Zkušební jednotka Citroen C8 od roku 2002 Minivan
Začal led
Ruský automobilový řidič nevede mini-wenna. Zvláště francouzsky. Obecně platí, že v mnoha našich občanech do místního postoje automobilů, řekněme, nevěřícně. Říká se, že je víme, aby psali Renault a Peugeot nemohou být v jednoduchých, a válce z setrvačníku jsou zvažovány. Zdá se však, že tento abnormální rys domácího trhu bude brzy vyžadovat dlouho žít. Nejen, že je francouzský, on také Citroen je nejméně populární značkou z francouzské trojice. Ačkoli prakticky číst, jak napsal. Bude to o zástupce druhé generace Euro-mini-ven Citroen C8, který je uveden v březnu minulosti v Ženevě. Vývojáři nové série jsou všechny stejné PSA (Peugeot a Citroen) a Fiat. Proto model Peugeot změnil index 807, fiat zůstal nezměněn, LANCIA od Z se změnila na Phedra a Citroen, v minulém úniku, podle nového proprietárního režimu v C8. Tato generace dvojčat má zásadně nový design věřit, že stará platforma se používá. Systém napájení těla a pozastavení zůstává nezměněn. Generické rozdíly, jako dříve, v konstrukci předních a zadních částí auta je boční stěna vůbec.
C8 Velmi se podobá C5, Picasso, XSARA velkých poklesových světlometů, rozpoznatelná mřížka chladiče s chromovým křížením. Zadní, opět vypadá jako C5, ale s tělem vůz. Formuláře hladké, zaoblené, a proto se zdá, že C8 je více než jeho předchůdce. Ne mini-ven, ale autobus. Je to krásné? Nevím pro amatér. Ale zvláštní přesně. Na rozdíl od zvyku začne spolujezdcem kabiny, která pomáhá dostat elektrický pohon zadního šoupátka (jako předtím) boční dveře zde je první čip. Stačí stisknout odpovídající tlačítko na klíčenku a obrovské dveře se budou pohybovat, bzučení. Nedostanete se do salonu, ale zadáte, jak do domu. Ve velkém.
Zavřít dveře pomocí tlačítek v kabině, nebo ze stejného klíčence. V tomto případě, C8 je pětimístný, všechna sedadla oddělit. Zadní tři mohou být přesunuty a složil jak se vám líbí. Obecně můžete vytáhnout, pak se tři kubických metrů obytné plochy. Kompletní sada sady. Potahy kůže, tři poklopy ve střeše, okenní závěsy, autonomní osvětlení pro každý řádek, individuální klimatizace pro zadní části kabiny. Obecně lze říci, opakuji cítit jako doma.
Přední dveře jsou tradičně houpat. Ale tady to má hodně sazí, a přístup uvnitř není o nic méně jednoduché. Konstrukce kabiny, mírně řečeno, ani nenechá lhostejným. Opravdu cool, sedět jako v konceptu. Ovissing arc-cross přes přední panel, centrální nazelenalý, nějaký prostor spotřebiče, originální řezné židle s zmačkaný lůžkem, sametovou Alcantara, hliníkové Kant po obvodu celé kabiny. A spoustu krabic, polic, kapes a držáků nápojů. Bardachkov, i když jen tři vpředu. Trojice Kreagolov ve středu rychloměru, tachometr a provozní teplota se fuelometer. Bully dole pod hledím, stravování počítače skóre. A nad sloupkem řízení, na obvyklém místě, ovládání světel a elektronické počítadlo ujetých kilometrů. Čtyři řízení přepínače. Levá svítilna vpravo stěrač, pod nimi Music a tempomatem. Volant, potažené kůží, má nastavitelnou výšku a délku. úpravy sedadla jsou známy a mechanické, kromě výšky. KP páka je na stejném místě na přední straně předního panelu, neexistuje centrální konzole. Židle rozvinout o 180 stupňů, takže ruční brzda se nachází na levé straně řidiče. Obecně lze říci, pohodlné a prostorné.
Ventilační systém slouží odděleně pro řidiče a spolujezdce. Řídicí jednotka těší designu a ergonomie: velký displej, zrušte tlačítky a pohodlné kolo nastavení otáček ventilátoru. Systém ohřívá velké interiéru během několika minut, a po tom všem, přes palubu minus 10s. Rodinné auto, všechno je tam při dlouhých jízdách s výstřižky. Kromě držáky nápojů, v opěradlech předních sedaček, skládací stoly jsou montovány, hřbety druhých sami proměnit v tabulkách, jsou-li sedadla nakloněna. K dispozici je speciální skládací sférické zrcadlo pozorovat malé pasažéry. Stejně jako blokování posuvných dveří ovládání tlačítek, navíc jsou automaticky blokovány při rychlostech více než 5 km / h. V případě, že servo je mimo provoz, nebo vidí baterie, dveře lze snadno přesouvat ručně.
Počasí o tahu, opravdu se nechci dostat z toho, tedy vymyslené detaily později. Motor v nečinnosti není prakticky slyšet. Zrychlení veselá pro jednu a půl tuny hmotnosti. Malý mírně a Wow C8 v létě, takže elektronický stabilizační systém je periodicky spojen. Cítit se s jistotou po 3000-3500 ot / min., Takže mechanika jsou velmi užitečná. Pouze zde je jasnost přepínání, nemůže to prosím, a pohyby páky jsou velké. A zeměpisná šířka nechce pracovat, okamžik chybí. Brzdy prokázaly očekávanou účinnost, předčasný zásah ABS neobtěžuje. Zjevení v oblasti ovladatelnosti C8 také nejsou. Mírny pro mini-wen rohlíky, trochu štěrbinového volantu. Spolu s tímto, dobrým stabilitou kurzu a přibližné chování v zatáčkách. Pozastavení není těžké a dostatečné energeticky náročné, ale hlučné, zejména zezadu. Bylo by to firemní pneumatika, ale je nabízena pouze majitelům C5.
Obecně platí, že C8 se zdálo být příliš tichý, nebo proto, že motor je zkroutit, nebo hluk izolace neodpovídá vnitřnímu prostředí tak útulnému a teplému. Ale stereo systém s CD přehrávačem a měničem hraje docela slušně.
Co jiného? Recenze a manévrovatelnost na úrovni, poloměr otáčení 5,46 m je slušný indikátor pro základnu 2823 mm. Auto je spíše velký, ale pokud je to žádoucí a je to možné. Proto se necítíte řidiče autobusu.
Potěšen francouzsky. Ne bez odznaku, samozřejmě promluvil, ale je vidět, že se snažil. Nic, co jdu z auta, konečně jsem zvedl kapotu. Pod ním je dvoulitr 136-silný motor. S ohledem na dynamiku zobrazenou C8, čekal jsem na něco víc. Více než 2,2 litrů (158 HP), který nám neposkytuje (mimochodem, předtím, než model Citroenova modelu není vybaven) a třílitrový šest (204 HP). Existují dva další dvoulitrové dieselové motory, ale v Rusku Diesel C8 oficiálně nebyla prodána. Automatická políčka je nastavena jako volitelná volba na volbě 2 litrů a standardně pro 3-litr.
Gotable z US C8 stojí $ 33.500 kvůli luxusní konfiguraci. Obecně platí, že ceny za to začínají $ 28.200.
Sergey Yakubov.
