Ford Focus Test 5 dveří od roku 2010 Hatchback

Ve sporu s úřady

Jo, a obtížný boj bude mít nový Kia-Rio! Model je ve skutečnosti na křižovatce tříd B a C, zatímco základní Rio stojí výrazně více než Hyunda Akcent nebo Chevrolet-Avao z třídy B. Na čem jsou takové ambice založeny?
To je to, co jsme se rozhodli zjistit, vezmeme Rio do dospělé společnosti: Chevrolet Latsetti a Ford Focus. V základně jsou tato auta ještě levnější než Rio. Zkoušejte Ford a Chevrolet v znatelně bohatší a drahé konfiguraci než Kia. Hlavní výhody a nevýhody automobilů jsou však obecné. Takové možnosti nemůžete pokrýt.
Kolem prvního knockout
Poprvé měl Rio šanci vidět na autosalonu Naaias-2005 v Detroitu. Korejci s ní spěchali na klíči amerického trhu pro export, že se nebojí postavit polofinizovaný produkt: automobilový salon byl plný předprodukčního vzorku s nálepkami. Od té doby uplynulo o něco méně než rok a Rio je již v Moskvě.
Dostanu klíče a najdu zlatý sedan v štíhlé řadě. RIO se mi líbí stále více a víc. Omezený vzhled se na první pohled nekonezuje, ale je obtížné si stěžovat na proporce: elegantní oblouk střechy, vyvinutý kapuce a středně výkrmné krmivo je hezký stroj! Beru to pro pohodlnou, příjemně masivní rukojeť a otevření dveří. Co je to? Přesto, známé v modelu předchozí generace, levné nejen na dotek, ale také ve vzhledu plastu! Rozhlédl jsem se kolem, byl jsem přesvědčen: nemilosrdně zachránili materiály. Volant pohodlné sekce, ale držení je nepříjemné; Pokud se horní část panelu alespoň nějak podobá moderním měkkým plastům, pak je spodní část upřímně penny; Ze stejného frivolního plastu a čalounění. Levný plast je docela rozmazlen dojmem úspěšně přizpůsobeného interiéru rozpoznatelného, \u200b\u200bale bez vlastní hračky spolužáků.
Konzola se rozvinula řidiči nastavena, aby se rychle pohybovala. Spěchám, abych získal práci: znovu, ne tak! Není jasné, kdo je navržen pro zcela ploché zády bez náznaku boční podpory a krátkého polštáře. Neexistují žádné otázky na úpravy na výšku a délku, nabídka je docela slušná.
Zadní sedadlo je stísněné. Není co dělat, rozvor je malý a kufr je značný. Za středně velkým ovladačem je pouze cestující relativně zasažen růstem dolní, nejlépe jemné postavy. Jinak je nevyhnutelný kontakt kolen se zády a hlavou se stropem. Co najdete chybu! Zapomněli jste, kolik stojí auto? To jsem pro sebe. A pokusím se převést na Ford.
Ne, zaměření je úplně jiné. Plast vypadá mnohem dražší, hrobový volant je hezké držet ve vašich rukou, kbelík pevného sedadla bezpečně opravuje tělo a řídicí rozsah je prostě velkolepý! Navrhněte cíl dostat se co nejvyšší, otřásl pákou na několik sekund a dorazil ke stropu! Vrátil zpět, dokud se nezastaví zpět, s výškou 180 cm, sotva dosáhl ponožek bot na pedály. I když takový strýc Stepa vede auto, vysoký člověk bude úplně nasáván dozadu. Je pravda, že existuje téměř dost pohodlí: je příliš mnoho salon je tmavý a přísný.
Na rozdíl od tuhého zaměření se latsetti zdá být plyšové. A bod není jen na sedadlech měkkých velur, ale také v tlumených tónech tkání a plastu, zejména na světlém dně předního panelu. Výsadba zezadu je o něco horší než v zaměření, ale pohodlnější než v Rio. V prvním kole dostává Kia knockout od Fordu a knockdown od Chevrolet
Druhá pomsta
Kola tiše šustí podél příliš plochého asfaltu. Auto snadno jí malé klouby a výmoly. Na rychloměru 90, noha jen mírně pohladí plynový pedál, je motor téměř neslyšitelný. V jakém autě jsem? Já sám bych nikdy nevěřil tomu Kia Rio! Zdálo se, že se vzpamatoval z knockout. Akustické pohodlí není jen výrazně lepší než předchozí Rio. Možná, že mezi stroji s blízkou hodnotou je obecně jen málo stejných! Idylický obraz mírně kazí pouze vzdálené klepání malých oblázků. Při předávání nesrovnalostí je cítíte otřesem, zcela neslyšíte, jak zavěšení funguje, a pouze na vážných švech u uší dosáhne facku pneumatik. Velmi příjemný dojem!
Druhé příjemné překvapení představilo motor: nevěděl, co pod kapotou, přidal by k němu 200 kostek! Samozřejmě, pokud je auto naloženo na oční bulvy a posílá horu, neočekávejte zázraky z 1,4-litrového motoru. V jiných případech stačí 97 sil a 125 n.m točivého momentu. Plochý tah je již příjemný s 1 500 ot / min, a pokud stanovíte cíl a nešlate plynový pedál na podlahu, můžete ušetřit dobře na benzínu.
Ale častěji, Rio vyvolává plížení a naštěstí nezklame. Plynový pedál s běžným kabelem a nikoli elektronickým spojením s škrticí klapkou s ostrým stisknutím, s ačkoliv šipkou tachometru do červené zóny s ačkoli. Bylo by možné zrychlit ještě rychleji, pokud by to nebylo pro pohon převodovky. Ve chvíli, kdy je přenos zapnutý, je spíše intuitivnější než na opravu dlouhé páky, která se zdá, že se v nějaké bavlněné vlně vlny a visí. Zadní zařízení je ještě horší: nebylo možné jej zapnout při prvním pokusu za několik dní komunikace s autem.
Ford je v tomto ohledu pravým opakem. Krátká páka se sportovní drápy je zahrnuta do požadovaného štěrbiny a je jasně pevná. Je to škoda, s hlukem horší, zejména na nerovnoměrném asfaltu. Rumble of Shin pokrývá všechny ostatní zvuky, které již začínají 50 km/h. Co je tam na cestách! Dokonce i v autě s utopeným motorem a kliknutím na páku krabice uslyšíte, jak zapnout ozvěnu k tělu. Nechal jsem motor a ostře stisknout plyn v reakci na zřetelný povzdech otevřené škrticí klapky. Chevrolet je tišší než v Fordu, ale v tomto ohledu nedosáhne odkazu Rio. Kromě toho je hladina hluku Latsetti z nějakého důvodu vysoká na obvykle tišší zadní sedadle.
Kola třetí: Zkušenosti vítězství
Schopnosti trakce Fordu a Chevroletu s objemem 1,6 litru nezpůsobují stížnosti. Zde jsou stejných 200 kostek, které vám umožňují sebevědomě jít i se slušným zatížením. Chevrolet se ukázal jako nejpomalejší při zrychlení na 100 km/h, ale dobyl automatický. Jedná se o čtyři rychlosti, ale zdá se, že není co přidat: v režimu Kikdown vám krabice umožňuje odšroubovat motor téměř k omezovači a teprve poté jde na další krok. Jerky v přechodech nahoru a dolů jsou stěží patrné, reakce na plynový pedál je rychlá a brzdění motoru je účinné.
Ve smyslu Latzettiho manipulace, ne ideální. Existuje znatelné šíření reakcí na působení volantu; Chevrolet s vysokou, nouzovou rychlostí tvrdohlavě usiluje o plavání z řady. Když se pokusíte vrátit do trajektorie, rozpadne se do smyku. A při nepravidelností v bočním zatížení začíná Latzetti chrastítko s něčím v předním zavěšení.
Na základě svého pozadí je Ford sám o klidu: ostrý a čistý volant, přesné reakce. Zaměření je dychtivě zašroubováno do zatáčky a neděsí se ostrými poruchami nebo tendencí k driftu.
A co je malé? Dynamická, mládež, asertivní a sport je reklama. Souhlasím s ní jen částečně. Podle povahy Kia se nejvíce podobá americkým automobilům. Prázdné volant nejprve zvedl otázku: Je to elektrický zesilovač? Neexistuje žádná hydraulika. Řízení trpí nejen nedůležité zpětné vazby: volant se musí obrátit do příliš velkého úhlu, pokud potřebujete posunout, například pro objížďku nerovnosti. Tím se pneují, tím vyšší je rychlost.
Pokud se dostanete do limitu, Rio upřímně vydrží přední konec. Stejně jako Latsetti se buben najednou probudí ve zatáčkách a vydává děsivé klepání.
Po prstenu
Po vypočtení bodů nebyli odborníci překvapeni: vítěz Ford Focus. Bude to oslovit ty, kteří milují aktivní jízdu a jsou připraveni odpustit hlučnost a občas nadměrnou akutnost za přesnost reakce na zatáčkách.
Chevrolet Latsetti dobyl pohodlný automatický a útulný salon. Kia Rio má vynikající zvukovou izolaci, která stanoví nový standard pro tuto třídu a je velmi naživu, za nic, co je 1,4-litrový motor. Ale Rio stále nedosáhne takových soupeřů. A nejen proto, že testovací vůz byl s nejméně výkonným motorem a ve špatné konfiguraci. Za nimi však tolik zaostává.
Při pohledu na jedno z amerických webů Kia zjistila: Základní stroj s náklady na 1,6 litru motoru v USA od 10 570 $. V Rusku auto spadá do jiné kategorie cen, proto bude nutné konkurovat studentům středních škol, i když v základní konfiguraci. Možná je snazší vyhrát ve vaší váhové kategorii?
Kia Rio
Světová premiéra se konala v lednu 2005 v Detroitu. Pětidveřový hatchback a sedan jsou vydávány s těly. Motory: benzín 1,4 a 1,6 litru (97112 hp), nafta 1,5 L110 HP). Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická (s výjimkou nafty). Kompletní: LX, Př. Cena: 13 89018 $ 590. ((
Chevrolet lacetti
Evropská premiéra se konala v roce 2003 pod značkou DEU. Po zakoupení Daewoo, General Motors, se auto pro export vyrábí pod značkou Chevrolet. Tělo: Sedan, 5dveřový hatchback, staniční vůz. Motory: benzín 1,41,8 litrů (95122 hp). Převodovky: 5-stupňový mechanický, čtyřstupňový stroj. Komplexy: SE, SX, CDX. Cena: 13 50018 $ 050.
Ford Focus II
Debut se konal na podzim roku 2004, od května 2005 byl vyráběn ve Vsevolozhsk. Tělo: Sedan, 3- a 5-dveřní hatchback, staniční vůz. Motory: benzín 1,42,0 litru (80145 HP), turbodiesel 1,8 litru (115 HP). Převodovky: 5stupňové mechanické dva typy, čtyřstupňové automatické (pouze s 1,6 litrovým motorem, 100 HP). Kompletní: Ambiente, pohodlí, trend, Ghia. Cena: 11 $ 72017 110.
SOUHRN
Kia Rio je ve srovnání s předchůdcem velkým krokem vpřed. Budou dobývat ty, kteří dávají přednost pohodlí, ale nejsou připraveni koupit si pevnější a lepkavější auto. Obecné hodnocení 7.6
+ Vynikající izolace zvuku, vysoká hladkost a ekonomika, moderní vzhled, pohodlné brzdy.
- Vysoká cena, blízké zadní sedadlo, levné dekorační materiály.
SOUHRN
Chevrolet lacetti útulný, domácí s přátelským charakterem a hlavním interiérem. Obecné hodnocení 7.7
+ Skvělý kulomet, prostorný interiér, dobrá viditelnost, pohodlná sedadla.
- průměrná zvuková izolace a geometrická křížová schopnost, průměrná hladkost.
SOUHRN
Ford Focus Everything je vyvážené: řízení vlastností a vzhledu, cena a kvalita. Obecný odhad 8.0
+ Dobré povrchové úpravy, trakční motor, vynikající manipulace, prostorný kufr, prostorné salon.
- Nedůvěryhodná zvuková odolnost, není příliš efektivní a pohodlná pro kontrolu brzd, průměrnou viditelnost prostřednictvím salonu zrcadla.
Mikhail Gzovsky: Záměrně jsme přinutili Rio, aby soutěžili se zástupci třídy C v Rusku: konec konců, za cenu, přistoupil k nim blízko, stal se mnohem více než model první generace a mnoho spolužáků. Možná se cena stane zajímavější, pokud Rio začne shromažďovat v Rusku?
 

 
 

 
 
 

 








Michail Gzovsky
 

Zdroj: Časopis „řízení“