Testovací jednotka Ford Focus 5 Doors od roku 2010 Hatchback

Pro dvě tváře

Zima je zvláštním testem v životě automobilu. Vítěz v nominaci, pro které za 200 identifikoval Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
U 200 samozřejmě překročila počet ve sloupci Passport. Snow-White Ford Focus STKES 225 HP, ve žlutém sedadle-leon Cupra a ještě více: 240! První, podle výrobce, zrychluje na stovky za 6,8 s a získá 241 km/h, druhý po dobu 6,4 s je jeho maximální rychlost 247 km/h. Dokonce i v létě se ne každý bude vyrovnat s takovými stády a pohonem předních kol, ale v zimě to zkusíme?
Provokatér
Někdy se SAAT nazývá nedokončený Volkswagen. Tento šok odepisujeme z cenovky: dokonce s ohledem na novoroční slevy stojí Leon Cupra milion rublů bez stovek. Pro srovnání: Golf GTI, na jehož platformě je postaven španělský hatchback, lze zakoupit o 75 000 rublů levněji! Ale sedadlo má své vlastní trumfové karty. Za prvé, jeho motor vyvíjí 240 HP. Proti 200 HP Němec a za druhé, dokonce i standardní Leon je spíš sportovní auto než golf.
Styl toho, co musíte při hodnocení odstrčit. Rozmnuté ohyby bočních stěn, agresivní přední konec, kola s držadlem zadních dveří namontované na 18 palců jsou skryty v stojanech jako alfa-romeo? Přirozeně: Walter de Silva, autor sto padesát šesté, na konci devadesátých let se posadil. Výsledkem je, že se ukázalo pohodlně (držadla jsou vždy čisté) a elegantní: v profilu vypadá pětibookový hatchback jako tři door. Během testu automobilů s takovým mazaním je vždy nezasvěcená, která žádá o resetování předního sedadla pro přístup zpět - bylo to také tentokrát.
Výsadba je komplikována širokým prahem, ale pracoviště řidiče je blízko ideálu. Kbelík sedadla dolů je na zastávce, spojka pedál na podlahu, jaký je velký tah! Otravné: Protažení nohou, jak jste chtěli, nebude to fungovat. Ale volant může být přitahován blíže a z něj k páce krabici doslova po ruce.
Ve městě Kupre. Nedůvěryhodné viditelnosti ve stylových zrcadlech, rozdvojené přední vzpěry těla si zvyknete na auto po dlouhou dobu. Při parkování jste opatrní kvůli malé vůli silnice a vyvinutým aerodynamickým prvkům. Zdá se, že jsem si uvědomil, proč pro vozidla s terénními existují typické impozantní nastavení řízení: Nezajímá je pod koly. Čím blíže je spodní část vozu k ruskému asfaltu, čím ostřejší volant by měl být projít souhvězdí jám a jám. Není to vždy možné a někdy se cestující otřásá z hmatatelného tlaku a řidič ze strachu o pneumatiky s nízkým profilem. Ale toto třesení si nebude zaměňovat fanoušek sportu (a je těžké si představit jinak za volantem Kuply). Cítíte elasticita, která se uklidňuje: stále existuje zásoba.
Kabina je hlučná. Zjevně slyší suterén hrotů, rachot rozvinutého běhounu. Zimní pneumatiky podle definice jsou hlasité, ale ne ve stejném rozsahu! Avšak s dynamickou jízdou je to plus, protože to, co se děje, je snadné ovládat uchem. Díky citlivému brzdovému pedálu můžete zpomalit na pokraji
kola zamknou bez probuzení abs.
Schopnosti motoru jsou dostatečné pro oči, a to i ve třetím přenosu, stabilizační systém táhne kolo sklouznuté na studený asfalt. Ale široká škála točivého momentu a občanské spojky vám umožní klidně tlačit do pramenů a pomalu se valit v pravém řadě. Je pravda, že s velkolepým žlutým strojem se pravidelně snaží soutěžit, bez ohledu na zdůrazněný klidný styl jízdy. Je lepší jít na tréninkové půdě, kde Ford-Focus St již čeká.
Obyčejný zázrak
Výkonná verze ST (z 843 700 tisíc rublů) rozdává značkový karoserie a nízké přistání a tak běžné zaměření, které na silnicích Moskvy je téměř více než lada. Výkonová jednotka je obeznámena s předchozí generací a některými modely Volvo: pětiválenový motor s objemem 2,5 L vypůjčený od Švédů. Ve výfukovém traktu je však čistě postavený čip Ford a rezonátor s pohyblivou membránou. Samozřejmě nepřidává sílu, ale vytváří nádherný zvukový doprovod. Při zrychlení se zdá, že pod kapotou není pět válců, ale všech osm!
Motor je spuštěn s logem Ford Power, klíč KeyyPonder může být ponechán v kapse. Je škoda, že možnost automatického otevření dveří není poskytnuta: Keychain bude stále muset být vybrán, aby se pronikl do salonu. A už existují luxusní, neexistuje žádná pochvařská burgundská kůže, ne sídlo židle. Křeslo z postihu pro sibarity, s nastavením úhlu sklonu polštáře a zahřátým. Je v nich zjevně větší pohodlí než sport; Bez ohledu na to, jak je nastavení přistání stále vysoké. Zjevné plus takové funkce je vynikající.

Mezi atributy spojené ve verzi ST, blok dalších zařízení nad konzolí, volant a pokrmy pedálu. Spojka je tvrdší než spojka Klake, ale přesto ji chci vytlačit, vytlačit a vytlačit ji častěji, abych přepnul na redukční rychlostní stupeň a vychutnal si basy tlumený řev tlumiče.
Kontrola trakce funguje tiše a připomíná svou existenci pouze mrknutí ikony. Volant s línou polohou v nulové poloze se nevrací stejně ochotně jako na sedadle a reakce na jeho odchylky jsou utaženy. A s ostrým zrychlením Ford doslova hodí na stranu. Zdá se, že s takovým hustým rozložením motorového prostoru je stále pět válců a šest rychlostních stupňů! Není snadné se zbavit rozdílu v rozích sklonu a délky pohonů, které způsobují mrtvici energie.
Pokud je Leon Cupra UPRIA, pak je pravděpodobnější, že zaostření bude pletená: jako by kolísání suspenze uhasilo vrstvu husté gumy. Pohodlná nastavení činí Ford důležitější než sedadlo. Ale na kluzkém pokrytí speciálních silnic to není překážka: zde není úhlová tuhost suspenze tak důležitá. A zaměření s potěšením klouže v malých rohách, i když je zapnutý stabilizační systém. Trpělivě čeká a umožňuje vám tahat auto s trakcí, ale stojí za přehrát plyn nebo kroucení volantu, jemně, ale trvale táhne.
Sedadlo v takové situaci je méně příjemné: elektronika v rámci přiměřených rychlostí neumožňuje auto, ale pokud dosáhne extrému, spěšně nasekalo přívod paliva a nasekalo brzdy. S odpojenými stabilizačními systémy je obrázek podobný. Ford odpustí zejména více chyb, dovolil se dostat z smyku o více než 90 stupňů. Leon takové experimenty nemá a buď jste připraveni se s ním vyrovnat, nebo si koupit flexibilnější auto.
Formálně, auta patří do jedné třídy. Ale v podstatě jsou tak odlišní, že oba musí mít v garáži: Ford-Focus St pro každodenní život a Ceat-Leon Cupra na víkend.
Nedobrovolně přemýšlíte o tom, co je důležitější? Pokud si vyberete auto každý den, pak je výhodnější Ford-Focus St. Je pohodlnější, loajální k řidiči, je nabízen ve třech i pětidveřových verzi. Ve skutečnosti se jedná o civilní auto s výkonným motorem.
Seat-leon Cubra je jiná záležitost. Můžete to také pravidelně jezdit, ale budete se muset vyrovnat s otřesením, nedůležité zvukové izolací. Auto pro egoisty, které je maskováno jako praktický hatchback. Jste připraveni se rozhodnout? Já ne. Dejte dva!
 
   
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“