Testovací jednotka Fiat Marea 1996 - 2002 Sedan

Paměť budoucnosti

Éra nadčasovosti v domácím automobilovém průmyslu, spojená s hromadnou výrobou morálně zastaralých modelů, končí. Bohužel nebyl schopen znovu vybudovat v souladu s radikálně změněnou realitou. (Důvody jsou téma samostatné konverzace.) A na metropolitní AZLK a Nizhny Novgorod Gas jsou zahájeny velké projekty pro výrobu Renault Megane Classic a Fiat Marea.
 

Navzdory skutečnosti, že obě auta již byla hosty časopisu, jsme se rozhodli je vzít znovu na test. Význam je, jak se nám zdá, je. Budou zřejmě vyráběny ve velkém množství a prodány, musíme si myslet za docela přijatelné ceny. Takže v blízké budoucnosti se mnoho při nákupu automobilu zastaví při výběru na jednom z těchto modelů. Kromě toho jsou tato auta spolužáci, přesněji, místo na hranici mezi malými a středními třídami. Mají podobné rozvržení, téměř stejnou velikost a zařízení se moc neliší. Tak či onak, tento společný test je pro nás považován za docela logický a včas. Cíl, jak již bylo uvedeno, opět vypráví o vlastnostech těchto dvou strojů, a tím poskytuje našim čtenářům informace k zamyšlení.

 
Bohužel ne všechny záměry jsou určeny k provedení. Auta pro test byla objednána od dvou různých společností. Renault se podařilo získat bez problémů. Fiat nefungoval docela dobře. Kupodivu jsme neměli dovoleno vyzkoušet auto na cestách. Povolili pouze prozkoumání, pocit a samozřejmě vyfotit. Zdá se, že ne moc, zjevně zkušení zaměstnanci společnosti, stále neví, co to znamená dát auto na test. A zatím nechápou, že je to v jejich vlastních zájmech. Ano, není to snadné s neofyty - někdy jsou tak nedůvěryhodné ... však s námi mluvili zdvořile - už dobře.
 

Ale do věci. Motor 1600-Cow Magane má čtvercový, mírně ve prospěch dlouhodobého, poměr pístového zdvihu k průměru válce.
 

Vysoká elasticita motoru poskytuje vynikající hladkost a umožňuje pouze občas přepínat přenos v podmínkách nerovnoměrného pohybu v hustém dopravním toku. 4. a 5. programy se zrychlují. V přenosových vztazích se od sebe příliš neliší, ale 5. je dobrý pouze na dlouhých vysokorychlostních liniích. Při revolucích méně než 1 500 točivého momentu je nedostatečné, když se dotkne, bylo nutné trochu nalití. Základní reakce na manipulace s řízením, dobrá zpětná vazba a přítomnost hydraulického obalu ve spojení s výše uvedeným docela umožňují megane v agresivním stylu.

 
Fiat Marea pravděpodobně také není špatný. Motor, který na našich fotografiích je 200 cm. Více než Renault je jeho komprese o něco vyšší. A stejný čtverec poměru pístu a válce. To vše dalo hmatatelné, u 23 koní, zvýšení energie a větší točivý moment.

 
Salony obou aut jsou velmi podobné. Čalounění plastů a tkanin je příjemné pro dotek a praktické. Samozřejmě, že v dekoraci není sofistikovanost, ale uvnitř je v obou případech docela pohodlné. Sedadla se pohybují tam a zpět, záda jsou také mobilní a mají úpravy v dolní části zad, Fiat má také vytápění. Bagely jsou masité, elastické, s tlačítkem Clason ve středu jsou příjemně ve svých rukou a neklouzávají. Oba mají úpravu výšky, v Renaultu docela uspokojivé a nestačí v italském autě.
 

Osvětlovací vybavení, odborníky a podložky jsou ovládány stejně - volantem. Řídicí zařízení - rychloměr s digitálním kilometrem, tachometr, indikátory teploty motoru a hladiny benzínu v nádrži - opakujte se. Italský však má modernější design - měřítka se protíná. Umístění ovládání kamen a klimatizace - bez rozdílů.
 

Rádio je organicky namontováno v centrální konzole Fiat, v Renault je místo toho zástrčka. Přední okna obou strojů jsou elektrická, ale elektrická pohon zadních zrcátka a průhledná poklop ve střeše má pouze Marea. Zaoblené tvary jsou dány všem vnitřním prvkům automobilů.
 

S téměř stejnými celkovými rozměry je Fiat vizuálně menší než jeho protějšek a extravagantní. Kulaté krystaly jejích úzkých světlometů jsou obzvláště neobvyklé - rybí oči, které se nazývají, díky čočkám poskytují silný paprsek světla, který nesleduje slepé řidiče příjezdových vozidel. Poklop na benzín Renault je blokován společným klíčem se zámky dveří. Kola obou strojů jsou vyražena, vyrobená z oceli, zdobená pro kola z lehkých kol s čepicí.
 

Zvažované modely mají samozřejmě mnoho verzí s různými možnostmi pro dokončení, motory, sady možností atd. Který z nich bude vyroben v Rusku, dosud není znám. Parametry testovaných vozů, včetně ceny, jsou velmi podobné a je velmi obtížné dát dlani mistrovství kterékoli z nich. Vkus se liší ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 2/1997]