Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2005 - 2007 Sedan

Druhý Leningradsky

Shromáždění Ford Fosus II v závodě ve Vsevolozhsk začalo téměř současně s jeho produkcí v Evropě

Jak bylo plánováno v loňském roce, vedení Ford Transnational Corporation, shromáždění nové generace Fosus v závodě Ford Motor Company CJSC začalo ve Vsevolozhsk včas v květnu. Díky velké přípravné práci trvalo přechod na novou verzi modelu pouze dva týdny, což zastavil montážní dopravník: poslední fosus předchozí generace ji opustil v dubnu.

Rostlina se nachází 24 km od Petrohradu a její místo je obklopeno krásným lesem. Je to v Evropě je úhledné, jako by čerstvě malované, z jehly dílny a skladu, můžete jej zcela vzít pro čistou ekologickou produkci Coca-Cola nebo zmrzlinu, pokud to nebylo pro platformu s zářivým lakem a chromem dokončeným produkty sto nebo dvou Ford Fosus II. Jedná se o jediný závod Ford na světě, který produkuje nový model ve všech čtyřech verzích těla sedan, staniční vůz, pět -door a tři hatchbacky (druhá v této řadě bude zahájena od podzimu).

Je pravda, že bylo trochu překvapeno, že při přechodu ze severního hlavního města do rostliny v úzké a ruštině velmi upravené silnice jsme nikdy nesetkali s bratrem Ford Road a v Petrohradě je malý Detroit moc: obvykle a obvykle a Little Detroit: Obvykle máme a v zahraničí, automobilky nejsou v tomto ohledu skromní a dokonce provádějí exkurze na workshopech. Pravděpodobně však existuje spousta fanoušků značky a jednoduše zvědaví, kdo by měl zájem seznámit se s jasným příkladem nenápadného průmyslového řízení Ford, když i v obchodě s svařováním vypadá téměř farmaceutickou produkci, takže sedm rolí každou hodinu Přesnost lékárny z dopravníku nových vozů posledního modelu, zcela testovaná a samozřejmě evropská kvalita, i když byla shromážděna v Rusku.

Abych skončil s továrním tématem, dám jen několik charakteristických faktů a čísel. Továrna má 1 500 ruských Fords, kteří podle našich standardů dostávají velmi dobrý plat a bonusy, až do preferenčních podmínek pro akvizici FOSU, a proto s úctou a pilně souvisejí s jejich prací. (Připomeňme si jedno z přikázání zakladatele společnosti Henry Ford: Každý z mých pracovníků by měl vydělat tolik, aby si koupil naše auto.) Letos bude závod vyrobit 25 tisíc Ford Fosus II, pro rok 2006 je již plánován na 60 let Tisíce technických schopností umožňují výrobu až 100 tisíc vozů ročně.

Připomeňme, že první prodejce v Rusku byl naplánován na Ford již v roce 1907 a v roce 1932 v Nizhny Novgorodu byla společnost uspořádána pomocí společnosti slavného Ford AA. V roce 1997 se Ford stal prvním světovým výrobcem automobilů, který založil dceřinou společnost v Rusku a zahájil vlastní průmyslovou produkci modelu Fosus, který byl doprovázen vzrušením v Rusku (v Evropě se však stal bestsellerem společnosti). Společnost zůstává největším investorem v ruském automobilovém průmyslu: počáteční investice do závodu ve Vsevolozhsk činila 150 milionů USD; Dalších 50 milionů dolarů vzalo na to, aby se závod znovu vydal na nový model, zavedení druhé a třetí pracovní směny a vytvoření centrálního skladu náhradních dílů; Následné zvýšení kapacit v souladu s žádostí o ruský trh bude vyžadovat investování až do poloviny -2006, 30 milionů dolarů.

Je charakteristické, že v souvislosti s přechodem na výrobu Fosus II byly nové smlouvy podepsány s ruskými dodavateli komponent, jako jsou boční přední a zadní okna a v blízké budoucnosti a čelním sklonem, koberečky různých účelů a blátanů, Automatické přepravy, kmenové police a čalounění střechy, sedadla, potrubí pro ventilaci, topení a foukání brýlí, deflektory topení, koberec pro salon a kufr, čalounění kmene. Zároveň Ford dělá nejpřísnější požadavky na kvalitu těchto komponent, i když přiznávám, že by jejich nomenklatura byla mnohem širší, to by prospělo domácímu automobilovému průmyslu.

V rozhovoru s námi vůdci rostlin zdůraznili, že stejně jako před třemi lety, když je spuštěn první model, věnují tovární pracovníci zvláštní pozornost kvalitě strojů, které by měly být na světě. Jinými slovy, jakýkoli Fosus II (ať už opustil dopravník ve španělské Valencii nebo v německém Saarlui nebo ruském vsevolozhsku) by měl být stejně vysoce kvalitní. První dávka nového modelu byla podrobena nejintenzivnějším silničním testům nezávislých odborníků, jejichž výsledky potvrdily, že přechod na jeho produkci byl úspěšný. Jsme velmi potěšeni vysokou kvalitou produktů ruské rostliny a její dodržování vysokých standardů, které byly založeny po mnoho let práce v západní Evropě, říká John Fleming, prezident Evropy Ford. V mnoha ohledech to bylo možné díky našim dobře vytvořeným a vzdělaným pracovníkům, které jsme měli to štěstí, že jsme mohli najmout v Rusku. Je hezké slyšet navíc ruský kupující s rublem potvrzuje názor západního specialisty, protože Fosus patří mezi nejvíce zakoupené zahraniční auta od nás. Zůstává litovat pouze toho, že Ford, stejně jako jiné tváře světového automobilového průmyslu, se zabývá Ruskem pouze shromážděním a nikoli plnou produkcí automobilů.

Ruské Fosus II jsou vybaveny pěti novými motory společnosti: benzín Duratec 1,4 litru (80 HP), 1,6 l (100 HP) a 2,0 l (145 HP), stejně jako nejdokonalejší, nejspokojenější a ekologicky šetrnější duratec ti- VCT s objemem 1,6 litru (115 hp) s variabilní fází distribuce plynu a na podzim bude existovat dieselový motor DURATORQ TDCI (1,8 litru, 115 HP). Tyto motory jsou agregovány dvěma typy ruční převodovky, automatická převodovka Durashift je pouze s motorem 1,6 litru. Motory 1.4 a 1,6 C CCP splňují požadavky Euro-3, zbytek, včetně 1,6 litru na automatickou převodovku, Euro-4.

Stejně jako předchozí verze je Fosus II navržen ve čtyřech úrovních ambiente, komfortu, trendu a ghia, ale počet možností se zvyšuje z 22 na 40, včetně ABS, dvouzónové kontroly klimatizace, čelního sklu s elektrickým vytápěním, zvukovým systémem, zvukovým systémem S multifunkčním smyslovým displejem, osvětlovacími světlomety Bixenon, parkovacím senzorem, předzvěstím, klimatizací a chlazeným odkládacím prostorem, adaptivními světlomety, polštář pro předního spolujezdce, boční polštáře pro řidiče a spolujezdce, stabilizační systém samozřejmě, samozřejmě, a a Senzor deště s automatickým zahrnutím stěračů, tři typy litých disků. V souladu s tím je cena doporučená pro prodejce v závislosti na konfiguraci a možnostech od 11 720 do 17 110 USD.

Zvláště poznamenáváme, že Fosus II, stejně jako jeho předchůdce, je přizpůsoben ruským podmínkám. Pouze ve Vsevolozhsk je tento model vybaven níže s ochranným bahním štít motoru, vyztuženými pneumatikami a odlitými koly, nádrží podložky zvýšeného objemu, plně velikosti náhradního kola, která chrání prahy před poškozením kameny, Přední a zadní postřikovače, stejně jako systém startování motoru při nízkých teplotách (až do mínus 35 stupňů).

V loňském roce v č. 43 Mkobil jsme představili čtenáře dostatečně podrobně s průmyslovými modely shromáždění Ford Fosus II a výsledky dvoudenní zkušební jízdy podél horských silnic kolem starověkého italského města Sienna. Nebudeme se opakovat, ale pokusíme se určit, jaké jsou automobily ruského shromáždění: minulý týden bylo novinářům řady automobilových médií poskytnuto několik kopií sériového fosus II. Zcela nové sedany, pětidveřové hatchbacky a vůz stanice musely projít zkušební jízdou podél silnic v oblasti Resort Peter na pobřeží Finského zálivu. Dostal jsem sedan v bohaté konfiguraci Ghia s 2-litrovým motorem. Mimochodem povětrnostní podmínky byly podobné italskému letnímu letnímu dni, občas byly ztmaveny s dešťovými srážky a větry, které řídily potoky vody po poněkud klikaté a úzké přímořské silnice, plus část lesní venkovské silnice Čekal nás.

Cestování po ulicích Petrohradu, plné poměrně hlubokých výmolů, selhaly studny, nerovnoměrně položené tramvajové stopy a zatěžovány stejným zpomalením a dopravní zácpy, jako je Moskva, ukázala, že nový fosus, který je prázdný a pohodlnější, má všechno Nezbytné vlastnosti střední třídy městského vozu, jako je dobrý přehled silnice a vpředu a vzadu, snadnost a přesnost řízení, chvályhodná dynamika a vysokou manévrovatelnost. Obzvláště se mi líbil efektivní provoz zesilovače elektro -hydraulického volantu, který jasně usnadňuje jízdu při nízkých rychlostech. Účinnost brzdy a přiměřená práce na to nejlepší z tvrdého pozastavení byla potěšena. Ruské sedadlo vyrobené s elektrickým pohonem dvou úprav a s dobrou boční podporou bylo pohodlné a spojené s nastavitelným sloupcem řízení a promyšleným umístěním stroje a systémů, vytvořilo zcela pohodlné a ergonomické pracoviště řidiče, obsazené do Intenzivně překonávání silnic a komplikací metropole.

Nakonec jsme unikli do provozního rozsahu dálnice a silnic Primorsky, které byly jasně třídou nad městskými dálnicemi! Existuje příležitost urychlit a vstoupit rychlost ve strmém zatáčce a dokonce i na mokré silnici. A zde jsou závěry. Motor, agregovaný manuální převodovkou pěti rychlostí, je překvapivě elastický: při čtvrté rychlosti snadno nakreslí v těchto případech, kdy je nejvyšší čas jít na třetí rychlostní stupeň. Výkon motoru je dostačující pro velmi ostrý hod zrychlení. Ale co překvapilo. V Itálii se hatchback se stejným výkonem motoru okamžitě zrychlil na 200 km/h a zde od 130 do 165 km/h (podmínky na silnici již nejsou povoleny) auto získalo poněkud únavu. Kolegové navrhli, co je Harden, to je poplatek za Euro-4!

Na mokré silnici s potoky vody, vylitou dalším návazím, náš sedan a rychlostí 145 km/h se choval extrémně stabilní, včetně v rozích, abs a esp neztratil účinnost a brzdy, jejich, jejich, jejich, jejich, jejich, jejich, jejich, jejich Vlastní, jejich vlastní se neunavili zvětšenou stopu a rozvor nové verze Fosus hrál pozitivní roli. Je pravda, že když vůz spadl do asfaltu, který se valil v asfaltu, zcela naplněný proudem vody, sprej se silou na dně vytvořil hmatatelný účinek akvacuingu, ale normální majitel řidiče se tak nebude spěchat podél silnice Zatopená cesta! Opět, při vysokých rychlostech, byl přesvědčen o přesnosti a informačním obsahu řízení. Nová přední odpružení a vylepšená nezávislá zadní rychlost, kontrolní čepel, stabilita a ovladatelnost stroje v rozích, jasně přispívají ke stabilitě. Forest Lane, vše v místech velkých a hlubokých kaluží, skrývající se na některých místech jám a propasti a potrhané tlustými kořeny stromů, byl velký a štěrk, bez hlíny, a proto bylo pravděpodobnější, že po ní půjde a testování stroje na kontrolovatelnost za lehkých podmínek mimo road. Pozastavení prorazilo pouze ve opravdu hlubokých jámách nebo na kopcích, ale potom posádky jasně jeli, neřešily auta, takže zde byl fosus II nahoře.

Můžeme bezpečně říci, že nová třída Evropské kvality Ford Fosus II C se stane nejen v Evropě (jak předvídají odborníci), ale také v Rusku dobře prodanou modelem s vyhlídkou na vzrušující poptávku. To bude usnadněno nejen vysokými spotřebitelskými vlastnostmi stroje, ale také relativně nízkou cenou. K tomu přidáváme oprávněnou hodnotu tříletého vlastnictví s vysokou zbytkovou hodnotou během sekundárního prodeje, atraktivními podmínkami maloobchodního půjčování, údržby a pojištění. A ačkoli FOSUS II má stejnou platformu, jakou Masda3 a Volvo S40 mají komerční vyhlídky, vypadají výhodnější.

Text: Mikhail Rostarkchuk (Vsevolozhsk Moskva)
 
 

Zdroj: Magazine Mkobil [07/18/2005]