Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan

Golf v italštině

Fiat Stilo je zástupcem golfové třídy, velmi populární v západní Evropě a nyní s námi aktivně získává na síle. Konkurence v tomto segmentu trhu je extrémně akutní. Italská novinka bude mít v Rusku těžko - soupeři, kteří již na slunci dobyli místo, jako je Peugeot 307 a Ford Focus. Mezitím značka Fiat není v naší zemi citována příliš vysoká, zejména kvůli levnému UNO, Tipo, Regata atd., Které v domácích podmínkách rychle hnilo nebo jednoduše rozptýleny v období po peresteroice. Co může Stilo kontrastovat soupeře?

Fiat Stilo, ve třech a pětidveřových tělech těla na podzim loňského roku, byl nahrazen příliš populární dvojicí Fiat Bravo/Brava. Tři -door Stilo, a dokonce i v horké verzi Abarthu, navštívili test motoru před měsícem, takže tentokrát jsme si vzali pětibookové auto. A jako pozadí jejího výkonu si vybrali staré známé - Ford Focus. Navzdory skutečnosti, že auto bylo vyrobeno již několik let, stále vypadá docela svěží a zajímavě (Focus byl v mírném ladění od Wolfa, který přidal vzhled dynamiky) a vše, co je již napsáno jednotky.

Venku vypadá Stilo velmi vážně. Masivní boční stěny s čistým aspektem - přechod na okenní parapet, tvrdý, reliéfní substamping na kapotě - všechno funguje na obrazu pevného vozu. A žádný unisex, tak módní v této třídě. Velké krásné světlomety - skutečné umělecké dílo, stejně jako téměř úplná absence zablokování v bočních stěnách, jsou přitahovány na přední straně - jsou téměř svislé, včetně nad okenním parapetem.

Projíždíte širokými dveřmi a spadnete do paží kožené židle. Všechny úpravy jsou elektrické a umožňují vám rychle najít optimální přistání. K dispozici je také úprava bederní zálohy. Netrhejte z volantu - průměr a průřez jsou dokonale vybrány. Na jeho pletacích jehly jsou tlačítka pro ovládání zvuku. Podšívka na volantu vypadá poněkud trapně - zdá se, že na to zapomněli a připojili se v poslední chvíli.

Přepínače volantu jsou obdařeny standardní sadou funkcí-všechno je bez komentářů, existuje další třetí páka, která je položena pro tempomat. Mimochodem, na našem tempomatu Stilo bylo vybaveno radarem, který pozoroval bezpečnou vzdálenost před nadcházejícím vozem (to dosud nebylo nalezeno v golfové třídě). Legrační malá věc. Na jedné straně je to pohodlné: v závislosti na tom, jak se pohybuje, vaše auto samotné vykládá nebo získá krok. A na druhou stranu tento systém neví, jak se stará zpomalit, takže stále musíte být v pohotovosti.

Štít nástroje je velmi stručný a pohodlný. Zde dominuje rychloměr, tachometr a displej počítače na palubě. Na centrální konzole pod ventilační deflektory je rádio s CD přehrávačem (zvuk je velmi dobrý, v kufru v autě byl dokonce subwoofer). Níže je ulezená jednotka pro kontrolu klimatizace se samostatnou (jako ve velkém) nastavení teploty pro řidiče a předního spolujezdce. Před posledně jmenovaným - až dvěma rukavicemi, dolní - prázdná, velmi působivá kapacita a v horní části je měnič CD s šesti disky - zatímco Stilo je plněn airbagy v plném programu, včetně čelních, bočních a záclon.

Jedním z vrcholů tohoto vozu je poklop na celé střeše. Skládá se z několika sekcí, které lze posunout, jak se vám líbí, jeden nebo všechny dohromady. V maximální verzi se mohou cestující zadních cestující dobře stát (například mávat vlajkou vašeho oblíbeného fotbalového týmu).

Avšak ani v pozici sedí nejsou zbaveni pohodlí. Místa v ramenou jsou dostatečná pro tři, kolena nespočívají na zádech sedadel, i když jsou zcela odsunuty pryč. Jediným problémem je, že mechanismus hatch pohonu snědl slušný objem a hlava téměř dosáhne stropu. A to je s růstem o 175 cm (v zadní části kabiny Ford Focus je více místa, zejména nad hlavou.) Situace můžete mírně zlepšit změnou úhlu sklonu zad. Kromě toho má zadní sedadlo podélné nastavení a do polštáře jsou zabudovány dva zatahovací segmenty, které tvoří dětská sedadla ve zvýšené poloze. Kromě toho v zádech předních sedadel je zatahovací plastový stůl (téměř jako v letadle).

Kmen italštiny a Američanů jsou téměř stejné, ale první část nákladového prostoru jí subwoofer.

Celkový dojem ze salónu Stilo je stále pravděpodobnější než dojem, především kvůli mnohem bohatší konfiguraci italského stroje (zaměření, které má za následek zaostřovací test, se ukázalo být téměř nahý). Je však nemožné si všimnout poměrně vysoké - pro Italové - kvalitu materiálů a důkladnost přizpůsobení detailů páření (ne bez důvodu od 900 milionů EUR vynaložených na vytvoření Stilo, pouze 200 milionů šlo na rozvoj a 700 milionů pro modernizaci výroby).

Uvidíme, jak jsou věci na cestách. Italové jsou velmi temperamentní lidé a motoristé na jejich autech jsou stejní. Až 2000 obj ./min. Stilo téměř nejde, ale po čtyřech tisících začne velmi výkonný vyzvednutí - a tak až sedm tisíc (motor vydává hluk velmi silně). Kombinace takových strmých vlastností motoru a velmi natažených převodovek je poněkud v rozpacích - dotýkat se semaforů, ze zvyku existuje šance na zastavení, situace zhoršuje měkký a neinformativní pedál spojky. Pokud však nevracíte zpět k klesnutí pod čtyři tisíce, můžete vést aktivní život v proudu, zejména proto, že Fiat reaguje okamžitě, bez váhání a nadměrných rolí.

Zkazí situaci slabým reaktivním účinkem na volant, zejména v zóně blízkého stolia. Se zvýšením úhlu rotace se stává přiměřenějším, ale chtěl bych více informací obsahu. Při maximálním zatáčkách vykazuje Stilo mírnou nedostatečnou rotaci, ai když se demolice začala, může být auto vráceno na skutečnou cestu upuštěním plynu.

Naladění pozastavení a návrháři našli úspěšný kompromis mezi pohodlí a sportem. Fiat téměř nepostřehnutelně překonává klouby a malé nesrovnalosti a vážné výmoly jsou téměř úplně uhaseny bez náznaku zhroucení - pozastavení je silné a energetické. Brzdy byly potěšeny vynikajícím poměrem pedálu a úsilím na něm, jakož i vynikající účinností. ABS, než se připojí k práci, čeká na poslední a zapnutí, neotravuje příliš silné vibrace na pedálu.

Pokud jde o kontrolovatelnost, Ford Focus zaujímá ve své třídě hodné místo. Řízení má vynikající reaktivní úsilí, což umožňuje, že i při sklouznutí je snadné ovládat stroj. Plus - dokonale nakonfigurované zavěšení s téměř neutrální rotací. Zaměřte se doslova diverze na zatáčky, dokonale předepisování trajektorie. Je to o něco tvrdší a hlučnější než Stilo, prochází, ale to je malý poplatek za skutečnost, že Focus může poskytnout pokročilému řidiči.

Stilo před hladkostí kurzu. Ale reaguje méně jasně a jednoznačně, aby kontroloval vlivy, a Hesk více zase. Pro rodinné auto je to však hřích malého.

Kolik bude Fiat Stilo v Rusku populární? Těžko říct; Například v Itálii je zaměření lépe prodáno. V mínus není Stilo vysokou pověstí značky Fiat, veškerá zhoršující se pozice samotné společnosti a stále neznámé provozní náklady. Plus je velmi flexibilní konfigurační systém a samozřejmě jedinečný poklop. Zbývá porovnat ceny.

Italové jsou hrdí na to, že většina z toho, co je pro jiné automobily, je Stilo zahrnuta do standardního vybavení. To je samozřejmě skvělé, ale stroj s 1,6 litru motoru a mechanickým kontrolním bodem stojí 17,300 $. Pokud přidáte stejný poklop - 18,500 $. A v nejbohatším vybavení - 26,600 $.

Ford Focus má nižší ceny. U automobilu s podobnou energetickou jednotkou v základní (zcela nahé, dokonce i bez hudby a klimatizace) je konfigurace požádána o 13,900 $ a v tom nejkompletnějším, což je však o něco horší než Stilo Equipment - 21,600 $ . Vybrat ...

Text: Alexander Nadens
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2002]