Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Věda o svádění

Je obtížné si vzpomenout na případ, že nový model automobilu je levnější než ten předchozí. Ford takový trik byl úspěch.
 

Snil jsem o tomto dni jako dítě, kterému bylo slíbeno nejúžasnější hračku na světě. Nové zaostření s teplem, s teplem, jen od vsevolozhsk! Ten, který debutoval loni na podzim v Paříži. Nyní je popadnut v Evropě jako horké koláče, nejméně 14 500 eur. A od nás si můžete koupit za pouhých 11 720 $! Pamatuji si, že jsem skoro padl z židle a dozvěděl se o tom. Cena je samozřejmě způsobena především ruským shromážděním. Až donedávna však Izhevsk Spectrum za téměř 13 000 $ i bez posilovače řízení pro nás přepnulo.
 

Není divu, že dva měsíce davů lidí trápily Focus II v salónech Ford v naději, že vykopávají tajemství jeho laskavosti. A poté, co se vzdali, nechali 500 $ jako kauci, ne příliš v rozpacích, že by auto muselo počkat nejméně šest měsíců. Ale demonstrační Fords byla shromážděna ve Španělsku ...

Proto jsem čekal na tento den. Dej mi ho brzy! Zkontroluji to sám a podívám se ze všech stran, aby nikdo nezasahoval, a dotkl se mého rodáka, ruského zaměření jako on, Zolotz, na dotek? A samozřejmě ho hovno na spoustě našich cest. Koneckonců, je to jedna věc, když je auto vyrobeno v Evropě pro své vlastní a úplně jiné auto s námi, pro náš trh. Jak obětují kvalitu materiálů a montáže? A odletěl jsem do obchodního zastoupení aut s kulkou ...


Klidný, jen klidný
Jak vyzrál! Nové auto není vůbec charakterizováno drzou, což před osmi lety překvapilo mnoho prvních zaměření. Ale bez ohledu na to, co tam říkají, druhý se mi nezdá být nudný. Nyní vypadá mnohem klidnější, silnější a pevnější. Při zachování rodinných rysů vyslovených oblouků kol, trojúhelníkových předních světlometů a charakteristického tvaru přívodu vzduchu v nárazníku.
    
  

   
 


Podívej, jak vypadá jako starší bratr Mondeo. A není to posvátné, protože zaostření II, i když kratší, ale širší (!) Je to již 3 cm. A dokonce i jeho předchůdce, je o 126 mm delší, vyšší než 25 mm a širší pro všech 142 mm. Významně více auta, pojďme vizuálně za méně peněz, ale už se mi to líbí, sakra! Pojďme se tedy blížit ...
 

Pokud jde o kvalitu, marně jsem se bál. Inspekce se závislostí neodhalila žádné vady v malbě a špatně vybavené panely těla, všechny dveře jsou zavřeny bez úsilí, s ušlechtilým rozbitím.

 
   
Box na rukavice je nejen velmi hluboký, ale v konfiguraci GIA také s chlazením

Odečty zařízení jsou dobře čteny, stejně jako informace o počítači On -board v ruštině

Pro takový zvukový systém a samostatná kontrola klimatu bude muset zaplatit 1090 $
 
 
Nastavitelné pozadí pro dolní část zad je k dispozici pouze u kožených čalounění

Nyní má zaměření na přední panel vhodnou krabici pro maličkosti


V interiéru je nepravděpodobné, že najdete jakoukoli část z předchozího automobilu. Plexus rychlých linií, který zlomil přední panel prvního zaostření, zůstal v minulosti. Salon nyní dominuje klasickým formám, tak známým majitelům Volkswagen. Pouze ventilační deflektory jsou oválné. Nástrojový štít, byl obecně hotový ve Wolfsburgu. Co, někdo se to nelíbí? Ach, dobře. Teprve tady není náznak legitivosti, všechno vypadá jako předtím, vysoce kvalitní, ale nyní s lehkým nájezdem jakéhokoli vznešeného kouzla.
 

Sloupec řízení, stejně jako dříve, je regulován dvěma směry. Sedadlo je stejné tvrdé a s velmi pohodlným profilem, takže bych se z něj nevyléčil. A na zadní pohovce, i když máte výšku 190 cm, a za volantem člověk nesedí nižší než, bude to pro vás výhodné. Nováček na úrovni ramen vpředu je širší o 5 a při 2,7 cm za. A pouze objem kufru se snížil o 23 litrů. Ve skutečnosti jsem si nevšiml těchto chybějících litrů. Možná je to proto, že už jsem závislý?
 



Jemnější, vítěze, něžné
Jen pár kilometrů po Wheel of Focus II jsem si vzpomněl na ty muže z televizní reklamy. Zdálo se mi, že auto se začalo vztahovat k obyvatelům salonu. A ve skutečnosti: tramvajové stopy, výmoly v asfaltovém a dlážděném mostu Focus nyní prochází bez narušení cestujících. Jediná věc, kterou si dovoluje, je mírně ovlivnit a plivat pneumatikami s nelibosti.
 

Je úžasné, že auto nehledalo auto rychle a prakticky bez válců. Ve skutečnosti, stejně jako dříve, při rychlosti 160 km/h nemusíte namáhat a chytit auto plovoucí podél silnice. Ani Rutter, ani vlny na asfaltu nemohou zaostřit a houpat se.
 

Jeho předchůdce samozřejmě měl úžasné pozastavení, ale přesto byla tvrdá. Nyní se inženýrům podařilo najít kompromis mezi komfortem a sportovní postavou. Zvýšili tvrdost těla, natáhli základnu na 25 mm a 50 a 55 mm stopu vpředu a vzadu. To vše přirozeně nejvýhodnějším způsobem ovlivnilo stabilitu kurzu.
 

A zvládnout zaměření je stále potěšením. Hydroxid napájení volantu, který je nyní zařazen do verzí s 2-litrovými a dieselovými motory, se dokonale vyrovná s funkcemi, které mu byly přiřazeny. Auto reaguje rychle a jasně na mírnou otáčení volantu a ruce se cítí znatelný odpor. Ale na parkovišti může být volant zkroucený malým prstem.
 

Navíc jsem podle mého názoru našel jeden, naprosto úžasný rys. Stisknutím pouze dvou tlačítek na pravém spínači volantu můžete změnit sílu na volantu. Až dosud se to nestalo na sériovém automobilu.
 

Řidič si může vybrat jeden ze tří režimů. Komfort je určen pro intenzivní městský pohyb. Zkoušel jsem to a opravdu, unavuješ se méně. Ve standardním režimu je podle mých pocitů síla na volantu optimální. Pokud jde o sport, kdybych byl majitelem sedanu, v 99 případech ze 100 bych měl těžší volant. Ale ve třech door, s tím to bylo zdůrazněno dynamickým vzhledem, jsem si často vzpomněl na sportovní režim, zejména na klikatých silnicích poblíž Moskvy. Nyní, pokud jsme byli také motorem ...
 



Ne všechny najednou
Pravděpodobně jste už uhodli, kterou z pěti jsem si vybral pro randění? Jasné podnikání, ne 1,4 litru. A ne Diesel: Pokání, dosud nedůvěřuji kvalitě našeho naftového paliva. Není to 1,6-litrový německý cloud, který nahradil argentinské rockam. A ani jeho jmenovec s proměnlivou fází distribuce plynu. Bohužel, muž je slabý. Takže jsem nemohl odolat pokušení 2-litrovým motorem. A kdo by odolal? Koneckonců, zaměření s takovým motorem lze zakoupit za pouhých 14 820 $.
 

Je pravda, že sedan a dokonce i v konfiguraci GIA je dražší, ale tato okolnost nemění podstatu. Už jsem se těšil na to, jak budu začít od semaforů. Nebylo to tam. Ten, kdo tuto jednotku naladil pod naším palivem, zjevně nezískal mé fantazie vůbec. Nepodařilo se mi opustit semafor ani od první, ani desáté. Nemyslete si, že auto nemá dostatek energie. Zdá se však, že koně někde rozptýlili někde. Pokud na otáčce menší než 2000 ot / min se zaměřuje na druhé rychlostní stupeň, jeho motor je nervózně škubnut. A abych mohl rychle převrátit 90 km/h, musel jsem přejít na třetí (!) Převod. Upřímně doufám, že inženýři budou moci najít optimální nastavení, protože dynamika Mondeo a Si-Max s takovým motorem je výrazně lepší. Jinak jednoduše nevidím bod přeplacení tohoto motoru, nechte jej a jen 860 $ více než 115 koňských sil.
 

No, alespoň převodovka, jako na prvním zaměření, potěší příkladnou jasnost. A izolace hluku se stala znatelně lepší. Můžete klidně jít, když je šipka tachometru na značce 4000 ot / min, nejméně tři hodiny v řadě a nezbavíte se zvuku motoru.
 



Ale nejštědřejší
Takže, krása, jste se stali více, pevnější, starší a prostornější uvnitř. Vaše pozastavení se podařilo pohodlnější, aniž by zároveň dala sportovní postavu. V řízení byla jedinečná příležitost k výběru nastavení. Mínus, který jsem dosud viděl, pouze jeden zřízený dvou -litrový motor.
 

Ale nejsilnější zbraň druhé, bezprecedentní schopnosti výběru a nízké ceny. Z jeho konkurentů se nikdo nemůže pochlubit takovou řadou těla. A pokud pět různých motorů, čtyři úrovně výbavy a dva typy přenosu nyní nevyděsí soupeře, je to velmi možné za cenu. Nyní auto stojí v průměru o 500 $ levnější než jeho předchůdce. Takže v budoucnu opustíme naše krvavé a počkáme šest měsíců v naději, že získáme moderní a solidní auto v dobré konfiguraci. Nezapomeňte, že zaměření má stále nejnižší, 5 procentní sazbu půjček a minimální ceny údržby. Jak nemůžu hledat?
    
45 různých triků

Na základě vašich přání a finančních schopností si můžete vybrat správné auto 45 (!) Možnosti.

Je zbytečné uvádět všechny návrhy. A to neuděláme a dáme příležitost si vybrat zákazníky sami. Navíc není vůbec obtížné vypočítat to, o co máte zájem, stájí vás. Koneckonců, příplatek pro určité tělo a motor jsou stejné, bez ohledu na úroveň výkonu,
 

Doplněk těla, $
3 -HATCHBACK (kromě GIA) -
5-dveřní hatchback 460
sedan 920
universal 1550


Příplatek motorů, $
1,4 (80 HP) -
1,6 (100 l. P.) 460
1,6 A/T (100 l. P.) 1610
1,6 (115 l. P.) 920
2,0 (145 l. P.) 1780
1,8TD (115 l. P.) 2860


Poprava příplatek, $
Ambent 1.4 -
Pohodlí 1.4; 1,6 (100 l. P.); 1,6 A/T (100 l.
1,6 (115 l. P.); 1.8TD 1090
1090
Trend 1,6 A/T (100 l. P.); 1,6 (115 l. P.); 2.0 1320
GIA 1,6 A/T (100 l. P.); 1,6 (115 l. P.); 2,0 2060
 
ZA

Velký výběr těl, motorů a sad, vynikající odpružení, dobrá manipulace, prostorný interiér s vysokou kvalitou, výnosná cena
Vs.

Nedostatečná dynamika 2-litrového motoru
 
Ford Focus 2.0

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1230
 
Délka x šířka x výška, mm
4488x1740x1497
 
Základna, mm
2640
 
Přední/zadní část, mm trať
1535/1530
 
Rychlost, km/h
206
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.2
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
5.4/9.8
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín, in-line, čtyřválcový
 
Pracovní objem, SMZ
1999
 
Power, L.S. při RPM
145/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
18.9/4500
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické 5stupňové
 
Pozastavení: vpředu
Nezávislý, jako je McExeson, se stabilizátorem plazů
 
za
Nezávislý, multi -link, s teleskopickými tlumiči a stabilizátorem plazů
 
Řízení
rénenický typ s elektro -hydraulickým zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/55 R16
 
 
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [11/2005]