Testovací jednotka FORD FOCUS 5 Dveře od 2010 Hatchback

Zapněte vypínač

Testujeme Hot Hock Ford Focus St New Generation.


Až dva dva a půl tisíce otáček v kabině 250-silný Ford Focus St je zcela tichý, stejně jako v občanském hatchbacku. Ale stojí za to prodávat plynový pedál mírně silnější, a interiér bude naplněn neslyšící, mírně syntetickou skohou přicházející ze spodního panelu. To zahrnuje akustický rezonátor Simposer, což zvyšuje zvukové vlnky ve vstupním systému. Pojďme uvolnit ticho urychlovače, stiskněte řev. Zapnuto / Vypnuto. Je to dokonce škoda, že na čelním panelu není žádný odpovídající klíč, protože v obraze nového zaměření St, to by bylo dokonale vybaveno.

Předchozí zaměření St nebylo nikdy považováno za benchmark ve třídě nabitých hatchbacků. Těžké, ne nejrychlejší a nejvíce movité, zpívané za konkurenty na trati. Nicméně, on měl také výhody: charismatický pět-válec turbo motor s silným těsným, kompromisním zavěšením je hustá, ale ne třepání duše na špatných silnicích, plus vysokou praktičnost. Bylo to podplateno: úspěšnou kombinaci praktičnosti a sportovnosti, možnost objednat objednání tří-, tak pětidruhového těla, minimum jedinečných částí v technickém nádivání a poměrně odpovídající cenu.


Nové zaměření St další vývoj všech stejná ideologie. Ve své sestavě nyní neexistuje žádná trojnásobná volba, ale tam je vůz s objemem trupu jednoho a půlubického měřiče. A sportovní atributy v jeho vzhledu byly chráněny poměrně trochu: velká kola, spoiler na zadních dveřích a duálních výfukových trubkách ve tvaru znaménkové nekonečno, odvozené ve středu nárazníku.

Je škoda, že ryba tvář nové přední části nemalovat obvyklé zaměření vypadá a harmonická a agresivnější.


Ryby tvář nového horkého klobouku na amatérském. A namísto bohaté červené barvy, značka pro zaměření St je nabízena zlatá žlutá. Také velmi jasný.

Domácí dominanta v interiéru ostrově St Sídla Recaro, které lze objednat s povrchovou úpravou pro barvu těla. Hustý, mírně hluboký, udržují tělo v otáčkách a barevné vložky jsou modré, červené nebo oranžové znatelně oživují standard, ve skutečnosti focus salon. Ano, protože zde je obyčejný čtyřvrstvý volant s sotva znatelným zdvihem St v dolní části ráfku, známá multimediální instalace s matoucím rozhraním a malým LCD displejem. A žádné pseudokarbonové detaily, hliník a další atributy tradičního horkého poklopu!


1. Je pokryta příjemnou kůží s perforací, to je jen to vypadá moc sportovně.
2. Rychloměr a zaostření ST zaměření ST je informativní než obvyklé zaměření a šipky spotřebičů jsou nyní zářící červené.
3. Dodatečná zařízení se zdají být hračka vypadají nekomplikovanou a plochou a čtou se obtížemi.
4. Buks St v kabině se nacházejí všude na volantu, na páku převodovky, na prahových hodnotách, vyšívané na sedadlech. V některých verzích lze logo St logo vyryté i na plastu centrální konzoly.
Neexistují žádné zjevení a technika. Dvoulitrový turbo motor série ecoboost, který změnil pěti-válec Volvo jednotku a vybaven borgwarnerem nízkoenergetického turbodmychadla a přímým vstřikováním paliva, vyvíjí impozantní 250 výkonových sil a 340 nm momentu (360 v režimu přepadení) ). A na demokratické benzínu AI-95. Ale téměř stejný motor lze nyní nalézt v civilním Ford Mondeo

Převodovka klasická šestistupňová mechanika vypůjčená od běžného zaměření, ale se změněmi poměry převodovky. Podvozek je stále pasivní, ale s suspenzí sníženou o 10 milimetrů, ve které pružiny, tlumiče nárazů a stabilizátory příčné stability. Neexistují ani jednotlivé otočné pěsti vpředu, jako na Opel Astra OPC, Renault Megane Rs nebo na minulém zaměření RS, ani blokování meziročního diferenciálu jeho funkce provádí elektroniku, otáčení v otáčení vnitřního kola.


Šestproudová mechanická převodovka je konfigurována dokonale jasná pohon a vynikající selektivita. Takže přesná mechanika v této třídě musí být stále hledána.

Ale jaký druh věci. Na cestě, tato sada na první pohled je jednoduchá technická řešení se změní na překvapivě lahodný koktejl disků řidičů, ředění monotónního kurzu každodenních výletů.

V městečném čase Focus St dává jeho nabitý charakter pouze příležitostně slyšel příjem příjem a hustším hustším pohybem na nerovném silnici. Spojkový pohon je lehký a informativní. Je možné se pohybovat hladce a klidně jít do pomalého vlákna, aniž by hašení cestujících s konstantními trhlinami. Trakce v turbo kole s přebytkem. Na třetím zařízení se hatchback může s jistotou urychlit doslovně s nečinným od 40-50 do 160 kilometrů za hodinu! Hladké, silné zrychlení, jako by pod kapotou není čtyřválcový turbo motor, ale vícejazyčný atmosférický šest.


S porušováním výkonu hlavní tkaniny výkonné front-kolo hatchbacky hatchbacky zaostřování stárne za použití elektromechanického zesilovače řízení, což je krátkodobě řízené pulsy, nepostřehnutelné pro řidiče, zastaví přední kola, aby vedly auto na stranu.

Transformace zaměření umění z uvolněného a na prvním pohledu, nudná rodina Tijni v nahrávkovaném sportovce se vyskytuje někde na okraji druhého a třetího přenosu, když jste již zkroucili druhý téměř do vyzvánění a asi další . Jako někdo nepozorující klikne na přepínač: Zapněte, vypněte.

Za kompletní škrticí klapkou motoru motoru v kabině se stává agresivním podrážděným, volantem se zvýšením rychlosti je znatelně těžké a čím vyšší je rychlost stává, méně inertnost zůstává v reakcích hatchback na akce řidiče.

Turbolák? Pf-f! Focus St Taková slova prostě neví!

Za pravými nohami hatchback následuje jako svázaný: kolik jsem klikl, tolik trakce přijaté. A okamžitě, bez závěsu. Dávkování touhy a řízení rovnováhy vozu je velmi přesná a impozantní 340 nm momentu neočekává přední pneumatiky na jihu po první banda otáček. Naopak Focus St Dispeds Dostupná s maximální účinností. Ano, to dělá to s elektronikou, ale jak chladný, a jako inteligentní!


Stabilizační systém zaostřování St pomáhá řidiči a vstupu zase a na výstupu. Na začátku manévrování mírně zpomaluje vnitřní přední kolo, vytváří přídavný točivý moment a na fázi zrychlení opět drží své brzdové mechanismy, řídí přebytečný tah na nosném kole, což má lepší přilnavost asfaltu. Současně, zásah elektroniky není téměř žádný plst: auto jednoduše sleduje kolo a fantasticky poslušně přišrouboval do otočení pod Taigy.

Mobilita nového zaměření St v pomalých vazy je impozantní hatchback, která se otáčí kolem své osy s nadšením kupé pohonu zadního kola.

A jak dobrý je volant! Přesný, informativní a velmi krátká vzhledem k řízení shrnovače s variabilní zuby, to je méně než dvě otáčky od dorazu, dokud se nezastaví. Elektromechanická konstrukce zesilovače je samozřejmě přidává syntetika do toku informací od předních kol, nicméně, kvalita zpětné vazby a na jeho nasycení, Focus ST řízení je sotva nejlepší ve třídě.


Brzdy jsou houževnaté a mírně ostrý. Je možné dávkovat brzdnou sílu velmi přesně, což umožňuje, aby se malformace již v pořadí, navíc nahrává přední kola. Je pravda, že po dlouhé cestě přes hadovitě brzdy přehřát a začínají být unavení, protože jsou také zapojeny stabilizační systém a elektronická napodobenina blokování interclause.

To také vítězí s tím, co snadnost zaostření oka je podporována vysokým tempem na serpentin. Vůz nenutí řidiče bojovat sám a neukládá své řidičské návyky naopak bojuje užít rychlé jízdě na jakémkoliv vhodném prostoru na silnici. A nezáleží na tom, bude hladký, nebo ne, pomalu nebo rychle, plochý nebo trojrozměrný Focus St je připraven získat kdykoliv, zatáhněte břicho a jít do boje.


Ford Focus ST má jednu důležitou výhodu oproti svým konkurentům - lze objednat verzi s tělem vozu. Rides boudu vůbec horší, než hatche, ale praktičnost v ní ještě více: 1500 litrů volného prostoru se sklopenými zadními sedadly. Dříve, Škoda Octavia RS byla prodána v Rusku, ale nyní zaostření ST bude jediný vůz ve třídě k dispozici s tímto typem karoserie.

Vážným nedostatkem nové Ford Focus ST, kromě kontroverzní vzhled a alyapocent salonu, jen jeden. Ano, a je to spíše ideologické: tento vůz je příliš hloupý. Nový hatchback zoufale postrádá nějaký školky v charakteru nebo alespoň zdravé sportovní hněvu.

Na druhé straně, po tom všem, to bylo přesně to, že tvůrci byly pochopeny. Pokud si myslíte, Fordy, že původně vytvořeny praktické a příjemné auto pro každý den. Ale ne pro ty řidiče, kteří tráví tento den na trati, a pro ty, kteří mají jít do práce na stejném stroji, stojí v dopravních zácpách, nést nákupní rodinu, a zároveň chcete přijímat potěšení z ní.

To znamená, že VW Golf GTI je jednou z nejvíce vyvážena horké kloboukem v rodině třídě objevil neméně zajímavý při manipulaci, ale rychlejší alternativu.

A nechte emoce, které zaměřují Stát, by mohlo být trochu jasnější, ale sdílet je s jejich majitelem, je připraven sedm dní v týdnu, bez přestávek a víkendů. Koneckonců, mohou být změněny tak jednoduché jako klepnutím na přepínač.


Specifikace FORD FOCUS ST
2,0 mt.
Typ motoru benzín
Pracovní objem, kostka. viz 1999.
Max. Power, HP. 250.
Max. Moment, NM 360
Druh pohonu Front.
Převodová mechanická 6-rychlost
Nezávislý McPherson
Zadní suspenze nezávislý multi-typ
Brzdy disk ventilované přední a disk zadní
Rozměry (dhshv), mm 435818231484
Základna kol, mm n / d
Hmotnost obrubníku, kg n / d
Max. Rychlost, km / h 248
Zrychlení 0100 km / h, od 6.5
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 7.2
Objem palivové nádrže, L 55
Objem zavazadlového prostoru, L 363
Velikost pneumatik 235/40 R18
Cena, rublů od 1 220 000
 

Zdroj: Motorový magazín [srpen 2012]