Testovací jednotka Ford Focus 5 Doors od roku 2010 Hatchback

Fitness každý den. New Ford Focus St Test

Nedávno se mi podařilo jezdit na novém horkém poklopu Opel Astra OPC, takže pozadí pro dojmy čerstvého nabitého zaměření jsem měl nejspornější. V Opelu udělali chladný zapalovač, pro který museli inženýři hodně vyzkoušet. Poté, co studoval matraci nového Focus St před testem, mi připadalo, že má malou šanci na rychlou Astra. Prognózy jsou však nevděčné. Realita, jako vždy, umístí vše na své místo.

Inženýři Ford ve skutečnosti nebyli moudří se zavěšením (neexistují žádné nastavitelné tlumiče nárazů, žádné módní přední stojany se samostatnými rotačními pěstmi), nepronásledovaly sílu (250 sil versus 280 ze stejných dvou litrů) a uložili se na Self -block (pomocí volné elektroniky proti poctivé mechanice v Opelu). Tělo Astra OPC navíc vypadá chladněji: Forders nemají nic proti dravému designu tří -z Ryusselheimu. Bez šance, řekni?
 

Zvuk vydání je určen více pro ostatní než pro řidiče. A soundtrack pro cestující reprodukuje speciální syntetizátor na vstupu
 
Zatímco se vplížíme na stopy Autobahn poblíž Nice Airport, už rád přepínám programy. Dojmy jsou přímo naproti tomu, co jsem zažil před týdnem poblíž Frankfurtu, který řídil Opel! Zaměření má krásnou jasnost a délku páky krabice, která sám skočí do drážky, a těsný, mírně viskózní pedál spojky, který funguje přesně tak, jak chcete. Chcete -li hladce jít ve městě, musíte si trochu přijmout, ale rychle vyřešit 6 rychlostních stupňů, co je tam, což je snazší vrátit se! Je pravda, stejně jako v APC APC, fangeing pata-muska je zde dáno s velkými obtížemi, takže musíte vložit nízké převody tak, jak to je, s nevyhnutelnými trhnutími.
 
Tlak zvýšení je 1,45 bar. Ale při pohledu na další přemístění ST to nechápe, že obsah informací v měřítku je nízký
Ještě nemám čas na zrychlení tak, jak by měl, věnuji pozornost zvuku motoru. Nyní není pět válců, ale čtyři. Samozřejmě s přeplňovaným. Stejně jako v předchozí generaci je na vstupu nainstalována speciální trubka, která vylepšuje zvuk motoru a vezme jej do salonu, aby pilota potěšila. V tomto ohledu se ST třetí generace zaměřuje ještě hlasitější a výraznější než předchozí. Ale je to lepší? Kontroverzní. Zvuk rezonátoru se ukázal být příliš syntetický, bez ohledu na to, jak se tento systém zabručel a nezbavil, chápete, že pod kapotou nemáte V8, ale pouze jeho polovina. Proto při užívání hybnosti získávajícího zvuku děložního zvuku bude vždy určitý podíl na vlastní decepci.

Dvoulitrový motor o výkonu 250 koňských sil ztratil jeden válec ve srovnání se svým předchůdcem a zároveň získal 10% dodatečné energie. Mezi technologií: přímá injekce a regulované fáze distribuce plynu
Ale potěšení z akcelerace je nejpříptně nejpříjemnější! Pokud se pro mě zdálo, že Astraův motor je chamtivý, pokud jde o zpětný ráz svých 280 koní, pak se zdá, že jednotka Fokusovsky se naopak zdá být schopnější, než ve skutečnosti je. Weighty turbopins are obtained from almost any revolutions (a maximum of 360 N ∙ m of thrust is declared at a range of 1750 4000 revolutions per minute, although the graph displays it in the range of 2-4.5 thousand revolutions), and the transfer numbers Při přenosu jsou úspěšně vybrány, takže trakcí je napájení trakce pod pravou nohou je vždy o něco více, než se očekávalo. Nebo je to takový efekt placeba? Koneckonců, pozadí k zrychlení je skromný vzhled plus nesnížený zvuk a autoban Francie, kde všichni sotva nemocní 120 na svém twingu a espace?

 
S typickým dopředkovým, parazitickým údery v Fordu bojuje jednoduchým způsobem: posilovač řízení volantu rozpoznává okamžik, kdy touha vytáhne volant na stranu a kompenzuje ho jeho opozicí. Fords říkají, že by mohli porazit oddělení moci, ale nechali je pro jasnější pocity řidiče tak, aby byla na volantu pociťována síla
Podívejme se na St na stopách zajímavější! Poté, co jsem vypnul multi -lanovou dálnici na krajinu, začnu zvyšovat tempo. V mé hlavě však držel, že neexistuje žádný Brembo, ale běžné brzdy brzdy. Ale dobře se vypořádají, dokud nejsou roztomilé vesnice nahrazeny pozemkem s klesáním a strmými zatáčkami, pokud to zkusíte, pak se brzdy jasně změkčí, než se Astra Bromes zahřejí. Pokud však s hardcore jízdou (například na trati) nemusí stačit zaostřovací brzdy, pak je stále docela obtížné přehřát její brzdové mechanismy na běžných silnicích. Navíc, na ST můžete a měli byste být používány zpomalením motoru, který zde dává docela hmatatelný účinek.

Zaostření zbraně je proti sklouznutí vykládaného kola v elektronice. Brzdy uchopí maskovací kolo a tak nasměrujte točivý moment na vnější načtený. Levné a efektivní, i když se skutečným mechanickým uzamčením takového řešení nelze stále porovnat
 
Brzdy nelze považovat za slabé zaměření ST také proto, že nechcete vůbec jít na pokraji. Například je brzy otevřeno, ale je to zbytečné. Auto samozřejmě neopustí nos mimo zatáčku (kompetentně -využívaná elektronická poloha rozdílu pomůže), ale nebude to sát otočení pod plynem, jako v případě poctivého diskového já -Nita stejného Astra OPC. A limity vazby pneumatik Goodyear Eagle jsou výrazně nižší než astrovsky Pirelli P Zero. Včetně na úkor menšího kontaktního místa: zaměření pneumatiky jediné dimenze 18 palců proti volitelnému 20palcovému v Astra OPC.

 
Stabilizační systém může fungovat v běžném nebo sportovním režimu a být také zcela odpojen. Je pravda, že nebyla touha zkontrolovat poslední režim na úzkých stopách se stromy vysazenými podél silnic
Ale navzdory výše uvedenému není poging na serpentinech za volantem Focus STS mnohem obtížnější. V mnoha ohledech kvůli motoru, který se vesele otáčí až do téměř 7 tisíc revolucí. Turbína Borg Warner zvedne brzy a je jen mírně odfouknutá na samé vrcholy, takže bych chtěl každý program od začátku do konce otočit. V absolutních číslech méně silné zaměření ztrácí trochu ASTER: například zrychlení na stovky trvá 6,5 sekundy proti 6 přesně. Ale vzhledem k tomu, že subjektivně je motor ochotnější dát každému ze svých 250 koní, je pohodlnější ovládat trakci a stejné předjíždění je zábavnější.

 
Je důležité, aby změna přenosu volantu došlo poměrně hladce: situace, kdy otočíte volant a necháte příliš mnoho uvnitř zatáčky, je zaostření téměř nemožné
Řízení je jedním z mála skutečně zajímavých inženýrských čipů nového Focus St. Jde o to, že jehněčí od zastávky na zastávku ... méně než dvě revoluce! Pravděpodobně, abyste ho udrželi na přímém pekle, myslíte si. A budete se mýlit, protože stojan na řízení horkého poklopu má progresivní řezání zubů, od větších po menších na okrajích. Čím větší jsou rohy, do kterých otočíte volant, tím větší je jeho převodový poměr, tj. Na nule je pohodlný a v extrémních pozicích, naopak, byl extrémně akutní. V praxi to znamená, že jakékoli zatáčky jsou drženy bez zachycení ruky. Ve městě je to výhodné: alespoň St a slušný poloměr otáčení, kvůli nedostatku potřeby zabalit na volant, dokonce i na těsných ulicích jednoduše manévrů.

Pozastavení Ford Focus SNT je ohroženo, ale je to spíše kompliment: neexistuje ani rouhání, ani nadměrná tuhost, co je potřeba pro každý den. Vůle ve srovnání s obvyklým zaměřením se snížila o 10 mm
A co manipulace? Fords používal další stojany na tlumiče nárazů s pružinami, stejně jako silnější stabilizátor, v zaostření. Současně inženýři opustili nastavitelné tlumiče nárazů, jako obecně ze všech druhů elektronických předvoleb. Existuje pouze jedno nastavení a jeho inženýři to považují za optimální pro všechny příležitosti. Možná souhlasím během aktivní jízdy, ruka nehledá tlačítko s nápisem, ale ve městě nechci uklidnit zaměření stisknutím zeleninové klíče. Specialistům Fordu na podvozku se podařilo vybrat takové vlastnosti tuhosti, že se zaměřuje zaostření na ideální asfalt otočení s vysokou rychlostí a na náplast venkovské cesty. Mimochodem, zadní odpružení vozu stanice a hatchback se mírně liší: první má mírně odlišnou geometrii umístění zadních tlumičů pro pohodlí zavazadlového prostoru, ale na cestách jsou rozdíly jen patrné .

 
Auto váží jen o 24 kg více a stojí 35 tisíc rublů více než hatchback. Neexistují žádné rozdíly v dynamických charakteristikách
 
Stop! Jaký další vůz stanice? To je pravda: Ford opět nabízí zběsilou stodolu ve své třídě. Ve starém světě se to může stát významnou trumfovou kartou pro zaměření v boji proti konkurentům. Například vůz Skoda Octavia RS stanice je ještě lepší než hatchback! Celkově bude mimochodem asi 40 takových trhů: Nový ST bude prvním globálním sportovním vozem značky Ford. Tato globalita byla zděděna jednoduchým třetím zaměřením. Proto skromnost v designu: Protože každý musí potěšit všechno, revoluce se nestala ve formě. Výsledkem je, že na pozadí stejného Astra OPC vypadá Ford Hotheh bledě: v těle těla neexistuje žádný dvoupodlažní spoiler ani obrovská kola ani agresivní odlitky. Ano, a tělo považované za základ nevypadá tak zajímavě jako dynamický Opel tři -door. Značková oranžová barva minulého ST se však změnila na novou elektrickou zlatou barvu.

 
Salon je tvořen zneužíváním. To se projevuje všude: v zděděném designu z obvyklého designu zaostření, panel s hromadami rozbitých linií, v vtipné barvě sedadel Recaro, v designu hraček uklizených a sekundárních měřítek, v barvách podsvícení a Pónty displejů a dokonce i v domácí -vyrobené skvrně ST na okraji volantu. Neobvyklé řešení pro horký hatchback: samotný volant je vyroben čtyři -Spitz. Ale to ho moc neobtěžuje: nebudete muset zachytit tak progresivní kolejnici. K dotyku je volant příjemný a sedadla rukojeti jsou dobře vyrobena. Pokud bych nechtěl křížový oddíl.

 
Červené třmeny kombinované s tmavými koly jsou sportovní taška s výzvou. Hoodyear Focus St Rubber bude vybaven pro všechny trhy. Začne tyto pneumatiky pískat, ale k posunutí dochází velmi hladce, toto chování je pro tento stroj vhodné pro tento stroj
A Focus St bude hrát krutý vtip s cestujícím: zatímco řidič padá na zase sezení po pravé straně jednoduše pro nic, co by se drželo! Na boku dveří není žádná pohodlná rukojeť, takže zbývá jen vyzvednout držák na strop v takových případech nepříjemný v takových případech. Ale je tu překvapení pro řidiče: vystoupit z kbelíku Recaro, pokaždé, když jsem bolestně porazil levé koleno na ostrém rohu předního panelu na konci dvoudenního výletu na noze.

 
V závislosti na konfiguraci bude Focus ST stát 1 220 000 1 395 000 rublů. Celkově jsou k dispozici tři verze, které se liší hlavně prováděním sedadel, jakož i přítomností nebo nepřítomností kontroly klimatu a bixenonovým světlem. Zároveň nebude nákup vozu stanice v nejjednodušší konfiguraci ST1 fungovat, začíná to pouze druhou úrovní provedení ST2
V Fordu vytvořili dobré auto: je to opravdu rychlé, působivé s vysokou rychlostní jízdou a notoricky známé během každodenních výletů po městě. Zároveň pětibodové tělo poskytuje slušnou úroveň praktičnosti. Je zajímavé, že inženýrům se podařilo dosáhnout ušlechtilých návyků s jednoduchými, obecně technikami: elektronika kompenzuje jak Tork praní, tak i proklouznutí, mazaný výkřik ve vstupu naplní salon šlechtickým řevem motoru a nerovnoměrně nasekaného stojanu je stejně geniální, jak je jednoduchý, protože je snadné. K tomu zbývá přidat bolestivý motor, dobrý převodovka a dobře nanesený kompromis v nastavení podvozku. Dostupné sportovní auto pro každý den je připraveno! Hlavní věcí je pochopit, že Focus S není sport, ale fitness. Ne pro záznamy a vyčerpávající trénink, ale pro sebe, pro potěšení, každý den.

Co nakonec vypadá jako nabitá Astra? ST a OPC mají opět trochu odlišnou ideologii. Jak to i další rychlé město Hatchi stejné třídy. Ale první pro praktickou a rodinu, druhý pro egoisty. Focus vypadá sport, ale na rozdíl od Astrah nevytáhne agresor na silnici. V každém případě má pět dveří, zatímco Astra má v každém případě tři. Důraz je zaměřen o 30 sil méně, ale na peníze ušetřené na daních si můžete koupit elegantní dětskou židli. Ale víš co? V ideálním případě bych z těchto dvou aut bych chtěl oslepit: se vzhledem, podvozkem a zamykáním z Astra, ale s motorem a krabicí od zaostření. Tělo na výběr: Třímorový nebo staniční vůz a interiér je obecně re -detaw. Ale něco, o čem jsem snil ...
 
Konkurenti
Opel Astra OPC. Z 1 150 000 rublů. Má 280 energetických sil, pokročilé přední odpružení, brzdy Brembo a zamykání diferenciálního disku. Zrychlení 0-100 trvá přesně 6 sekund. Velmi schopné a krásné auto.
Renault Megane R.S. Z 1 140 000 rublů. Pod kapotou turbodmychadla asi 250 koňských sil. Bremba ve standardní konfiguraci a diferenciál zvýšeného tření za příplatek 114 000 rublů (to také zahrnuje sedadla Recaro a více sportovního podvozku). 0-100 km/h za 6,1 sekundy. Od přírody, skutečný bojovník.
Mazda3 MPS. Od 1 199 000 rublů. 260 koňských sil poskytuje dynamiku 6,1 sekundy od místa po stovky. Zařízení je jediné, ale docela bohaté. Hlavní nevýhody modelu jsou věk a ne -optimální z pohledu daní moci pouze za 250.
 
Volkswagen Golf Gti. Z 1 114 000 rublů. Vyhřívaný golf má menší energii (210 sil), ale stojí to srovnatelné peníze a může být vybaven mnoha možnostmi. Zrychlení na 100 km/h, s mechanikou, že s robotem DSG trvá 6,9 sekundy. Čekáme na další generaci, která se utáhne na konkurenty v moci a schopnostech.
 
Dmitry Laskov
Foto autora a společnost Ford

 

Zdroj: Auto.mail.ru