Testovací jednotka FORD FOCUS 5 Dveře od 2010 Hatchback

Ford Focus St. Světlé a univerzální

Dva vzájemně exkluzivní koncepty? Také jsem si to myslel. V každém případě před zkouškou nového Ford Focus St. Ne, můj názor se dramaticky nezměnil, ale ukázalo se, že kompromis.

Ford Focus St. Cena: od 1 220 000 r. Na prodej: od srpna 2012

Stanislav Shutitesky, novinář, 58 let, řidičský zážitek z 27 let, pohání na Chevrolet Lacetti.

Potřeba kompromisu byla předpokládána i linie oficiální tiskové zprávy. Toto je stejné auto, které fanoušci Ford sportovních modelů po celém světě schvaluje hlavní inženýr sportovních modelů FORD Europe Matias Tonn. V případě zaměření je, je to příležitost užívat si jízdu, a dostat se do práce s maximálním komfortem, vedoucí Ford Team RS Dieter Schwartz věří. Mimochodem, současný zaměření St je první globální sportovní model Ford, který bude prodáván ve 40 zemích po celém světě. Kromě toho, jak v Evropě, tak v Severní Americe, a v zemích ASIA-Pacific regionu bude stejná verze s podobnými balíčky kompletních souborů. Ale to je to, co zaměření je v těle hatchback. A pro Evropu také připravil vůz!


Už se schůzka na oblečení znovu přemýšlet o tom, že kompromis je možný. Design přední části ES-Tishk je docela klidný, dokonce i mírově milující. Zadní a mělké linky lampy a štěrbinové difuzory pod nárazníkem a spoiler všechny atributy nabitého hatchbacku. Ale dveřní panely se krokem zametání ve spodní části a rychlé linie oken se jednoduše nevázaly přední a zadní části, ale vytvářejí absolutně integrální vzhled. A to je to, co je zajímavé: ty, kteří zde stojí, stejné univerzály také s jistotou podporují obecný design nového zaměření St Design. První věc, kterou věnujete pozornost kabině, jsou nádherné židle vyvinuté firmou Ford a Recaro aliance. Velmi pohodlné, s rozšířenou úpravou. Pravda, majitelé pár dalších kilogramů budou muset udělat fitness vyvinutou boční podporu polštáře a sedadel orientovaných na relativně štíhlé postavě. Není to špatné a volant. Ano, téměř jsem zapomněl: koruny palubní desky triptych šupin, což indikuje teplotu oleje, tlaku a tlak oleje. A co bez nich ve sportovním autě? Zbytek salonu je vyroben v tradičním stylu Ford. Z mého pohledu zde přebytečné linky a povrchy, malé, ne vždy vhodné použít tlačítka. Ale to vše platí pozornost v okamžiku, kdy jdete na silnici. Zatímco si vyberu z přestupku pěkné, také poznamenávám dobré ladění spojkového mechanismu, k algoritmu operace, z nichž rychle nabízí, a jasný zahrnutí převodovky 6-rychlostní mechanické KP. Neexistuje žádná zvláštní sportovnost v něm: pohyby jsou dlouhé a samotné přenosy nejsou krátké. Ale je hezké pracovat s takovým KP. Z celého spektra zaměření je pouze nový ST je vybaven 250-silným 4válcovým 4 válcem (na předchozí verzi se jedná o 5-válcovou jednotku) 2-litrový turbo motor Ecobust s kapacitou 250 litrů. s. Zrychlení do 100 km / h přes pas trvá 6,5 sekundy. Pokud porovnáte aktuální st s předchůdcem, výkon motoru se zvýšil o 10% a emise CO2 a spotřeba paliva se snížily o 20%.

Zrychlení se vyskytuje pod zvláštním doprovodem: Stiskněte pedál akcelerátoru, motor reaguje s příjemným sportovním řevem. A nenechte to být speciální nastavení výfukového systému, ale pouze provoz akustického simposeru integrovaného do sacího potrubí. Nezáleží na tom, že to není obytný nástroj, ale jen melodie syntezátoru, stále se vám potěší. Kromě toho je zvukový efekt podporován akcí, protože turbína začíná pracovat z nejnižších a pak všude, kde je maximální točivý moment dosaženo od 1750 min-1, a pak má hladkou polici na 4000 min-1. Ani hazardní špendlíky během zrychlení, ani turbů, když stisknuto na pedálu akcelerátoru po resetu plynu. Velmi vyvážený agregát.


Pohodlný salon, ale s tradičně přetížený interiér

Ale skutečný potěšení z řidičského zaměření ST přijímá na hadovech horských silnic, které v blízkosti pěkné skvělé sady. A silnice široké odrůdy: s výtahy a sestupy, s rychlé a zavřené, slepé zatáčky, s dlouhými rovnými svorníky. Jen ideální místo pro kontrolu auta! A pokud v první části testu jsem se zaměřil na pohodlí a ergonomii, pak část druhého bylo odpovědět na otázku otázky, zda toto auto odpovídá podmínkám ateliérových sportovních technologií. A odpověď je jednoznačná. Nejprve nabídnou návrháři týmu Ford fanoušků aktivních možností pro jízdu pro práci stabilizačního systému: v případě civilizovaného ESP v případě abnormální situace, to okamžitě mobilizuje všechny své funkce a ve sportovním režimu opustí Řidič určité svobody, aktivace systému pouze tehdy, když se situace začne dostat ven z kontroly -Pod. A systém můžete vypnout vůbec. Je však lepší provádět experimenty s nejchladnějším letem na závodních tratích s jejich bezpečnostními pruhy nebo na otevřených prostorách na kroucených horských silnicích azurového pobřeží, vypnutí elektronických asistentů bude pravděpodobně učinit trite, aby se snížila rychlost. Zadruhé, stejná elektronika vám umožní vychutnat si rychlé jízdy po silnicích s komplexním profilem. Prošel plynem u vchodu a auto ukazuje nedostatečné otáčení? Systém řízení tahu určí vnitřní kolo a pomáhá upevnit automobil. Současně systém řízení nedostatečného otáčení okamžitě kompenzuje proud, provokující změnu v průběhu kurzu. To vše funguje v absolutní harmonii se speciálními nastaveními suspenzionu. A při hatchbacku, a univerzální zavěšení konstrukce je identická a liší se pouze v horních bodech absorbéru zadních šoků, které umožňují ve verzi vozu stanice zvýšit objem trupu. Kromě toho, za dva dny jsem se snažil pochopit rozdíl v chování hatchback a staničního vozu. Kromě toho je z hlediska ambicí řidiče. A prakticky ho nenajel. Bravo, vývojáři z Ford Team Rs! Za třetí, hrábě s variabilními převodovými poměry se používají při řízení. Čerper otočení, tím méně úhlu, ke kterému chcete otočit RAM. Dokonce i cool tahy mohou být prošly, aniž by zachytil volantem. Současně je činnost adaptivního mechanismu řízení velmi jemný a volant otočení je přesně tak, jak je potřeba.


Hatchback exteriér bez agresivity, ale dáno i mírně stylové

I sestoupí z hor do pohostinné Nice. Paměť stále ukládá kolíky, ve kterém bylo 18-palcové Goodyear Eagle pneumatik whistered ve skalách zúžit tunely, cyklisty řetězec, pošlapala hadů jejich Mekky červené světlo světlo, roztomilý úsměv kabriolet dívka na přilehlém pruhu, neuspěchané chodce na přechod zelené světlo, první Transmission, druhý, zapněte ukazatel navigačního systému, ještě otočit, semafory, a nyní stejná horská silnice je vymazán z paměti, a slovo adrenalin je identifikován pouze jménu energetický nápoj. I stala městem obyvatelem, který běží na standardní cestou autem, ve kterém mohu pohodlně. Světlý a univerzální dva bez koncepce? Moje mysl se nezměnila. Ale v případě, že Ford Focus RS, jsem si jistý, že takový kompromis je možný.
 
Náš verdikt
Vše, co bylo koncipováno inženýry Ford v modelu zaostření ST realizované na vysoké úrovni. Není to lehčí? Takže po všech a ne RS, ale univerzálním autě. Ne v tom smyslu typu karoserie, ale pokud jde o koncepci. A s vozem a celkově se ukázalo, že odvézt rodinu do země, ale na zpáteční cestě, můžete implementovat ambice svého řidiče. Uvedená cena je značná, ale také základní výbava není špatné ....
 
VÝHODY A NEVÝHODY
+
Se sportovním konceptu Ford hatchback, je vše jasné, ale pro odvážné řešení přiložit ruku k univerzálnímu Ford Team RS specialisté zaslouží potlesk.
-
Interiér kabiny ... přidal stejný syntezátor zvuku s cílem zdůraznit sportovní podstatu ST. A v kabině pouze štítku na volantu a pedálů. Je pravda, že také sedadla ....

řidičský
Ovládání je dobrá. A možnosti ESP práce poskytovat významný stupeň volnosti.

Salon
V interiéru od Forda, rád bych novinkou.

Pohodlí
Všechno je to špatné, ale obávám se, pozastavení bude drsné pro naše silnice.

Bezpečnostní
Tradičně, Ford Focus má velmi dobrou úroveň zabezpečení.

Cena
Rád bych levnější, ale v databázi, auto má docela slušnou kompletní sadu.
 
Láska není láska
Stylový
Průměrná váha indikuje tlak tlaku. Přesto Sport Technologies Machine ...
Prostorný
Vůz kufr má objem 490 litrů.
A s složenými zadními sedadly 1516 litrů.
Komfortní
Recaro sedadla jsou stejně luxusní. Je pravda, že řidič bude muset následovat postavu ...

SPECIFIKACE
Rozměry 4362 (4566) * x1823x1484 (1505) mm
Základna 2648 mm
Pohotovostní hmotnost 1362 (1368) kg
plná hmotnost
2050 kg
Světlá žádná data
Objem Ragge 363 (490) / 1148 (1516) l
Objem palivové nádrže 55 l
Motor benz., EcoBoost, 4-válec., 2000 cm3,
250 / 5500L.s / min. - 1, 360/17504000 nm / min-1
Převodovka srst., 6-stupas., Vpředu a pohon
Dynamika 248km / h; 6,5 (6,6) DDO100km / h
Spotřeba paliva 9,9 / 5,6 / 7,2 l na 100 km
Soutěžící Mazda 3 MPS, Renault Megane RS, Opel Astra OPC
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [srpen 2012]