Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Nepoctivý test

Druhá generace Ford Focus je ve skutečnosti prvním masovým zahraničním vozem ruské produkce. Rostlina ve Vsevolozhsk získává na dynamice každý měsíc, počet zcela nových okounů na silnicích neustále roste. Mazda3, na rozdíl od trysky, je již dlouho bestsellerem, ačkoli se nachází v mírně odlišné cenové kategorii. V podobné konfiguraci je to výrazně dražší než zaostření, ale tah na Tsenka se ani nemyslí, že se bude rozpustit, a ti, kteří si objednali nové auto, by měli počkat na pár měsíců.

Navrhoval srovnávací test kombinovaných bratrů. Pokud mají auta tolik společného, \u200b\u200bmá smysl přeplatit za jednoho, když si můžete koupit další levnější, se stejně respektovaným logem a lépe vybaveným? Nebo možná stojí za to utratit trochu více za auto, které již získalo pověst řidiče?
Výběr automobilů se však může zdát divný. Ford je vybaven výkonným dvou -litrovým motorem -proti skromnému 1,6 -literu Mazda. Cenovky jsou však téměř stejné. Mimochodem, jak se ukázalo, dokonce i s malým nalepeným motorem Mazda - bojové auto!

V konfiguraci turistiky tedy máme hatchback s pěti volným hatchbackem Mazda3 s motorem 1,6 litru, což stojí o něco více než 19 000 $ a zaměřuje se se stejným typem těla ve verzi trendu s 2 l motoru a také také s ručním převodem. Mazda může být již nabízena v databázi 16palcových slitinových kol, CD resort, klimatizace, zamlžená světla. Zaměření na další vybavení (které zejména s hudbou s CD a šesti reproduktory, systém stability kurzu IVD, mlha, přední a zadní elektrická okna) se odhaduje na 18 s malými tisíci dolarů. Zdá se, že Rusfied Američan je zjevně silnější než soupeř z Japonska. Ale je to opravdu?

Když stojí poblíž dvě auta, pohled se častěji drží Mazdy. A jde zde nejen v jasně červené barvě. Je to jen to, že tento hatchback vypadá živější, dynamičtější, než jeho vzdálený příbuzný. Přinesl oblouky, zajímavý tvar sklenice pátých dveří, elegantní technologie osvětlení. Všechno je v pořádku a doslova si na co stěžuje. Esthetes však jistě najde spoustu půjček od Alfa Romeo. Zaměření vedle mírně frivolní růžové vypadá jako drsný starší bratr, který zase vzal hodně od svého staršího - Mondeo. Ano, to zdaleka není první zaměření, pracovalo v novém stylu Edge! Před námi je auto pro osobu, která primárně oceňuje rovnováhu a pevnost. Upřímně řečeno, vzhled druhého zaměření se zdá být ještě méně relevantní a moderní než vzhled prvního. Ale mnoho lidí se to líbí. Uvnitř podobného obrázku. Koncepčně se salony ozývají s exteriérem. Mazda vytváří rozhodně sportovní náladu. Malá, pokožka poselá kůže, příjemná páka převodovky, kulaté větrání trysky, utopené hluboko do studní zařízení s přísně dolů se dolů a rychloměr, červeným osvětlením a pohodlnými židlemi. Sportovní!

Zaměření je provedeno z jiného testu. Opět platí, že touha vypadat solidní a monumentální je jasně čtena. A víte, ukázalo se. Hladké obrysy konzoly, nepřítomnost nejmenší touhy se zdát originální i podrobně. Jakýsi průměrný zástupce moderní golfové třídy. Mnoho kupujících má tento přístup - platit méně a získat více. Alespoň vizuálně. Pokud jde o materiály, zde dáváme přednost Fordu - plast na předním panelu je měkký nejen vzhled a celková kvalita provádění je pevnější než kvalita konkurenta. Verze trendu nebyla vybrána náhodou. Pouze takové zaostření je vybaveno vylepšeným odpružením, které může být s úsekem dokonce dabováno atletickým. Existují tvrdší tlumiče a prameny, silnější stabilizátory. Zkoušeli jsme další úpravy vozu v pohybu a zjistili jsme, že nastavení odpružení je příliš pohodlné. S těmito počátečními údaji bude obtížné odolat Mazdě, jejichž běžící vlastnosti jsou oprávněně považovány za jeden z nejlepších ve třídě. Klíč k začátku tedy.

Neměli jsme o zrychlené dynamice iluzí. Přesto je handicap téměř 40 sil s téměř stejnou hmotou - to je vážná výhoda. Ano, a číslo zrychlení vyhlášené výrobcem na 100 km/h odhaluje o dvousekundové výhodě zaostření. Ve skutečnosti se však všechno ukázalo jako trochu jiné. Vypadá to, že Mazda3 zrychluje jen o něco horší než soupeř. Vysvětlíme - při rychlostech města. Ovlivněna je jasnější posun převodovky, nejlepší spojka a akcelerátor. Správa přetaktování v Mazdě je pohodlnější a zajímavější. Motor se chová živější, točí se s intenzivním zvukem a při vysokých rychlostech ukazuje hmatatelný snímač. Zaostřovací jednotka - se rovnoměrnou postavou se znáte od samého dna nahoru. Šipka se plazí k omezovači, stroj zrychluje, ale pocit dynamičtějšího zrychlení je koncipován. Pedál akcelerátoru je promyšlenější a pohon mechanismu přepínání není tak jasný. Pokud jde o pohyb podél dálnice, zde Ford jednoznačně jde k vůdcům - okamžik a moc mu umožňují odtrhnout se od konkurenta.

Tyto stroje však nejsou vytvořeny pro závody tažení, a proto je zajímavé vyhodnotit jejich chování v jiných podmínkách. Zkusme dvě možnosti. Prvním jsou hladké městské silnice, opakování zatáčováním. Druhým je nedokonalá příměstská dálnice, na které je nutné překonat několik set kilometrů.

Jak se ryby ve vodě cítí za městských podmínek Mazda3. Pozastavení je tvrdší než zaostření, pracovní úder tlumičů šoků je menší. Řízení je akutnější a citlivost na akce volantu je vyšší. Navíc, jak již bylo zmíněno, jasnější pohon AZA a mechanismus přepínání rychlosti. Dokonce i na 1,6-litrové verzi v městských podmínkách se cítíte úplně pohodlně, je tu dost trakce, a pokud se najednou potřebujete předjíždět, můžete rychle udělat, ostře zapnout sníženou a spěchat do vzdálenosti. Zaměření také není špatné, ale neexistuje žádné takové porozumění jako s Mazdou. Suspenze je elastická, ale ne tak sestavená, je pohodlnější a reakce vozidla jsou rozmazány. Při ostrých akcích vyvstává volant malý nesoulad v práci přívěsků - záda najednou se aktivně začne ukrást. Je jasné, že takové jídlo nelze nazvat zvláště chutné. Mazda je lepší než kontrola.

Ale při dlouhých cestách vypadá Ford preferovaně. Není to přísné a dlouhodobé pozastavení - to je poněkud dobré. Při rychlosti auto dobrovolně spolkne nepravidelnosti a téměř neumožňuje poruchy. Zaměření se neodchyluje od kurzu zaměření, jasně po dané trajektorii, zatímco Mazda se ponoří na nepravidelnosti, vyvolá Sedokov a objasňuje všemi možnými způsoby, že jeho účel není vůbec zahřátý na nedokonalých ruských silnicích. Pokud jde o brzdy, zdálo se, že na japonském psacím stroji je informativní a efektivnější. To je však na úrovni subjektivních pocitů, protože dynamika brzdy Ford je velmi dobrá.

Problém spotřeby paliva není tak jasný, jak se může zdát na první pohled. Teoreticky by měl výkonný motor většího objemu konzumovat více paliva. V praxi se ukáže, že malý 1,6 litru motoru Mazda musí být více zkroucen tam, kde můžete jít na polovinu -upřímně při trakci Fordovsky. Proto jsme si nemohli všimnout velkého rozdílu ve spotřebě benzínu.

Pokud jde o zavazadlový kompartment - parita. Ale Focus má plně naplněnou rezervu, zatímco Mazda nabízí pouze kachnu. Pod kobercem v Black Hatch jsme našli užitečné kontejnery pro malé předměty, Mazda tam nemá nic takového. Mimochodem, zvuková izolace je pro Ford lepší. Stejně jako více, nabídka prostoru pro nohy sedící vzadu.

Výsledky paralelního testu se nám zdají být docela logické. Dražší a krásnější Mazda by měla přilákat milence, aby rychle jezdili. Toto je auto pro ty, kteří jsou prvním místem, kde řídí a jasný vzhled. Ford - pro pragmatiky. Podle úplného charakteristiky, které samozřejmě zahrnují cenu, je toto auto mimo konkurenci.

Auta jsou poskytována:
Mazda3 - reprezentace Mazda
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - prodejci automobilů. IMPEX
Tel.: (095) 900-10-10

Náklady na Ford Focus: Focus je opravdu lidové auto. Můžete se stát vlastníkem stroje v konfiguraci Ambiente za pouhých 11 720 $ - získejte možnost OLYA s 1,4 litrem motoru. Komfortní verze je o něco dražší - ceny začínají na 12 800 $. Motory jsou cenově dostupné 1,6 litru, 1,6 l a 1,8 -litru TD. Další je trend, pro který je třeba rozložit nejméně 14 650 $. Řádek motorů je doplněn jednotkou dvou litrů. Nejdražší zaměření je tradiční - Ghia. Ceny začínají od značky 16 $ 350. Konečné náklady na stroj jsou vytvořeny pomocí působivého seznamu možností.

Náklady na Mazda3: Nejvíce rozpočtové auto - v základní konfiguraci stojí 17 100 $. Jedná se o sedan a hatchback je dražší za 100 USD. Touring je dvou typů. Stroj s 1,6 litrovým motorem se odhaduje na 19 000 USD. Možnost se čtyřstupňovým WTOMTO je dražší o 1 000 USD. U verze s motorem dvou litrů budete muset zaplatit od 22 300 $. Druhá místnost zde není poskytována. Nejdražší Mazda3 je ve sportovní verzi. To stojí od 23 400 $.

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]