Testovací jednotka Ford Focus 5 Doors od roku 2010 Hatchback

Všechny fotografie Ford Focus 5 Doors od roku 2010

dva versus jeden

Redakční Ford Focus, který neměl čas na výměnu prvních tisíc kilometrů, šel na tréninkové půdě, aby ospravedlnil zálohy získané v bojovém umění s soupeři. Byli to populární Mitsubishi-Osseer, velmi blízko v ceně a konfiguraci, a vynikající Renault-Magan je znatelně dražší, ale také bohatší. Všechny sedany jsou samozřejmě vybaveny motory 1,6-litru a mechanickými převodovkami.
Ford Focus II. Debutant se příznivě liší od soupeřů s novosti, ale originalita mezi výhodami nezahrnuje s jistotou, že ho identifikuje, zejména zezadu, můžete pouze zavřít. Na některých místech je v barvě patrný od Shagrin, kryt benzínu je nyní, stejně jako všichni ostatní, uzavřen centrálním zámkem, ale kapota je stále s klíčem, pro kterého jsou známy výhody takového rozhodnutí, prosím, prosím podíl.
Zaměřte majitel nejvyššího a širokého salonu: tři jsou umístěny bez problémů, ale existují pouze dvě hlavy hlavy. Sedadla jsou umístěna výše a přistání je přímější než u soupeřů. Přední panel vyrobený z měkkého pěkného plastu vytváří pocit solidního drahého automobilu, ale nutí jeho masivitu, aby se přesunul k přednímu spolujezdci. Ve skromném vnitřním zrcadle, na úrovni očí řidiče, se odráží hlavně nakloněná zadní police, se kterým při brzdění všechno stoupá do sedadla. Ale pouze Ford nabízí elektrické vytápění čelního skla neocenitelné v chladné klimatické důstojnosti, vzácné i v prestižnějších strojích.

Zaměření má dobrou zvukovou odolnost, ale drsný řev motoru v nucených režimech se prochází. Jeho dokonce i postava je dobrá pro klidnou, měřenou jízdu a rezerva trakce při malých revolucích vám umožňuje méně často přepínat rychlostní stupně. V případě potřeby můžete samozřejmě otočit motor na sedm tisíc, ale očekávaná emise energie nebude následovat inteligentní plynový pedál kvůli ekonomice a environmentální přívětivost je po proudu a provádí vlastní úpravy příkazů řidiče.
Řízení je také docela mírumilovné, spolu s šoky, pečlivě uhasí reverzní reakce, i když to nemůžete obviňovat za nadměrnou lehkost. Relativně měkká suspenze umožňuje znatelné role v rozích a houpání na nepravidelností. Z tohoto důvodu se kouřící zadní odpružení projevuje nejlépe v žehlených zatáčkách a fidgetech na výmolech.
Nejedná se však o nic jiného než nuance, ale neúčinné brzdy a další tucet (!) Měřiče cesty k zastavení (viz tabulka měření), riskujete, že se budete kdykoli cítit dobře, i když pouze na vlastní peněžence. Po půl dne jsme vyžehlili na tréninkové půdě a obrátili se na odborníky společnosti: Výsledky naší studie zde představujeme. A důrazně doporučujeme, aby při nákupu zaměření najděte 400 dolarů na ABS, aby kompenzovali jeho nepřítomnost, dokonce i ty nejvíce virtuoso brzdění.

Mitsubishi-Lenser. Nezapomenutelný úsměv pro mládež, velká zadní světla v kombinaci s již nestálou nízkou linií zasklení a holly záďovou, dělá Lancer podobný aktualizovanému modelu posledního desetiletí. Ano, a je to kompaktnější pod dveřmi a šířka ztrácí zaměření neuvěřitelných 145 mm! Extrémně, přenos před poloviční owem nerovné délky, zatímco soupeři používají složitější, ale také efektivní design se stejnou polosunskou a střední podporou. Mimochodem, pouze Lancer má motorový kompartment bez ochrany, a proto je největší vůle 165 mm a nejšpinavější motor.
Nekomplikovaný interiér pouze zvyšuje dojem: černé tóny čalounění, velký tenký volant s nastavením pouze na výšku, tyčinky spínačů volantu, plochých krátkých sedadel, pevný salon. A ačkoli nízké židle jsou prostorné, zdá se, že jejich úpravy jsou navrženy pro řidiče s nízkým rozlišením o 180 cm vysoký, aby se polštář snížil na zastávku a zvedl volant, jinak leží na kolenou.
Na cestách je však Lancer silné dobro. Tichý, bolestivý motor a krabice s ekonomickým nataženým zařízením nevyvolávají agresivní jízdu, ale svou práci pilně a přesně provádějí bez prodlení a provádějí příkazy. Selektivita páky je jednoduše vynikající, řízení od 3,3 se od zastávek na zastávky jasné a extrémně průhledné polohy kol, která doslova cítíte, prsty.
Elastická suspenze má vysokou intenzitu energie, středně pohodlná, ale zároveň jasně monitoruje profil silnice a funguje skvěle v rozích.
A dokonce i nad hranicí příležitostí se Lancer chová důstojně, aniž by děsila prudkou ztrátu kontroly, začne sklouznout na všech čtyřech kolech a ponechává příležitost kompenzovat pomalu se rozvíjející smyk.

Renault-Magan. Vizitka většiny originality francouzských automobilů, věčné hledání nových řešení. Například víko palivové nádrže kombinované s poklopem vypněte proces doplňování tankování kratší pro operaci. Omezení přední hlavy ve tvaru písmene L s párem úprav, další krabice v předních dveřích jsou dobré.
Originalita však není synonymem účelnosti. Držák ve tvaru písmene P místo konvenční ruční brzdy otočí štětec. Krabice vpředu v nohou jsou dobré, ale je to tak zvednuté kvůli nim na podlaze spolu se sedadly? U vchodu se ohýbáte tak, aby se stojan nezavěsil. A přistání je neobvykle vysoké, dolní nohy spolujezdce spočívají na spodním okraji torpéda, chci spustit židli, ale nikde. Před kapotou je však plus asfaltu pouze tři metry.
Nastavení výšky polštáře a úhlu zadní části se dvěma identickými (a neustále matoucími) úchyty pod sedadlem.

Ve správě jsou funkce. Na parkovišti a ve městě, ale s dynamickou jízdou, je jeho prázdnota někdy děsí volant s elektrickou energií s elektrickou energií. Vzhledem k tendenci Megan k smyku se to může proměnit v ztrátu kontroly. Brzdový pedál je velmi lehký a velmi lehký: trochu se dotkl a již zavěsil na pásy, i když účinnost zpomalení musí být vyplacena hold. A naopak pedál spojky je viskózní a viskózní.
Pokud jde o pohodlí, hladkost průběhu Megan, možná lepší než ostatní. Výjezd na silnici 135 mm nestačí, ale existuje silná ochrana z oceli.
Francouzský motor je odolnější a silnější, až 113 litrů. p., ale ani neztrácí, aby si uvědomil výhodu zrychlení při zrychlení, dokonce ztrácí obě soupeře, i když pouze jedna desetina sekundy. A pro maximální rychlost to není překážka a nejvyšší 185 km/h těchto důkazů.

Se zaměřuje na brzdy

Najednou nízká účinnost zaostřovacích brzd (viz tabulka měření) vyvolala práci. Nemůže to být tak, že moderní zahraniční auto se zastaví se 100 km/h až po 54 m! A ačkoli formálně stroj zapadá do liberálních pravidel č. 13 OSN EC (zpomalení 7,1 m/s2 proti minimálnímu přípustnému 5,8 m/s2), obvyklý výsledek automobilů 8,510,0 m/s2 a zastavení vzdálenosti 4045 m a zastavení 4045 m .
Situaci objasnily tři tucty dalších závodů, měření na stánku. Ukázalo se, že zadní mechanismy prakticky nepracují na brzdové síle na nich pouze 60 kg600 kg na přední nápravě.
Faktem je, že zaostřovací brzdy jsou původně navrženy tak, aby fungovaly s ABS a EBD (elektronické rozdělení brzdových distribuce brzdové síly mezi osy), které jsou zobrazeny v Rusku pro benzínové verze. A protože zde není zde poskytnut mechanický regulátor sloupce, ventily jsou vloženy do brzdových vedení zadních kol, což vám umožní zabránit nebezpečnému blokování a nevyhnutelnému driftu.

Kromě toho jsou vybrány ventily s okrajem tak, aby kola neblokovala u prázdného vozu na kluzkém povlaku a pomalu zpomalují. Stačí říci, že na stánku nebylo možné dosáhnout blokování ani hrdinskou silou na pedálu 136 kg!
Přední kola jsou však již blokována na 17 kg na pedálech a právě o této hodnotě se tester vyrovnává a snaží se dosáhnout nejúčinnějšího zpomalení.
Náš závěr: Doporučujeme vybrat si auta vybavená ABS. Jsou ušetřeny popsané problémy.

Komentář od CJSC Ford Motor Company. Ekaterina Kulinenko, PR manažer. Auto vybavené abs při brzdění na suchém asfaltu se efektivněji zpomaluje. Rozdíl v brzdové dráze s vozem bez abs může být významný. V tomto ohledu bychom doporučili používat automobily se stejným vybavením se srovnávacími zkušebními jednotkami. Kromě toho je ABS k dispozici jako možnost ve všech úrovních Trim Fólie II a na automobily s dieselovým motorem jsou povinné.
Pro zajištění efektivního provozu brzdového systému jsou v automobilech instalovány speciální regulační orgány s vnímáním změn tlaku bez ABS. Regulují tlak v zadní části obvodu a zabraňují plnému zámku zadních kol, což může vést ke ztrátě regulovatelnosti.

Výsledky testu ZR budou odeslány do Ford of Europe Engineering Center pro studium.

SMLOUVAT
V nižším cenovém rozpětí nemá Ford Focus žádné konkurenty za počáteční cenu za třídveřový hatchback 11 720 $ je nejziskovější nabídkou ve třídě.
Oponenti se objevují pouze v dražších úpravách testovacího vozu za 15 440 $, který konfrontuje bestselleru domácího trhu Mitsubishi Lancer za 15 690 $: 15 490 $ za pozvání plus jednoduchý magnetofon 200 $. Japonci nemají volant, který upravuje délku sloupu a elektrické vytápění čelního skla, ale je bohatší na jeden polštář bezpečnosti, zadní elektrická okna, ABS a EBD.
Významně více než Renault Megan, přibližně stejných 15 549 $ stojí sedan 1,4 litru v počáteční konfiguraci Authentique. V blízkosti vybavení výrazu 1,6 litrů bude stát 17 699 USD a bohatá testovací privilegia je 19 899 $.

Zaměření v našem parku

Nový Ford Focus je jedním z potenciálních vůdců ruského trhu zahraničních automobilů (soudě podle úspěchů předchůdce). Jakmile tedy prodejci mají nová auta z Vsevolozhsk, spěchali jsme nákupem a sedan s benzínovým motorem s 1,6-litrem s kapacitou 100 HP se objevil na redakčním parkování. a mechanická převodovka. Předpokládáme, že právě takové stroje (v naší levné konfiguraci) se stanou nejvíce zakoupenými.
Stroj je přizpůsoben ruským podmínkám: Plastická ochrana motorového prostoru, Mudguards, odolnější pneumatiky, plné velikosti náhradního kola, zvýšené nádrž na pračku, motor je upraven pro začátek dříve
-35s. Pohodlné vybavení za 140 $ 190 je dostačující: imobilizér, centrální zámek, klimatizace, elektrická zrcátka a přední okna, jeden airbag.
Kromě toho již bylo na stroji, které jsme si vybrali, další vybavení: zimní balíček (400 $) elektrického vytápění čelního skla, vnější zrcadla a přední sedadla; Komfort balíčku (540 $): Dálkové ovládání centrálního zámku, systém ochrany se senzory obvodu/objemu a něčím jiným, stejně jako zvukový systém CD + AM/FM se šesti reproduktory.

Více omalovánky kovové s hezkým názvem Jeans (275 $) a gumovými kobercemi (35 $) celkem 15 440 $. Náš doplněk k doplňkům bylo omezeno na vynikající vývoj 2 (400 $).
Zakoupené auto z první dávky se mírně liší od pozdějších automobilů: černé, ne chromové lemování radiátoru, černé a ne v barvě těla, zrcadla, na zádech sedadel nejsou žádné kapsy.

SOUHRN
Ford Focus II nejmodernější auto v této třídě za velmi atraktivní cenu. Musel by vyléčit brzdy
Obecné hodnocení 7.7
+ Vysoká elasticita motoru, dobré odpružení, prostorné interiér, přizpůsobení Rusku, různé úpravy.
- Neúčinné brzdy, ovládání fušenky, houpačka v rozích, hlučný motor.

SOUHRN
Mitsubishi Lansr skromný a diskrétní vzhled ukazuje své nejlepší vlastnosti v pohybu.
Obecné hodnocení 7.8
+ Hustá, energetická -intenzivní zavěšení, průhledná kontrola, vysoká selektivita páky boxu, dobrá izolace zvuku.
- Ponurý, poněkud špatný salon, nedochází k úpravě sloupce řízení podél délky, nedostatek ochrany motorového prostoru, malý, nepříjemný kufr.

SOUHRN
Renault Megane je prostorné, pohodlné, ale drahé auto. Kontejner je originální, i když někdy kontroverzní řešení.
Obecné hodnocení 7.9
+ Pohodlné odpružení, efektivní brzdy, prostorné v zadní části salonu, hojnost kontejnerů v kabině, prostorný kufr.
- Slabý reaktivní účinek na volant a brzdové pedály, tendence k smyčce, velké mezery mezi panely karoserie, poněkud obtížné se hodit dopředu. v
Ford Focus II
Debutoval na podzim roku 2004. Od konce roku byly vyrobeny v Evropě, v květnu 2005 byla produkce zahájena ve Vsevolozhsk.
Motory: benzín 1,4 2,0 \u200b\u200blitru (80145 l. P.), turbodiesel 1,8 litru (115 l.).
Převodovky: Dvě možnosti pro pětistupňové mechanické, čtyřstupňové automatické (pouze od 1,6 l, 100 l.).
Kompletní: Ambiente, pohodlí, trend, Ghia.
Cena: 11 $ 72017 110.

Mitsubishi Lansr
Devátá generace byla zastoupena v roce 2003. Sedan a staniční vůz se vyrábějí s těly. K dispozici je také vývoj pohonu všech kol VIII s motorem 2,0 litru (265 l.
Motory: 1,32,0 l (82135 l.
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická (pouze od 1,6 l).
Kompletní: Pozvěte, všudypřítomnou, intenzivní.
Cena: 14 49021 750.
Renault Megane
Druhá generace meganů se objevila v roce 2002. Typy těl: 3- nebo 5-dveřní hatchback, sedan, staniční vůz a vrtošivé kupé.
Motory: benzín 1,4 2,0 \u200b\u200blitru (98135 l. Diesely nejsou dodávány do Ruska.
Převodovky: 5- a 6stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: autentique, výraz, privilegium, dynamické (pouze hatchback).
Cena: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Já sám jsem nedávno začal jezdit na novém zaměření a jeho nízký výsledek k brzdění nebyl naléhavě překvapivě a v pracovních režimech se stroj chová docela adekvátně. Budeme to muset mít na paměti a udržet si vzdálenost s okrajem.

A. Karpenkov, odborník ZR: Když vystupuji ABS, pokušení je příliš velké na to, aby se na to ušetřilo. Je však důležité, aby spotřebitel pochopil, že tato ztráta není kompenzována žádnou dovedností.