Zkušební jízda Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan
Marea? Bostoserální temperament
Mezi Moroa Minsk Motor Show, modrá Marea nebyla příliš zvýrazněna. A jen se blíží, všiml jsem si dvou malých stránkových stránek na předním křídle: 155 a 20v. Takže čas! Proč přede mnou nejmocnější Fiat model, oficiálně dodávaný do naší republiky. A protože nejsilnější, to znamená nejdynamičtější a nejchodenější. Zajímavý? Stále by. Ale existovala osobní otázka pro toto auto. Číslo 155 je proto, že nejen podivně zaoblené množství koní pod kapotou Marea. Tato kombinace patřila k předchozímu modelu jiné italské značky, která je součástí FIAT - Alfa Romeo, ke kterému nestranně nemohu (být upřímný) Nechci. Ale protože pouze Fiat vybledne v Běloruské republice, bylo by hezké vědět, kolik Marea odpovídá tradicím italského automobilového průmyslu, tak velkoryse projevuje ve stejné alfa.Začněme samozřejmě s designem. Pro auto je vzhled apeninského poloostrova stejně důležitý jako pro německou - kvalitu shromáždění. Ve světle dneška může být exteriér Marea přítomna pouze jedna stížnost: známý. Na jednom okamžiku se progogenitory Marea - Bravo / Brava dvojčata stala apoteózou rozvoje biodidů v automobilovém průmyslu, a není těžké uvěřit, že v tomto stylu už nebylo lepší. Všechno by bylo dobré, kdyby se případ děje, řekněme, v loňském roce, jinak, kvůli dnům párů, téměř pět let prošel - dlouhou dobu pro automobilové normy. A dokonale vypadá Marea. V přirozeném zaoblení svých linek neexistuje vykostění hnětení, a v nedostatku pravosti, auto je hřích, aby si stěžoval. Není dostačující, pokud sportovní Entourage - pro nejsilnější modifikace samostatných disků ze slitin nestačí. Možná byly všechny závodní atributy převedeny do salonu?
Ne, nezdá se. V každém případě, interiér malého Punto Sporting vypadá jako mnoho sportovního oblečení uvolněného salonu Marea. Nicméně, náš oddělení se také liší od základní modifikace. Bílá zařízení, kožní kolo a páka převodovky jsou poctou sportovnosti. A okna a zrcátka, vestavěný rádiový magnetofon s možností ovládání měniče CD, elektricky regulační sedadlo řidiče ve výšce je atributy moderního pohodlného vozu. Vnitřní velikosti kabiny naznačují, že Marea byla vytvořena na pokraji dvou světů: golfové třídy a střední třída. Samozřejmě, šířka automobilu a prostorného kmene je hodná vysokých známek, ale z blaravo kolové základny, 254 cm dlouho nebude jít kdekoli, takže zadní cestující mají otázky týkající se třídní příslušnosti Marea, které by se nepravděpodobné, že se objeví. Zároveň budou muset si stěžovat na blízkost jich v těch málo případech, kdy přední židle zabírají zoufalé dlouhé období.
Sedadlo řidiče, navzdory výšce elektricky regulační, se zdálo příliš běžné. Je možné získat práci v něm docela pohodlné, ale z nejvíce automobilu v gamma podvědomě očekávat něco víc. Jako důstojnost si všimneme umístění páky převodovky - přímo spadne do samotné ruky a převodový posun se změní na jednoduchý a neúnavný proces. Barranca je nastavitelná podél úhlu sklonu, takže po briefingech s úpravami může být zvládnuta na sedadle řidiče velmi dobře. Ale pamatujete si na volant, který Marea bude snazší pro lehké nástroje než přistání nebo laterální podpora. Zadní opěrky hlavy jsou velmi úspěšně navrženy. V nepracovní poloze jsou skryty v zadní části zadního sedadla, což významně zlepšuje viditelnost do kabinového zrcadla a opakovaně zjednodušují skládací / skládací / skládání zadního sedadla. Věřte mi, že se na první pohled troute, problém hledání místa pro opěrky hlavy odstraněny během rozloženého zpět trvá dost času a nervů.
Pod kapotou naší Marea byla nejvhodnější benzínová jednotka v řadě spolujezdce Fiat. Proč ne nejsilnější? Ano, protože tam je ještě fiat kupé, kde ze stejného motoru s turbodmychadlem odstraněn 220 hp Zajímavé je, že ve verzi Undead existuje modifikace, která se vyvíjí 154 HP, instalovaná na stejném FIAT COUPE a BRAVO HGT. A pro Marea byl tento pětválcový motor dokončen takovým způsobem, že začal rozvíjet 147 HP, ale ne v 6500 ot / min, jako více nucené verze a pouze 6100 ot / min. Pravda, zatímco vrchol momentu se nalije z 3750 ot / min do 4500 ot / min, což je poněkud podivné. Přenos v krabici je vybrán sporty: čtvrtá není ještě rovná a pátá jen mírně urychlující. Teoreticky by takové rozhodnutí pár s výkonným motorem mělo poskytnout auto slušné dynamické vlastnosti. A přesně - naše Marea jasně netrpila. Ale stále 8,7 s až sto by mohl létat spíše, i když nezapomněli, že v autě bylo tři. Dynamika dynamiky a jak s firemní bruslí Italů - manipulace?
Platforma v blízkosti Úřadu dealera má podle našeho názoru jedinou nevýhodou, která neumožňuje být přičítán kategorii pohodlných zkušebních polygonů, a to plotu kolem obvodu. Takže, řídil Marea, prakticky se neobával na možné setkání s touto překážkou. Proč? A velmi jednoduché - auto je zatraceně poslušný. Na dokonce i asfaltové platformě, auto jel, jako by kruhové auto, jasně odolávané trajektorie, dokud pneumatiky nedokázaly odolat nadšení řidiče. Když však nezrušitelná touha vstoupit na otočení s rozumnějšími limity, rychlost vedla ke skluzu, auto zůstalo pod kontrolou. Přidaný plyn - šel do většího poloměru, odstraněn - Marea se začne zašroubovat. A pokud reset plynu stále zpomaluje, pak krmivo vozu stále vytáhne otočení ven, což v některých případech pomáhá. Obecně, vinutí kruhy na místě, téměř jsem zapomněl o notoricky známém plotu, protože jsem přesně věděl, že bych měl zásoby prostoru a času pro manévrování v každé situaci. No, to nemůže být tak dobré ...
Při cestování podél běžných silnic se vynikající chování přívěsků na hladké asfaltu otáčí, že je vybavením průchodu otvorů, křižovatek a dalších charitativních organizací našich silnic. Je možné se s tímto způsobem, zejména proto, že suspenze neprochází vážnými nesrovnalostmi, ale pro každodenní jízdu bych chtěl SILD. Řízení je dostatečně ostré (od zastávky ke stopu tři zatáčky) a má dobrý reaktivní účinek. Jediný, ale - Při řízení velkých nesrovnalostí se zdá, že řidič opakuje pohyb vozu, což může znamenat nedobrovolné pohyby rukou a v důsledku trajektorie odchylky. Obecně řidič má silnější šofér. Ale v každé situaci, řidič bude přesně vědět, co se děje s předními koly a jistě bude mít čas provádět nápravné řízení řízení, pokud je potřeba.
Jak říkají, je čas tlačit babička. Vzpomínám si na Marea? Ano. Jako? A to. Výkonný motor, vynikající manipulace, originální design - to, co je potřeba. V minusech zapíšeme hladkost kurzu jako nevyhnutelný poplatek za chování v zatáčkách a omezený prostor pro zadní cestující (s pozměňovacím návrhem do třídy, samozřejmě). Je velmi podobný nalezení evropského spolužáka s takovými charakteristikami a kompletní stanoviště pro hodnotu Marea bude velmi obtížné. A v případě potřeby?
Alexey Belousov.
