Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Hloubka pole

Co dělat v golfovém klubu, pokud nebudete hrát golf? Obzvláště pokud nabízejí hrát s Tiger Woodsem, aby vyhráli nebo potěšili. Můžete samozřejmě nabídnout něco nového. Například si vezměte kulečníkovou narážku a přehněte hokejový puk na střih.

Je zajištěna pověst nekonformistů, pouze celé toto publikum kolem závodů s golfem a již vlny jejich klubů s mocí a hlavní.

 

Ukloním se lidem z Kolínského centra Ford Motor Company. Nejen, že se rozhodli hrát vážně v tomto golfovém klubu v evropském segmentu, přičemž také nabídli svá vlastní pravidla! A pravidla, pokud někdo neví, je obvyklé psát z Wolfsburgu tam, kde se tam lidé vyrábějí, na počest, na které je klub ve skutečnosti pojmenován. A podle pravidel Wolfsburgu hrají Francouzi z Peugeot, například Francouzi: jejich lvi jsou již docela vesele jezdí na bílých koulích podél zelené trávy.

 

Fords šel svou vlastní cestou. Ne, ne, žádný Kyiv a ještě více tak cíle. Trh je trh. Ale Ford Focus stále provedl revoluci. Nová hrana! Nová linie blikala nečekaně jasně a dokonce se zastínila, z Wolfsburgu. Všichni hvízdali, mnozí se spěchali ke koupi.

 

Měli jsme ještě více zábavy. Od kolapsu Focus Union se stal prvním produktem domácího automobilového průmyslu, za kterým nebyli dospělí a docela konzistentní strýcové a tety příliš líní na to, aby se postavili ve frontě. A to už není Daewoo Nexia (číst Opel Kadett), shromážděné v údolí Ferghana s rukama pacienta Uzbeků kvůli tomu, jak se zdá, pouze titul lidového zahraničního auta a moderní auto. Za docela přijatelné peníze.

  

Přiznám se, že to bylo strašně příliš radikální na to, aby se první zaměření na Ford na trh přineslo a nedbalý je neobvyklý. Ale druhý, věřím, je ještě horší. Fords byly pojištěny. První klidná fiesta. Pak řada prohlášení a rozhovorů s jednou globální myšlenkou: nová tvář přežila sama. Novináři zasáhli tvorbu slov, pruhy byly stísněny jedním -kořeněným slovy: zaostření, rozostření, soustředěné.

A tady je premiéra nového modelu.
Přiznávám, že jsem čekal bez strachu.

  

První fotografie. Hlučný výdech. Je v pořádku. Ano, ne tak radikální, ano, vyzrál. Ale nebudete chodit celý svůj život v krátkých kalhotách a každý rok zařídit revoluce! Pokud se na vás první zaměření podívalo s vychytralým škvěním módního návrháře, pak druhý vypadá s klidem samuraje. Už vyhrál svou bitvu. Je sebevědomý sám. Přijímá hovor.
 

Hrany mimochodem nikam nešly. Jen mírně podlehli módnímu trendu připomínat starší model. Zaostření se tedy mírně podobá Mondeo. Zejména sedan. Zejména tvar zadních světel. Na druhé straně, bez stylistických změn, bylo obtížné splnit normy jiného požadavku marketistů s neustálým zvětšením velikosti z generace na generaci. Trochu, ale všude. Harrier. 50 mm dlouhé, 25 na základně, při 40 v kolejích. Dost?

 

Docela. Interiér je prostorný. Přestávky a ohyby zůstaly v minulosti, ale musím přiznat, že mi vůbec nechybí. Nový interiér, i když přísnější, ale zjevně funkčnější. A více připomínající kokpit. Jednotlivci se to budou líbit. Plast je měkký, klouby jsou dokonce, tlačítka jsou pohodlná, nemůžete jej dát mezerám. Mimochodem, podle zástupců dealera, první dávka Španělů Spaniards nezazářila s kvalitou. Vyrobeno v Rusku! Nyní to můžeme říci s hrdostí.
 
Jediné, co se mi nelíbilo zvukový systém Sony. V tomto případě (i když drahé verze Ghie) je tento pseudo -řízený lak v tomto (dokonce i drahé verze Ghie. Neza harmonizuje. Zvuk však není dogma, snadno se mění.
 

Ale ne každý se rozhodne změnit sedadla. Jejich kvalita se proto potěší zejména. Rád bych je povýšil do hodnosti dogmatu. A přivedl bych to do všech učebnic na ortopedii. Optimální rozdělení zatížení s minimálním úpravou: jste okamžitě uspořádáni a naložte mozek a ruce broušením četných pák a tlačítek. Bravo!
 

Je čas proměnit inženýrství dva litry jednoduše objemu na objem pracovního. V inkarnaci druhého zaměření lze tento motor také zhoršit s pětistupňovou mechanikou, která je například pro mě osobně velmi příjemná. Protože mechanické krabice Fordu jsou prostě nádherné! Ne každá horká verze ne každý průchod programu je stejně chutná. Nejprve, za druhé, třetí červená? Dobrý. První, druhé nastavení akcelerátoru je opět zdůrazněno pohodlné, bez zbytečné agrese. A zároveň ne pomalý: Z obdélníkových zatáček můžete úplně jít ven na třetí. Nebo přepínat stále? Není nezbytné. A já chci

 

Dobře, nadměrná závislost na páce je již něco od Freuda. Zaměřujeme se na pravidlo. Pokud je kontrolní bod zde vynikající, pak je řízení prostě fantastické! Kdo tam kritizoval elektro -hydraulické zesilovače? Jak řekl Mikhail Zhvanetsky, vstaňte se tam a poslouchejte tady! Raději sedět na mém místě a zkuste se. Začnete chápat, že všechna tato slova z tiskových zpráv o zvýšení tuhosti prvků zavěšení (Macpherson vpředu a multi-link za sebou) a ne prázdnou frázi. Za každým obrovským dílem inženýrů, designérů a zavírání chtěli, abychom byli dobří. Já osobně už. Nikdy jsem si nemyslel, že tyto kočovné, vykládané trhlinami a drceným štěrkem by mohly přinést tolik potěšení. Je to přesně golfový sedan? A na jeho jméno rozhodně neexistují žádné předpony? No, možná RS, ST nebo tam je Cosworth? Nemůže být!

 

Možná. Mimochodem, bude tam ST a zdá se to jako něco ještě více zápalného. Mezitím nastal čas vyvodit závěry. Ano, druhé zaměření není zaostření jako první. Ano, nápis na víku kufru se stal jednodušší a auto samotné roste a pevnější. Ne, to není rozostření. To, v jazyce fotografů, nárůst hloubky ostrosti. Je to tak nové zaměření: pevnější, funkčnější, méně extravagantnější, ale mnohem rafinovanější.

A velmi přesně nakreslené.
K nejmenším detailům.
 

Auto poskytlo Alarm Motors, oficiální prodejce motoru Ford
 

Autografie
Ford Focus II
Předchůdce Focus (1998)
Prototyp Ford Vios (2003)
Premiéra září 2004
Hatchback Body (3 a 5 dv.), Sedan, vůz stanice
Motory 1.4-2,0 l (80-145 l.
Produkce Německo, Španělsko, Rusko
Očekávaná náhrada 2011
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 93/2005]