Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Čekáme na třetí

Toto je druhé zaměření. Ne v tom smyslu, že druhá generace, ale druhé Focus II, který navštívil test. Před dvěma měsíci jsme v konfiguraci Ghia šli na dvou -litrový sedan, dnes máme trend se třemi door se stejným motorem. A pro nás má obrovský zájem.
 

Proč? Ano, protože po prvním známém máme otázky na auto. Záměrně jsme se nezaměřili na některé body, protože manažeři obchodního centra, který nám poskytl, že Sedan tvrdil, že auto patří jedné z prvních stran, a jeho nedostatky jsou individuální. Je to tak? To je to, co jsme to museli zjistit. A samozřejmě je zajímavé vědět, jak odlišné je sportovní pozastavení nabízeno pouze ve verzi trendu, ze standardu. A zda CD CD na plný úvazek za 450 $ zní horší než zvukový systém Sony za 700 $.

 

V tmavé barvě vypadá tříbodová hatchback velmi hezky. Je jen důležité si uvědomit, že auto s takovým tělem potřebuje pohony kol velkého poloměru. Na 15 palcích zaostření s velkými panely těla dlouhými dveřmi a zadními křídly jsou jako nemotorný hroch. Ve skutečnosti 16 palců nestačí, ale prodejci nemohou nabídnout více.
 
Vizuálně se zdá, že tři door se zdá být dynamičtější než sedan, ale je nepravděpodobné, že by to bylo praktické. Je nepohodlné stoupat na zadní sedadla, ale nebudete závidět přední jezdci: nebude možné otevřít dveře široce na blízkém parkovišti, které za špinavého počasí hrozí oblečením obarveným na těle. Úzká sklenice zadních dveří prudce zhoršuje přehled a samotný zavazadlový kompartment nemá optimální tvar kvůli šikmé střeše. Bude problematické přepravovat velké krabice.

Salon je stejný, jaký jsme viděli dříve. Jedná se o demo-auto, takže je vybaven plnou kůží, klimatizací atd. Pokud zde není hudba jednodušší, ale bylo to pro ni špatné, protože by to mělo štěstí. Kód pro zvukový systém je odesílán z závodu až po prodeji automobilu klientovi, ale naše demo nemá demo. Jeden z bodů tedy zůstal nejasný. Ale v ergonomii a kvalitě popravy je salon stále velkolepý a zjevně se nezapadá do procrustejského lože své cenové výklenku. Takový interiér by auto zdobil za 20-25 tisíc $. Rozhodně není na co stěžovat!

  

Nyní o běhu vlastností. Správa, brzdy a převodovky zůstávají mimo podezření. Nastavení zesilovače volantu je dobré v kterémkoli ze tří režimů, které lze vybrat prostřednictvím komplexní nabídky letu. Zaměření s mimořádnou lehkostí zahrnuje zase, kde je charakterizováno plnokrevní, neutrální rotací. Pokud jde o sportovní pozastavení, se stejnou dimenzí pneumatik je rozdíl od standardu na veřejných silnicích sotva vnímatelný. Možná, že trend zaměření je rychlejší v reakcích než Ghia, je méně v prdeli a houpající se. Nepřístupnitelná povaha ovladatelnosti však obecně zůstala stejná.

  

Ani hladkost kurzu nebyla ovlivněna. Bohužel, hlavní problém neslyšících klepání v přední suspenzi, když zasáhl velké konvexní nesrovnalosti, nezmizel. Upřímně jsme doufali, že v situaci se sedanem to byla vada v konkrétní kopii, ale zdá se, že se jedná o rodinnou bolest, do jisté míry kazí obecný příznivý dojem automobilu.

 

Dvoulitrový motor opět přinesl malou radost, která podle pocitů nejde na 145 koňských sil a devět s něčím, co tam je až sto sekund. Motor je upřímně okamžik, snadno se zaměřuje z obvyklých 90stupňových zatáček ve městě ve třetím rychlostním stupni, ale líný. Slabé oživení se vyskytuje až po dosažení 4 tisíc revolucí a poté musí být doslova vytlačeno z auta. Zpoždění v odpovědích na přesun akcelerátoru je ještě depresivní. Můžete ostře stisknout na plynový pedál, okamžitě ho nechat jít a pozorovat, jak se šipka otákoměru stoupá na 1 500-1700 ot / min a poté pomalu klesá.

 

Pokud je tedy vaše priorita pohodlí, můžeme doporučit sedan ve verzi Ghia s motory 1,6 nebo 2.0 na 15palcových kolech. Pokud chcete sport, je lepší si vybrat pětibookovou hatchback prováděnou trendem po dobu 16 palců. Ale s motorem není všechno tak jednoduché. Je pravděpodobné, že nejzajímavější v povaze motoru bude turbodiesel o výkonu 115 koní. Nyní se těšíme na naše třetí zaměření II na dieselové palivo.
 

Auto poskytlo TDV-Auto, oficiální prodejce společnosti Ford Motor Company.
  
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Autografie
Ford Focus II
Předchůdce Focus (1998)
Prototyp Ford Vios (2003)
Premiéra září 2004
Hatchback Body (3 a 5 dv.), Sedan, vůz stanice
Motory 1.4-2,0 l (80-145 l.
Produkce Německo, Španělsko, Rusko
Očekávaná náhrada 2011
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 95/2005]