Testovací jednotka FORD FOCUS 4 Dveře 2005 - 2007 Sedan

Křest

Ford Focus 2.0 prošel testem Lyuty Claus

Vlastně, počátečním důvodem testu této tříveřové hatchback nebyl křtu zima, a touha seznámit se s jedním z výkonných verzí zaměření v nejlepší konfiguraci, a dokonce ve speciální aerodynamické sadě na MS Design. Ale to se stalo, že auto bylo mou likvidaci téměř celkem leden, k prvnímu počtu února. To znamená, že jsme přežili extrémní počasí a silniční jednomyslný led, blizzard podmínky. A mělo by být přijato, přežil, není špatný. Takže designér se potěší v tomto rozhovoru o vlastnostech Zimní operace zaměření, nějak šel na pozadí.

Nenechte se potopovat, je zima

Já jsem, milý čtenář, řeknu víc: Neviděl jsem tento stylový spoiler nebo krásný nárazník, když jsem se přiblížil k autu v 5 ráno, stála na místě otevřené všem větrům nejméně dvanáct hodin. Na ulici vás požádám, abyste viděli, v té době to bylo mínus 35 Celsia, a vánek se cítil hned, a ne tělo a kosti. Zaměřte se na to, že to byla jen škoda na hodinky! Ale také nemám v úmyslu přeměnit v tučňáka, takže jsem sestupně bez zbytečných odrazů, mačkávám zuby, v koženém ledovém sedadle (nejsi v ovčísku, ale v temperách), stlačuji stížnosti na pedál spojky z nějakého důvodu a otočte klíč v zámku zapalování. Jeden vynikající klikový hřídel, druhý začal! Již je vnímán jako zázrak. Je povinen hlásit, že po celou dobu redakčního testování motoru, který zajišťoval kilometrů 8 tisíc km do té doby, nikdy selhal. Kromě toho, tento kilometr otevřel nejlepší z jeho vlastností, mohu zajistit, stal se více zábavy více než na prvních kilometrech své existence. To je docela přirozené.

Nepřirozeně jiný k spuštění a nutit ho pracovat v takovém pahýlku. Na takovém násilí, motor, jako by se porovnává, splňuje poznámky kovu v jeho hlasu. A pochápu naprosto dobře, že pro něj není skvělé. Ale takový je jeho podíl, dejte mu příležitost alespoň trochu zahřát před začátkem. Proto otočením vyhřívaných sedadel na maximální výkon, dostat se z auta uvnitř, zatímco zdá se ještě chladnější než venku.

Je nutné upřímně přiznat: auto se zahřívá velmi pomalu. Můžete, běží motor, laskavě 10 minut chůze, otřít boční okna a zrcadla, a v kabině bude stejně chladno, jak to bylo. Pravděpodobně, elektronika dělá nějaký kompromis, který se zobrazuje ve stejné době o výkonovou jednotku, a bez ohledu na to, jak jej dáváte první teplo, a teplota indikátoru teploty se odtrhne od první značky s číslem 60 , protože teplý vzduch začne dorazit z deflektorů. Je zábavné sledovat tuto šipku a po: v mrazu počasí, když je pod 20-25 stupňů níže, prochází na stupnici do jednoho, pak v jiném směru udržováním teplotní rovnováhy. Ale pokud teplý vzduch do salonu, pak v budoucnu, se všemi povětrnostními podmínkami a při každé rychlosti, systém klimatizace bude poskytovat řidiči a cestujícím vysoce pohodlnou existenci. Například jsem nešel do kořene ve svrchních oděvu ve svrchních oděvu. Podél cesty jsem si všiml vynikající, bez nadsázky, tepelné a hlukové izolace kabiny. Navíc si nemyslím, že tato funkce konfigurace GHIA.

Pokud jde o sedadla pohodlná, s dobrou boční podporu, pak se zahřejí, bohužel, ne rychle a nerovnoměrně. Boční stěny zůstávají studené, ale zatímco záda se zahřeje, můžete vařit na teplotu spodního polštáře. Ale obecně, komfort uvnitř nemůže být stížnosti. Ano, a stále velmi úspěšné dobývání tepla pro vytápění čelního skla, který jsem často užil v zasněžených počasí. Eliminuje mnoho volitelných problémů. V případě, že byly také ohřáté gumové stěrače!

Na ledu a sněhu jako zajíc

To samozřejmě přehánění, ale upřímně potěšilo chování zaměření na kluzký povlak, a jinak, pro čest, za celý tento měsíc v Moskvě a region nebyl. Obecně platí, že hatchback ukazuje, můžete říci sportovní manipulaci. Nadměrné otáčení, explicitní touha vadnout krmivo je z mého pohledu, ne mínus, ale plus pro ten, kdo chápe smysl v pohonu. Pokud je ovladač žádoucí, auto je schopno využít. Pokud taková touha neexistuje žádná touha, neměli byste a zakázat stabilizační systém ESP. A vůbec by neměly být provedeny, zejména v zimě a na celkovém účelu. Nejen, že systém zachrání nezkušený řidič z důsledků jeho přirozených chyb, ona a člověk s dobrými dovednostmi poskytuje další příležitosti. Protože to funguje rychle a efektivně, ale ne příliš nepříjemný (kromě boje se skluzem předních předních kol). Hlavní výhodou je, že ESP je absolutně předvídatelná ve svých činnostech, což je docela přesvědčeno na jeden den nebo dva. Ve standardních situacích přichází přesně tak, jak očekáváte.

Například, každý den procházím docela strmá, ale rotace 180 stupňů u kongresu s Moskevským okruhem. První den (stejně jako ve všech ostatních dnech, cesta byla kluzká) šipka rychloměru zároveň manévrem byl zmrazen na značce 45. Druhý den byla rychlost již 55 km / h. Na třetí, s postiženým stabilizačním systémem o něco více než šedesát. Ale dosáhl jsem lepší výsledek v sedmdesát km / h, když jsem se naučil používat schopnosti ESP. Jednoduše zadejte tah s vědomě větší rychlostí. Únava s vědomě vědomím, že systém nebude dusit motor, a zpočátku mírně zpomaluje a okamžitě uvolněte jednu věc, pak další kolo, hrát auto na otočení. Pak, aby se zabránilo uklouznutí, nemám přehlédnu ze sníženého ozubeného kola, ale tahání urychlovače pedál, auto z obrysů zjevení se všemi sborem mimo otočení. Obecně platí, že toto auto je schopno dát radost.

Motor je velmi dobrý. Vynikající návraty demonstruje po 3500 4000 ot / min. Algoritmus provozu mechanického 5-speed box nezpůsobuje námitky, s výjimkou toho, že třetí přenos se nachází o něco dále napravo, než na prvníci očekáváte, ale to je otázka zvyku. Barcka, která je pěkná, nažive reaguje na všechny příkazy. Jediná, ale měkká suspenze, která je vybavena touto verzí zaměření. Samozřejmě, že jsem nezažil zvláštní potíže a pohodlí v nadmořské výšce. Ale pro sebe, více tuhé pružiny a tlumiče by raději raději, které plně splňují potenciál motoru. A jsou v jiných třídách. Kdo však zabraňuje zaměření sbírat pod sebe?

Dvě slovo věci

Když se toto zaměření objevilo v redakční kanceláři, oficiální prodejci Ford byli stále nabízeni k vytvoření aerodynamické sady MS Design. Když se vrátili zastavili nabídku. Ve stejném prodejci vysvětlili obchodní centrum, velké množství prvků bylo špatně upraveno, slušné mezery mezi tělem a překryvnutími vznikly. Upřímně jsem si nevšiml nic takového na tomto konkrétním testovaném autě. Ano, a jeho vzhled, který se mi líbil, a zadní spoiler, jak se mi podařilo ujistit, že nejen vypadá stylově, ale také poskytuje tlakovou sílu. Ale specialisté vědí více.

Mimochodem, někteří prodejci jsou nabízeny jako alternativa k sady těla z jiného tuningu vlk, který je podle nich vhodnější pro tento model. Mimochodem, náklady na některou z kategorií $ 2800, plus barvu asi 350 dolarů.

Text: Oleg Osipov

Zdroj: Newspaper "Auto Izvestia" [№3 (93), 2006]