Zkušební pohon Citroen C8 od roku 2002 minivan

Obchodovatelná podmínka

Kupující popadne produkt, který je plněný jasně a krásně. Ačkoli poblíž - téměř stejné, ale méně chytlavé. Tuto pravdu potvrdí Citroen C8 a Chrysler Voyager.
Přesto zůstává auto pro Ameriku, protože to bylo utilitární vozidlo. Zdá se, že za oceánem se vší vážností zachází pouze s inženýrským plněním a od návrhářů se zdá, že vyžadují pouze jednu věc - aby udělali více, ale fatální. Zdá se, že takto byl vytvořen Chrysler Voyager.
Evropané, zejména Francouzi, jsou k autu více uctívány. Milují moderní technologie, aby byly oblečeny v módním a krásném obalu. Jako Citroen C8.
Řád nepořádku. První dojem interiéru Citroen C8 je šok. Standardních atributů na obvyklém místě - pouze volant. Všechno ostatní je doslova rozptýleno po kabině. Ale rozptýlený pečlivě promyšlenou nedbalostí. Vague asociace se objevují se sadou pro počítačové pilulky, když je v jedné krabici připojený volant připojený ke stolu, pedálovou jednotku a převodovou rukojeť - všechno samostatně.
 
 
Před očima řidiče C8 - pouze volant. Na sloupci je upevněn malý displej s ovládacími lampami. Prostřednictvím pletacích jehel můžete vidět plochý přední panel oříznuté semišem. Ve skutečnosti se jedná o víko malého prostoru pro rukavice pro dokumenty, mince a další malé věci. Předtím, než je spolujezdce stejný kompartment rukavic, může být již v něm uložen. Mezi řidičem a spolujezdcem je vyčnívající konzole, která obsahovala automatický volič převodovky a jednotku pro kontrolu klimatizace. Nad nimi pod nakloněnou oponou je skryto střediskem CD.
Štít nástroje je obecně samostatným příběhem. Nad centrální konzolí návrháři postavili most a navrhli centrální podporu ve formě tří kulatých číselníků. Informace z nich jsou snadno čitelné, takže si musíte zvyknout pouze na neobvyklé místo. Ale pro fanoušky francouzských automobilů, zejména Citroen, není takové designové řešení již dlouho novinkou.
B Voyager vše staromódním způsobem - klasická zařízení, automatická převodovka a vousy se zvukovým systémem, klimatizací a tlačítky dalších systémů. Na jedné straně je to správné, protože pozornost řidiče není příliš rozptýlena v kabině.
Umlčet! Postavy minivanů jsou plně v souladu s jejich vzhledem. Přísnější a vážnější Voyager zrychluje mnohem těžší - rozdíl v hmotnosti a síle motorů ovlivňuje. Řízení Chrysler - Classic, American - Podle našeho názoru, příliš měkké a neinformativní, zejména ve strmých zatáčkách.
 
 
Navzdory svým dvěma sta ocasům koňských sil Citroen C8 také nedělá dojmy rakety. Jeho zrychlení je šílenější než zrychlení Chryslera, ale na auto jsou obě vozidla velmi, velmi daleko. Ale možná to není nutné - koneckonců používají takovou dodávku hlavně jako firemní automobily nebo rodinné autobusy. Proto je o to více nepochopitelnější, proč lze kurz ESP vypnout na Citroen C8-opravdu na to nechcete jít do strany. I přes dokonale ladicí řízení a taktní provoz hydraulického posilovače řízení.
Přívěsky na Voyager a C8 jsou podobné, ale na Američana je tradičně měkčí. V rozích se však oba minivani velmi mírně pohybují, nesrovnalosti asfaltu snadno a v klidu. Na první pohled se nám zdálo, že Vanya byla hlučná - když je v kabině jeden řidič, je dokonale slyšet, jak pozastavení funguje: kolejnice proklouzly, ale praskliny v asfaltu z nedávné metropolitní povodně. Srovnávací test navíc ukázal, že v Chrysleru je zvuková izolace o něco lepší než v Citroen. Ale jakmile jezdíme na C8 čtyři, auto mlčelo. Stačilo to trochu načíst suspenzi, aby se jeho chování prudce zlepšilo. A minivan začal vstupovat za tahy mnohem lépe - téměř bez rolí. Je to pochopitelné - jsme naložili téměř dvě stě kilogramů, jednoduše jsme přinesli pozastavení státu, pro který je hlavně navržen.
Převodovka na Citroen je rozhodně lepší - funguje to mnohem měkčí a okamžik přepínání lze sledovat pouze snadným pohybem šipky tachometru. Kromě toho Citroen poskytuje režim manuálního ozubeného kola. Ve městě je to jen zvědavá vlastnost. Není příliš pohodlné používat mechanický režim - automatický volič převodovky je neobvyklý a zpočátku je pravděpodobně lepší důvěřovat automatizaci. Ale na dálnici může být tato funkce užitečná - Citroen dokonale zrychluje s povinným přechodem na snížený. To také jasně přináší motorem - na kluzké silnici nebo v horách může být velmi užitečný.
Rubika tělo. Komfort a pohodlí jakéhokoli minivanu je hodnoceno podle toho, jak pohodlné se cestující cítí. Ve Voyageru je jedno místo spolujezdce spíše pro jedno místo pro cestující - má zezadu celou trojnásobnou pohovku. V samostatných židlích C8-dva, ale přistávací kolejnice na podlaze vám umožní nainstalovat další sedadlo-pak C8 se také promění v 7místné auto.
Algoritmus transformace interiéru pro oba minivany je stejný. Všechna sedadla mohou být odstraněna a přeměnit kompartment spolujezdce na náklad. Průměrné židle mohou být vůbec odstraněny, nebo můžete čelit zadní části. To je teoreticky. V praxi jsme provedli takovou transformaci v Citroen a ujistili se, že je pohodlné ve druhé řadě, abychom seděli pouze ve směru pohybu. Pokud je židle nasazena, pak jeho záda spočívá na zadní straně předního sedadla a nedosáhne se do konce. A pokud se pohybujete vpřed, pak není prakticky žádný prostor pro nohy, které zůstaly mezi polštáři druhé a třetí řady. Chrysler je delší a takový problém není - otočte sedadlo, jak chcete, ale židle druhé řady jsou pevně pevně stanoveny a nebude možné upravit prostor pro nohy.
Mechanismus odstraňování sedadel se na Citroen líbil více - prakticky nevyžaduje vážné svalové úsilí, aby odtrhl židli z podlahy. V Kraisleru jsem se musel potit, protože samotná židle je přibližně dvakrát tak obtížná než na Citroen.
Docela skeptičtí jsme reagovali na mechanismus otevírání dveří na obou minivanech. Posouvají se a lze je otevírat ručně a vzdáleně - tlačítka jsou umístěna nejen v kabině, ale také na klíče s klíči. Problém však není vidět na vzdálenosti, ale v technickém roztoku - na zadním panelu těla je hluboký slot, ve kterém se vodicí video klouže. V létě bude všechno fungovat dobře, ale v zimě, špíně, sníh, led bude s největší pravděpodobností ucpaný - a mechanismus bude určitě muset být těsný.
Kdo kde. Citroen C8 byl vytvořen na jedné evropské platformě. Ale od jejich bratrů - Peugeot 807, Fiat Ulysse a Lancia Phedra - se vyznačuje vnějším designem, který je složitější. Zbytek Eurers vypadá jednodušší. Ve skutečnosti je snadné rozlišit Citroen v proudu v dlouhém, rozmazaném v stojanu se zadními světly, masivní vodorovnou rukojetí na dveřích zavazadlového prostoru. Přesto, samozřejmě, podle velkého chemista Citroenovskaya na kapotě. Mimochodem, je vyroben z plastu a poněkud chabý na dotek - nemusí vydržet pravidelné otevírání a zavírání kapuce.
Skutečný evropský konkurent C8 v Rusku se může stát pouze Peugeotem. Pozice Fiat a Lancia na našem trhu, aby to bylo mírně, jsou slabé. Ale Peugeot přesto prohraje Citroenovi, že jeho auto vypadá jednodušší.
Američan podplatí jeho konzervativitu: přísná interiérová dekorace, masivní pevné židle. Ano, a obsluha je jednodušší než Citroen - síť dealer Daimlerchrysler se zapletla téměř celou zemi. Takže jako firemní auto, pro aktivní provoz každý den, Voyager je lepší. Citroen C8 je především osobním automobilem, které přinese majiteli, ale celé rodině, přinese velkou radost nejen.
Text Nikolay Kachurin, Photo Konstantin Kokoshkin

Model/Modifikace Citroen C8 Chrysler Voyager
Výrobce/země automobily Citroen/Francie Daimlerchrysler/Rakousko
Počet dveří/míst 5/8 5/7
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V ve tvaru V
 
Pracovní objem (Cubic Cub) 2946 3301
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 150 (204) v 6000 128 (174) v 5100
Moment (nm na asi./min.) 285 při 3750 278 na 4000
PŘENOS
Přední pohon
 
Automatická převodovka, čtyřstupňová, sekvenční typ automatické, 4-rychlostní
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní kruhový ventilovaný/disk
ABS, asistenční elektronické systémy 4-kanály; Systém stabilizace provozu ESP
Přední a boční airbagy pro přední a spolujezdce pro řidiče a spolujezdce
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Základna/vůle kola (MM) 2825/140 2880/140
Pneumatiky 205/65 R15 215/70 R15
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1785/2540 1800/2450
Objem palivové nádrže (L) 80 75.5
Maximální rychlost (km/h) 205 179
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 11.0 12.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 15,8/9,0 17,3/9.9
Cena v Moskvě 48 800 $ 45 700

 

Zdroj: "Autopilot"