Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Golf v italštině
Fiat Stilo je zástupcem golfové třídy, velmi populární v západní Evropě a nyní s námi aktivně získává na síle. Konkurence v tomto segmentu trhu je extrémně akutní. Italská novinka bude mít v Rusku těžko - soupeři, kteří již na slunci dobyli místo, jako je Peugeot 307 a Ford Focus. Mezitím značka Fiat není v naší zemi citována příliš vysoká, zejména kvůli levnému UNO, Tipo, Regata atd., Které v domácích podmínkách rychle hnilo nebo jednoduše rozptýleny v období po peresteroice. Co může Stilo kontrastovat soupeře?![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12734.jpg)
Venku vypadá Stilo velmi vážně. Masivní boční stěny s čistým aspektem - přechod na okenní parapet, tvrdý, reliéfní substamping na kapotě - všechno funguje na obrazu pevného vozu. A žádný unisex, tak módní v této třídě. Velké krásné světlomety - skutečné umělecké dílo, stejně jako téměř úplná absence zablokování v bočních stěnách, jsou přitahovány na přední straně - jsou téměř svislé, včetně nad okenním parapetem.
Projíždíte širokými dveřmi a spadnete do paží kožené židle. Všechny úpravy jsou elektrické a umožňují vám rychle najít optimální přistání. K dispozici je také úprava bederní zálohy. Netrhejte z volantu - průměr a průřez jsou dokonale vybrány. Na jeho pletacích jehly jsou tlačítka pro ovládání zvuku. Podšívka na volantu vypadá poněkud trapně - zdá se, že na to zapomněli a připojili se v poslední chvíli.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12735.jpg)
Štít nástroje je velmi stručný a pohodlný. Zde dominuje rychloměr, tachometr a displej počítače na palubě. Na centrální konzole pod ventilační deflektory je rádio s CD přehrávačem (zvuk je velmi dobrý, v kufru v autě byl dokonce subwoofer). Níže je ulezená jednotka pro kontrolu klimatizace se samostatnou (jako ve velkém) nastavení teploty pro řidiče a předního spolujezdce. Před posledně jmenovaným - až dvěma rukavicemi, dolní - prázdná, velmi působivá kapacita a v horní části je měnič CD s šesti disky - zatímco Stilo je plněn airbagy v plném programu, včetně čelních, bočních a záclon.
Jedním z vrcholů tohoto vozu je poklop na celé střeše. Skládá se z několika sekcí, které lze posunout, jak se vám líbí, jeden nebo všechny dohromady. V maximální verzi se mohou cestující zadních cestující dobře stát (například mávat vlajkou vašeho oblíbeného fotbalového týmu).
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12736.jpg)
Kmen italštiny a Američanů jsou téměř stejné, ale první část nákladového prostoru jí subwoofer.
Celkový dojem ze salónu Stilo je stále pravděpodobnější než dojem, především kvůli mnohem bohatší konfiguraci italského stroje (zaměření, které má za následek zaostřovací test, se ukázalo být téměř nahý). Je však nemožné si všimnout poměrně vysoké - pro Italové - kvalitu materiálů a důkladnost přizpůsobení detailů páření (ne bez důvodu od 900 milionů EUR vynaložených na vytvoření Stilo, pouze 200 milionů šlo na rozvoj a 700 milionů pro modernizaci výroby).
Uvidíme, jak jsou věci na cestách. Italové jsou velmi temperamentní lidé a motoristé na jejich autech jsou stejní. Až 2000 obj ./min. Stilo téměř nejde, ale po čtyřech tisících začne velmi výkonný vyzvednutí - a tak až sedm tisíc (motor vydává hluk velmi silně). Kombinace takových strmých vlastností motoru a velmi natažených převodovek je poněkud v rozpacích - dotýkat se semaforů, ze zvyku existuje šance na zastavení, situace zhoršuje měkký a neinformativní pedál spojky. Pokud však nevracíte zpět k klesnutí pod čtyři tisíce, můžete vést aktivní život v proudu, zejména proto, že Fiat reaguje okamžitě, bez váhání a nadměrných rolí.
Zkazí situaci slabým reaktivním účinkem na volant, zejména v zóně blízkého stolia. Se zvýšením úhlu rotace se stává přiměřenějším, ale chtěl bych více informací obsahu. Při maximálním zatáčkách vykazuje Stilo mírnou nedostatečnou rotaci, ai když se demolice začala, může být auto vráceno na skutečnou cestu upuštěním plynu.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12737.jpg)
Pokud jde o kontrolovatelnost, Ford Focus zaujímá ve své třídě hodné místo. Řízení má vynikající reaktivní úsilí, což umožňuje, že i při sklouznutí je snadné ovládat stroj. Plus - dokonale nakonfigurované zavěšení s téměř neutrální rotací. Zaměřte se doslova diverze na zatáčky, dokonale předepisování trajektorie. Je to o něco tvrdší a hlučnější než Stilo, prochází, ale to je malý poplatek za skutečnost, že Focus může poskytnout pokročilému řidiči.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/12738.jpg)
Kolik bude Fiat Stilo v Rusku populární? Těžko říct; Například v Itálii je zaměření lépe prodáno. V mínus není Stilo vysokou pověstí značky Fiat, veškerá zhoršující se pozice samotné společnosti a stále neznámé provozní náklady. Plus je velmi flexibilní konfigurační systém a samozřejmě jedinečný poklop. Zbývá porovnat ceny.
Italové jsou hrdí na to, že většina z toho, co je pro jiné automobily, je Stilo zahrnuta do standardního vybavení. To je samozřejmě skvělé, ale stroj s 1,6 litru motoru a mechanickým kontrolním bodem stojí 17,300 $. Pokud přidáte stejný poklop - 18,500 $. A v nejbohatším vybavení - 26,600 $.
Ford Focus má nižší ceny. U automobilu s podobnou energetickou jednotkou v základní (zcela nahé, dokonce i bez hudby a klimatizace) je konfigurace požádána o 13,900 $ a v tom nejkompletnějším, což je však o něco horší než Stilo Equipment - 21,600 $ . Vybrat ...
Text: Alexander Nadens
Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2002]