, mm




Bezpečnostní
V testech na pasivní bezpečnost podle metody EuronCap se Focus fungoval dokonale a získal maximální pět hvězdiček. Teprve nyní podrobili zkoušky evropské verzi, pravidelně vybavené airbagy předních, předních a okenních airbagů. V autech ruského shromáždění maximálně čtyři polštáře (v žádném případě nebudou existovat žádné okno záclony) a v základní konfiguraci jsou přítomny pouze v GIA. Pro všechny ostatní verze v databázi je k dispozici pouze taška řidiče. A cestující (290 $) a boční (290 $) vyžadují příplatky. Při nákupu automobilu byste o tom měli přemýšlet.
 

S aktivní bezpečností stejný obrázek. Dokonce i ABS, na rozdíl od evropské verze, je nabízen za poplatek 400 USD. O tom musí být nařízena samostatná konverzace. Kromě toho můžete nainstalovat systém Dynamického stabilizace ESP (plus 290 $ na ABS), Bixenon (980 $) nebo adaptivní světlomety (630 $), které se mohou dívat za tahem.
 

Pro přepravu dětí na speciálních křeslech na pohovce je pravidelně poskytován standard ISOFIX. To však nezasahuje do instalace obyčejných dětských křesel. Ale polštář předního spolujezdce se nevypne. Proto je kategoricky zakázáno nainstalovat jej na pravé přední sedadlo a otočit jej dopředu.
 



Na silnicích ...
Evropské modely Fordu (a zejména prvního zaměření) byly vždy považovány za auta pro sofistikovaného řidiče. Nyní se však ve velké říši Fordu objevil Mazda-3 postavený na společné platformě s Focusem II. Tady je opravdu sport. A bylo by logické předpokládat, že aby se zabránilo vnitřní konkurenci, zaměření bude méně hodin. To je to, co zkontrolujeme.
 

Ne ne. Zaměření se v něm nestalo dobrým řidičem. Auto ukazuje akademicky korektní, předvídatelné návyky sáňků. Na volantu je vždy zřetelná reaktivní síla (na 2-litrových strojích s elektrickou energií je dokonce regulována závažnost jehněčího). Reakce na řízení volantu jsou měkké, ale poměrně rychlé a přesné. S aktivním průchodem strmých zatáček je pozorována mírná nedostatečná rotace. Odlévání zádi může být způsobeno pouze upřímnou provokací. Ale i v tomto případě bude sklouznutí hladké, snadno ovládané. A ESP, pokud je přítomen, je vyladěn tak, aby vám umožnil trochu proklouznout, než začne zasáhnout ve vašich akcích.
 

V civilních režimech se však již pociťuje, že zaměření je pohodlnější a ne tak hazardní hry jako Treshka. Je tišší, měkčí na malých nesrovnalostech a reakce na provoz volantu a pedálů jsou hladší. Zároveň s jistotou drží linii s vysokou rychlostí a přesně předepisuje trajektorie.
 

Ale stojí za to jít opravdu, jak se zdá, že v návycích Fordu se zdá nejednoznačnost a nějaká uvolněná, ne charakteristická buď jeho předchůdce nebo Mazde. V rozích jsou hluboké role, houpající se a rolovací. V menší míře je to patrné i na přímé linii, pokud silnice není dokonale plochá. Toto chování je způsobeno kombinací zadní zavěšení s účinkem řízení a jeho nadměrné měkkosti v kruhu. Měkká suspenze umožňuje, aby se tělo houpalo na vlnách, což vyvolává aktivní práci zadní elastokinematiky a jídlo začíná ukrást z místa. Auto jezdí jako auto metro podél opilé pobočky sokola.
 

Znamená to, že zaměření je špatné, pokud jde o kontrolovatelnost? Ne, je prostě dobrý. A pro většinu jejích schopností bude více než dost. Jen ze zaměření jsme očekávali více. Proto se tak přísně pokusili.
 

A mezi potenciálními kupci tohoto vozu jsou sofistikovaní řidiči, kteří se primárně zajímají o jeho jezdecké vlastnosti. Pokud si koupí zaměření, doporučil bych trend s hustším pozastavením. Přestože auto úplně nezachrání auto z drsností sáňků, ale do jisté míry je vyhladí.

 
Motor








1. Rozšíření nádrže chladicího systému. 2. Nádrž na podložku skla. 3. Korek modulu motoru s olejem. 4. Nádrž hlavního brzdového válce. 5. Baterie baterie. 6. Blokovací relé a pojistky. 7. Olejová sonda motoru. 8. Nádrž posilovače řízení.
 


Který z motorů si vybrat? Nafta, jak víme, jsou drahá. Nový benzínový motor o výkonu 115 koňských sil s objemem 1,6 litru slibuje, že bude nejziskovější. A jakmile se objeví příležitost, abychom ji v tomto případě důkladně zkontrolovali, určitě se podělíme o naše dojmy (na základě datování klobouků je příliš brzy na závěry).

V současné době jsou nejoblíbenější 100 koňských a 2-litrových a 2-litru, se kterým se zaměření prodává od samého začátku. V přírodě jsou motory podobné. Oba jsou velmi elasticky sebevědomě tahají z 1000 ot / min a dokonce, aniž by se zvedli, točí, dokud se neomezuje omezovač.
 

Jejich možnosti jsou však samozřejmě odlišné. Výkon 100 koňských sil s manuální krabicí může být pro většinu řidičů dostačující. Vzhledem k vybavené hmotnosti zaměření pod 1300 kg jsem od něj očekával ještě méně. Ale s kulometem je stísněn pouze ve městě. Při rychlosti nad 120 km/h již nestačí celková dynamika. Většina z těch, kteří si vybírají skromný a šest s automatickou převodovkou, je však pro toto chování připravena. Mimochodem, samotný čtyřstupňový automatika funguje dobře. Kromě možnosti podmíněného manuálního přepínání (mimo vybranou přenos, stále se automaticky přepíná nahoru a dolů), krabice vám umožňuje vybrat tři automatické předběžné instalace: ekonomické, adaptivní a sportovní. Je pravda, že rozdíl mezi polárními režimy je sotva patrný.

Po jednom a šesti 2-litrovém motoru 145 koňských sil se zdá hurikán. Ale pokud to není poprvé, co jste se dostali za volant auta třídy golfu s motorem tohoto svazku, nebudete dlouho obdivovat. Skutečně bojový motor Ford Ford vypadá pouze v prvních dvou programech a pak štěstí, jako dobrý a osm. Zjevně se jedná o machinace ekologů. Vzhledem k relativně malému přeplatku za 2-litrový motor je však zajištěna poptávka po takovém zaměření.
 

V práci s manuálními převodovkami se projevily rysy ruského shromáždění. Tři auta a všechny tři převodovky fungují trochu jinak. Spojka, jak se ukázalo, může být velmi hladká a informativní. Ale v jednom z aut se zdálo, že počáteční okamžik jeho začlenění byl doprovázen světlem Tuk. Jasnost řazení zařízení není obecně špatná (ačkoliv někdy rozmazáváte kolem třetí). Ale na jednom autě, prvním a na dalších dvou, bylo zapnuto třetí rychlostní stupeň. Ale pokud jedete na jedno auto, bude mít třikrát méně individuálních vlastností.
 



... a bez nich
Bohužel, nové zaměření není silné na rozbité prádlo. Na rozdíl od předchůdce se jeho pozastavení vážně nepřizpůsobilo špatným silnicím. Odbavení silnic, stejně jako v evropské verzi, je tedy 130135 mm (a to je v vykládaném stavu). V zimě nestačí taková mezera pod dnem, dokonce ani v Moskvě.
 

Kromě toho má zaměření poměrně krátké zavěšení. Na hrbolech začne zběsile bičit a nutí ho, aby šel šeptat. Trend s jeho hustší odpružení podél zlomené silnice je poněkud sebevědomější. Přesto je lepší, aby milovníci boje s přírodou a letními obyvateli a dicary se blíže podívali na konkurenty zaměření jako Lancer, Corolla, Astra nebo Megan. Ford však má také model Fuzhn vhodný pro světlo Offroud.
 

Operace, služba
Prodejce vám určitě řekne, že zaměření je velmi prospěšné v službě po -Sales. Ale nespěchejte, abyste to vezmou na víru. Deklarovaná hodnota všech plánovaných v E50, která je mírně řečeno, je poloviční. Toto množství zahrnuje pouze výměnu oleje, olejového filtru a obecné zkoumání vozidla. Pokud změníte vše, co má filtry, svíčky a další spotřební materiál, bude to zaměřit v průměru 150 200 $ i pro jiné evropské spolužáky.
 

Výhoda právního prodloužení tovární záruky ze standardu 2 let nebo 100 000 km běhu až 4 let nebo 125 000 km v rámci programu Ford Service je také pochybná. Příplatek za prodlouženou záruku je několik set dolarů a tovární vady, pokud se skutečně odehrávají, se dostanou ven v prvních dvou letech.
 

Náhradní díly Ford také nejsou spekulativní, ale ne nejnižší. Zdá se tedy, že jedinou skutečnou příležitostí ušetřit čas a peníze je dlouhým intervalem 20 000 km (pouze pro 1,4-litrový motor 15 000 km). Ale s obzvláště intenzivním nebo naopak šetrným operací (když je roční počet najetých kilometrů menší než 20 000 km), plánované budou muset jít častěji.
 

Ale Ford má další výhodu, že služba After -Sales je mnohem důležitější. Navzdory obrovskému prodeji se tato služba nezdaří z front. A ceny práce v mnoha technických centrech jsou božské. To je výsledek vytvoření rozsáhlého (dnes v Rusku existuje 112 oficiálních prodejců Fordu) a nebalená síť prodejců.
 
Měli jsme rádi
 


Promyšlený sedan kufru: kompaktní smyčky, čalounění, vnitřní držadlo

Obrovské rozsahy volantu a židlí, dobrá ergonomie

Nastavit omezení zadní hlavy nezasahují do kontroly


Jakož i:

Široká řada těl, motorů a možností provádění
Možnost individuální kompilace konfigurace
Snadná kontrola a velmi efektivní brzdy s ABS
Bezprecedentně nízké za nejnovější cenu evropského modelu
Dostupná služba bez dlouhých front


 
Nelíbilo se nám to
 
   
Kapota oneiminovaná klíčem není nejlepším řešením v našich podmínkách. Znak bude odtržen a larva ucpává špína

Malá vůle silnice

Fuzzy zahrnutí některých programů


Jakož i:

Nepřesná ovladatelnost v aktivních režimech
Nebezpečné brzdy bez abs
 
Ford Focus

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1270
 
Kompletní hmota, kg
1750
 
Rychlost, km/h
180
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.9
 

Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5,5/8.7
 

Dodávka paliva, l
55
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
4-válec, in-line, 16-ventil, se dvěma horními distribucemi
 
Průměr. válec x pístový úder, mm
79x81.4
 
Pracovní objem, SMZ
1596
 
Kompresní poměr
11: 1
 
Power, L.S. při RPM
100/5500
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15.3/4000
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Sazby zařízení I; II; Iii; IV; PROTI; Z.KH.
3,58; 2,04; 1,41; 1.11; 0,88; 3.62
 
Hlavní zařízení
4.06
 
Suspenze:
nezávislý, jaro, se stabilizátory
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Přední/zadní brzdy
Disková ventilovaná/buben (s ABS a EBD - disk)
 
Pneumatiky
195/65 R15
 

Auto
od 0,15 $/km


 
Ceny za náhradní díly a to, $

To1 (20 000 km) 50
To2 (40 000 km) 50
To3 (60 000 km) 50
Olejový filtr 7
Vzduchový filtr 17
Filtr paliva se nemění
Zapalovací svíčka (1 ks) 3.7
Přední pás 36
Přední/zadní brzdové destičky (s ABS) 99/68
Špička tahu řízení 47
Řídící tyč 81
Podpora míče (sestavení páky) 186
Absordér/zadní nárazník 116/111
Přední/zadní křídlo 158/406
Hood 333
Přední dveře 428
Zadní dveře jsou 510
Sestava předního nárazníku (opláštění a zesilovač) 716
Sestava zadního nárazníku (opláštění a zesilovač) 668
Čelní sklo bez vytápění/S topení 247/744
Boční sklo 94
Sestava předního světlometu 198
Sestava zadní lampy 52
    
Rozhodli jsme se:

Nenalezli jsme zásadní nedostatky v zaměření. Toto je plnokrevní, dobře vyvážené auto ve všech ohledech, které je nabízeno za velmi příznivých podmínek. Proto, pokud jste připraveni počkat na objednané auto po dobu 5-6 měsíců, opravdu nikam nevedete. Je obtížné najít hodnou alternativu k zaměření.
 
Alexander Konov, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [19/2005]