Zkušební pohon Citroen C8 od roku 2002 minivan

Citroen C8: Skvělý cestovatel

Co by měl být minivan? Všichni zákazníci automobilů této třídy zpravidla odpovídají na tuto otázku přibližně stejnou: minivan by měl být prostorný, praktický, funkční. Obvykle není pochyb o kráse - ve skutečnosti se nejedná o sportovní kompartment. Ale obava PSA, zřejmě, má na takové věci svůj vlastní pohled, protože jejich minivanové, zejména Citroen C8, jsou působiví především s velkolepým vzhledem. Ačkoli praktičnost a funkce jsou také nahoře ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - To vše je ve skutečnosti stejné auto. Pětipatrový pět-zimový minivan s pohonem předních kol nabízel se čtyřmi a šestiválcovými benzínovými a dieselovými motory, automatickými nebo mechanickými převodovkami. Rozdíl mezi všemi těmito čtyřmi modely je velmi nevýznamný: některé rozdíly ve výzdobě a původní detaily interiéru. Ve všech ostatních ohledech, počínaje platformou a končící zasklením, se jedná o zcela identické automobily.
Jaké je tajemství? A to není vůbec tajemství, je to výsledek partnerství mezi dvěma velkými obavami. Koneckonců, plné minivany, alespoň v Evropě, nejsou nejziskovějším tržním sektorem, takže mnoho společností ve snaze snížit náklady na rozvoj, testování a výrobu nového modelu je sjednoceno úsilím. V tomto případě byli Francouzi a Italové partnery.
Zájem o PSA byla francouzská strana, která zahrnuje značky Peugeot a Citroen, a italský tým je Fiat, pod záštitou, která je značkou Lancia. Společnosti se připojily k úsilí, které vážně zachránilo nejen vývoj a testy, ale také v přípravě na výrobu. Koneckonců, náklady na celý cyklus vývoje, testování, zdokonalení a vybavení výroby jsou v každém případě jedno, ale pokud je rozdělena na polovinu, ukáže se velmi ziskový nákup - nový model za poloviční cenu!
Mimochodem, není to první společné dílo Francouzů a Italů - na počátku devadesátých let se již zapojili do vývoje automobilů a to byli minivany. První palačinka byla velmi populární a komerčně úspěšná minivans Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse a Lancia Zeta. První modely generace byly přítomny na trhu více než osm let: jejich debut se konal v roce 1994 a teprve v roce 2002 byly nahrazeny minivany nové generace.
Stejně jako v prvním případě se minivan začal vyrábět pod čtyřmi značkami: Fiat, Lancia, Peugeot a Citroen. Ale všechna čtyři nová auta vypadají originální svým vlastním způsobem. A ačkoli jejich těla jsou identická, ve všech čtyřech případech se návrháři každé firmy pokusili učinit jejich model jedinečný, ale zároveň rozpoznatelný. Úkol nebyl snadný, protože krmivo a profil zůstaly nezměněny a bylo nutné pracovat pouze na přední straně vozu. Farah, falešná mřížka radiátoru, nárazníky - to je to malé, co se mohlo změnit. Ale všechny společnosti se vyrovnaly s tímto úkolem a všichni to udělali svým vlastním způsobem. Zdá se tedy, že kupující je jedinečnou příležitostí - v závislosti na preferencích chuti si můžete vybrat minivan s jiným designem.
Další kupci jednoho ze zástupců čtyř mají možnost vybrat si možnosti zdobení salonu. Ne, to vůbec není o barvě čalounění nebo o výběru mezi velur a kůží - klient si bude moci vybrat počet míst v kabině. Základní verze má pět míst pro cestující a osmičlennou úpravu lze provést podle objednávky - se dvěma trojitými pohovkami zezadu. A náš host má dnes velmi neobvyklé vybavení - je to šest -posednutí.
V kabině - tři řady sedadel, v každém - dvě samostatné židle s jednotlivými úpravami. Pro každou židli jsou poskytnuty dvě loketní opěrky a tříbodový bezpečnostní pás. Na zádech předních sedadel jsou speciální skládací stoly. Židle druhé a třetí řady mohou být přesunuty, změněny nebo složeny pomocí zády jako kempovací stůl. Během dlouhé cesty se cestující mohou volně pohybovat kolem kabiny - navštěvujte se navzájem. Například z předního pravého křesla můžete volně přejít do salonu: páka převodovky umístěná na přílivu centrální konzole tomu nebrání. Je pravda, že jsem musel obětovat ruční brzdu - byl přenesen na levou stranu na úzký otevření mezi židli a dveřmi. Používání to tedy není zcela pohodlné.
Přistání za volantem je velmi specifické: vysoké, jako na trůnu. A židle je velmi široká, měkká, takže asociace s trůnem jsou docela vhodné. A když sedíte tak vysoko, zdá se, že vícestupňová přístrojová deska se zdá být nesmírně. Zdá se, že ještě více obrovský vůz je přední velikost, jehož řidič zcela není ovládán - můžeme pouze předpokládat, že končí někde metr od spodního okraje čelního skla. A zadní převis lze ovládat pouze zrcadly.
Jinak se mi líbilo památky: Obrovské vedlejší lopky dávají jasný obrázek. A není problém s ergonomií, protože vzájemné uspořádání řídících těl nevytváří nepohodlí. I když si můžete stěžovat na rozsah úpravy sloupce řízení - vždy ho chci zvýšit trochu výš.
Hlavními problémy však nejsou přistání, ale získat informace z mnoha zařízení. Neexistují žádné stížnosti na rychloměr a tachometr umístěný ve středu panelu - jsou jasně viditelné a na toto místo si velmi rychle zvyknete. Přímo pod uklizením je malá obrazovka, která zobrazuje informace o běhu a celkovém kilometr. Trochu nižší a doleva - rádio a dokonce nižší, již na centrální konzole - klimatizovanou jednotku s vlastní LCD. Z takové hojnosti informování zařízení jde hlava.
Nejtěžší je získat informace z bloku s ovládacími lampami, které se nacházejí přímo na sloupci řízení. Je vidět, zda je volant otočen rovně a po zbytek času je blok zcela překrýván volantem. A tak nechte tam rozsvítit všechny žárovky, zjistíte se o tom, když dáte volant přímo.
Ale pokud jste přišli na obrovský panel zařízení, pak nebudou problémy se vším ostatním. Neexistují žádné stížnosti na jasnost přepínání, navzdory skutečnosti, že pohyby páky umístěné na přílivu centrální konzole jsou poměrně velké. A mimochodem je umístěn poněkud podivný: když zapnete druhý (nebo čtvrtý) program, páka leží téměř vodorovně a musí být odebrána zdola.
Další zvláštností společné francouzské platformy je vysoká podlaha. Když jsou oba boční dveře otevřené, je okamžitě patrné, že podlaha má tloušťku téměř dvaceti centimetrů. Pod ním se skrývá mocný rámeček. To je dvojnásobně překvapivé, protože pro C8 není navržen ani pohon kola - to znamená, že není potřeba vysoký centrální tunel pro kardanský šachtu. Podlaha je však stále neochvějně vysoká - její tloušťka se zdá být asi dvacet centimetrů.
Již jsme se setkali s takovým jevem mezi SUV, ale tato konstruktivní rys je způsobena přítomností rámu Spar, který předpokládá všechna zatížení. A v Citroen C8, pokud víme, je tělo obyčejné, nesoucí ... tato vlastnost vozu se zdá být nepříjemná, ale když se pokusíte chodit po kabině, všimnete si, že výška uvnitř může být větší.
Zadní boční dveře lze otevřít vzdáleně pomocí odpovídajících tlačítek na klíči zapalování. Je pravda, že kvůli těmto tlačítkům se klíč začal připomínat mobilní telefon ve tvaru - bodnutí je složeno a samotné klíčové tělo má poměrně velké velikosti.
Funkce je ve skutečnosti užitečná: opouštíte obchod z paketů, přistupujete k automobilu a užitečně otevře dveře. Navíc si můžete vybrat, které dveře se otevřou - buď vlevo nebo doprava. Je důležité pouze nezaměňovat tlačítka, jinak je klíč symetrický a zpočátku je obtížné zjistit, za které tlačítko je zodpovědné.
Kmen je relativně malý: konec konců tři řady sedadel v kabině! Ačkoli v katalogu se čísla zdají být zcela normální: 480 litrů. Chip je však to, že v automobilech s jedním volume je objem zavazadel měřen na linii okna, takže téměř celý kmen v CE -Vosm je jeho výška. Na šířku a délku to nelze nazvat zvláště prostornou: můžete dát tři nebo čtyři tašky a pak musíte přemýšlet o tom, kam dát zbytek věcí. Nebojte se, vývojáři automobilu o tom již přemýšleli - zejména za účelem umístění celého zavazadla, do kufru má speciální zavazadlová síť. Je to docela odolné, a pokud ho pověsíte mezi zadními poselámi těla, ukáže se prostorovou houpací síť. Což, mimochodem, je také užitečné u prázdného kufru - v něm můžete ukládat malé věci, aby nejezdily kufrem nebo salonem.
Když objem zavazadel překročí počet cestujících, může být Citroen C8 přeměněn z luxusního minivanu na úpravu nákladu. Konstrukce automobilu poskytuje možnost skládání všech sedadel spolujezdce. Mohou být přesunuty, přeskupeny, složeny před židli nebo jednoduše úplně odstranit židli z kabiny. Demontáž jednoho sedadla trvá méně než minutu - hodíte záda dopředu, vytáhnete západku zespodu, nakloníte celou židli dopředu a vše: již může být z kabiny odstraněno. Takové zaměření lze provést buď s jedním nebo se všemi sedadly kompartmentu spolujezdce - jsou identické v designu. Můžete tedy změnit objem a tvar zavazadlového prostoru pro jakýkoli typ nákladu - alespoň loď pro surfování Gruzie, alespoň kajak, dokonce i motocykl.
Ale to není všechno! Není známo, zda někdo bude používat Citroen C8 jako vzpurnou dodávku, ale návrháři automobilu, jen pro případ, a takovou příležitost. Pokud složíte a demontujete všechny židle v kabině (druhá a třetí řada), ukážete se obrovský, ne, ne kufr - obrovský nákladní kompartment s objemem 3300 litrů! V tomto případě se nejen veškerá zavazadla vejde do Citroen, ale například něco objemnějšího - například velká lednička v balíčku. Kromě toho i v tomto případě můžete za sebou dát jeden cestující - po umístění celého zavazadla lze do salonu vrátit jedno nebo více sedadel.
Zastavte se, jedná se o velké, těžké rodinné auto - takové myšlenky vyvstávají ve vaší hlavě, když se pokusíte nasměrovat Citroen C8. Ve skutečnosti nelze přijít s nejlepším objektem pro manévrování s vysokou rychlostí -minivan s dieselovým motorem a dokonce i ve verzi luxusní šestiseater. Proto nás průměrná správatelnost zjevně příliš nenarušila - auto nakonec zjevně není řidič. Abych byl upřímný, neměla absolutně žádná touha žíhat na Citroen C8. Výlety po městě a na dálnici byly jasně stvořeny, aby pochopily, na co se můžete v případě nouze spolehnout. Smích, nízká citlivost řízení, tělesné role a ruční brzda umístěná vlevo od sedadla řidiče zanechává malou šanci na spasení i na zkušeného pilota. Jediným správným řešením je silná rána brzdového pedálu. To by mělo pomoci, pokud jste nepřekročili rychlost. Ah, překročil?! Podivné - toto je velké a těžké rodinné auto ...
Proto, když se ukázalo, že hydraulický obal je znatelně kousnutím aktivním manévrováním a když se odchýlí od trajektorie narovnání, volant není naplněn zpětným úsilím, nikdo na něj ani upozornil. Jen si pomyslete - na minivanu je volant prázdný! Může být také blahosklonná ke všem ostatním rysům TSE-Eight: vybudovat tělo ostrým pohybem volantu, rohlíky na ohybu a nepřítomností čiré nuly v řízení.
Ale ve městě se v hustém dopravním proudu cítíte docela normálně na volantu Citroen C8 - rozměry se vůbec neobtěžují. Ano, musíte se častěji dívat v zrcadlech a věnovat více pozornosti na pravé straně, aby se v slepé zóně neztratilo žádné auto pod pravým zrcadlem. Ano, během přestavby řidič instinktivně hledá velké okno, aby se zde uspořádalo velké tělo Citroen C8. A také musíte neustále sledovat značení silnic - široký minivan se po celou dobu snaží jít mimo jeho pás a tlačit sousedy v proudu. To však nezpůsobuje problémy, protože rozměry automobilu jsou jasně kontrolovány a po několika minutách jste plně přizpůsobeni novým podmínkám. Hodinu a půl, na Citroen C8 v davu města, se ukáže tak rychle jako na obyčejném osobním autě.
Turbodiesel s objemem 2,2 litru a kapacitou 128 HP. Poměrně dobře se vyrovnává se svými povinnostmi. Ale je pro něj těžký, protože vybavená hmota Citroen C8 je téměř 1,8 tuny! V souladu s tím je zbytečné požadovat z této verze dynamiku hurikánu - relaxovat, zapnout nejvyšší zařízení a užijte si pohodlí.
Nelze však říci, že Turbodiesel C8 se změnil v přímé nemovitosti. Auto se dobře zrychluje: za 13,6 sekundy zrychluje z místa na 100 km/h. Mimochodem, Citroen C5 se stejným motorem, navzdory menší hmotnosti hmotnosti, stejný proces trvá 12,5 sekundy - rozdíl, jak vidíte, je malý.
Je pravda, že řidič z C8 stále nefungoval: pro dynamický pohyb musíte vyvinout příliš velké úsilí. Nejprve musíte často přepínat ozubená kola. Zadruhé, pokud chcete rychle jít, pak neustále sledujte tachometr, abyste udrželi hybnost v určité zóně. Optimální provoz motoru je 1500-2800 ot / min. Pokud dovolíte, aby zatáčky klesly pod, tahá velmi neochotně, i když nakonec stále přitahuje normálně. A pokud odšroubujete motor vyšší, zmizí po 3000 ot / min znatelně. A to je velmi patrné na začátku: až tři tisíce je dobré vyzvednutí a pak dynamika zrychlení prudce klesá.
Motor pracuje poměrně hlasitě, zejména při rychlosti nadprůměrného. A není to nijak zvlášť stydlivé. Charakteristické tleskání nafty v kombinaci s vibracemi na volantu a sedadle vám neumožňuje zapomenout, jaký typ motoru pod kapotou. Motor se však zvláště jasně projevuje zrychlením: po 3000 ot / min se jeho hluk utopí všechny ostatní zvuky, včetně šumu z valivých pneumatik. Na dálnici, při průměrné rychlosti 100-120 km/h, je mumlání motoru stěží rozlišitelné, ale stojí za to mírně překročit tuto rychlost a nafta se projevuje v celé své slávě.
Obecně není Citroen C8 řidič. A i když pro mnoho čtenářů to bylo zřejmé ještě předtím, než si tento materiál přečetli, dáváme přednost závěrům až po testech. Ve skutečnosti i ve třídě minivanu existují modely, které je jednoduše nemožné jezdit klidně - například Mazda MPV s benzínovým motorem, který se probudí po 3500 ot / min a poskytuje auto velmi dobrou dynamiku zrychlení. A auto je mimochodem ovládáno velmi dobré.
Citroen C8, a dokonce i s motorem turbodieselu, není úplně takový. Postava je klidná, vyvážená. Řízení v běžných režimech je spolehlivé, reakce jsou předvídatelné. Ale rychle to jezdit - přestat. A vypadá to hloupě a žádné potěšení.
Je hezké jít na toto auto. Jít daleko a dlouho. Pak vyhodnotíte, jak stabilní je C8, jak dobře udržuje silnici a jak dlouho může přejít od tankování k tankování. A vaši cestující v této době ocení, jak hezké je jít na samostatnou židli, a netlačit lokty na gauč. Schopnost plně natáhnout nohy a také změnit úhel sklonu záda, přinese je k úplnému potěšení - ti, kteří jde daleko, pravděpodobně pochopí, o co jde. A Citroen C8 bude pro tyto lidi velmi příjemný, protože je skvělým cestovatelem.
Pavel Kozlovsky

Zdroj: Autogazet