Testovací jednotka Citroen C6 od roku 2006 Hatchback
Pýcha Normandie
Jacques Shirak jede na takové Citroen C6. A proč autor nechtěl zaujmout své místo?Francouzi mají vlastní hrdost. Prezident republiky z definice nemůže používat německou limuzínu a je jednoduše povinen se pohybovat v reprezentativním sedanu domácí produkce. Přesněji řečeno, v hrdosti normanského inženýrství Citroen C6. Toto auto je ve skutečnosti doslova proniknuto francouzským duchem, obsahuje kouzlo. Zdálo se mi však, že na trhu se stěží stal pouze číslem.
Symbol Avant -Garde
Francouzský původ C6 je okamžitě zasažen, musíte se na něj jen podívat. A zároveň není vůbec nutné vidět rozpoznatelnou přední část, jejíž celý styl je vytvořen kolem značkových chevronů. Všechny linie těla, neočekávaná kombinace ostrých ploch a zaoblených povrchů, podíl a tvar každého detailu - vše jednoduše křičí o Národní designovou školu. A všechno je velmi avant -gardové, odvážné, rozhodně. Bez strachu z porušení převládajících stereotypů ohledně toho, jak by měl vypadat reprezentativní reprezentativní třídu.
Ale - se nehřeje. Osobně, samozřejmě, já. Pro některé bude vnější C6, jak se říká, v předmětu a při výběru automobilu se stane určujícím faktorem. Myslím, že tento někdo by měl být člověk, velmi sebevědomý v sobě a v neomylnost jeho vkusu. Protože Citroen C6 je neobvyklý. Naši ostrým lidem v jeho jazyku ho podařilo křpičit Carlsonovi a myslím, proč. Například kvůli proporcím.
Například mi není jasné, proč by tak zaoblené a prodloužené by měly být kombinovány s ostrými plochami komplexní technologie osvětlení. Jen proto, že tyto tváře pokračují v proprietárním znaku a chromových pruzích namísto přední mříže? A je tu tolik lesklého kovu, že se zdá, že to obecně je hlavním ozdobným prvkem. Zdůrazňuje strany a siluetu zasklení. A zároveň dělá záď, jak to bylo, samostatná část, která nesouvisí s přední. Jeden je zaoblen, druhý je s podivným přestávkou, ostrými rohy. Špatně nemůžete říct jinak. Celá tato krása končí proužkem na nárazníku a dvěma trubkami výfukového systému, z nějakého důvodu se ohnuly, jako by se styděli. Ale opakuji, někdo se to může líbit. Koneckonců, existují lidé, kteří se o autech učí pouze z okouzlujících časopisů.
V salonu, jako host
Začnu zvědavě: Otevřel jsem dveře a neviděl jsem rám okna. Pouze sklo, jako skutečné sportovní auto. Snadno jsem se potopil na měkké sedadlo, zavřel dveře a pak ulice zmizela - pouze ticho a příjemná vůně nového auta. Jinými slovy, brýle jsou silné a zvuková izolace je vynikající.
Rozhlédnu se kolem a chápu, že téma Avant -Garde je také přítomno v dekoraci interiéru. Ale existuje více známých věcí. Například centrální konzola. Je posetá tlačítky, kterým může rychle porozumět pouze majiteli Peugeot. Pokud by to nebylo pro půlkruhový kompartment ve spodní části, bylo možné rozhodnout, že to není v Citroen C6, ale řekněme, v Peugeot 407 - všechno je přesnou kopií aliance PSA. Je pravda, že existují také významné rozdíly, jako je houba s barevným monitorem nahoře nebo utopeným v hlubinách panelu elektronického přístroje. A všechny stejné podivné kombinace oválů, ostrých tváří a chromu. Naštěstí kov na pozadí přírodního dřeva a kůže nezpůsobuje zvláštní námitky. Ale přesto jsem neopustil pocit, že jsem nebyl doma, ale navštěvoval jsem to, že to všechno v nějakém mimozemské chuti ublížilo. I když se nehádají o vkusu.
Volant je samozřejmě posednutou kůží a nastavitelný jak na výšku, tak při odjezdu. Nastavení sedadla, stejně jako v Mercedesu, se stěhovalo na stranu dveří a nechal rozsah uspořádat i Francie prezidenta, zjistit, co se děje, není tak jednoduché. Pod dveřním brněním je další dřevěný půlkruh s chromovým perem. Klikněte na to - Kompart bude otevřen pro všechny malé věci, pečlivě posedlé měkkým černým materiálem. Stejné kompartmenty jsou ve všech dveřích. Kromě centrální loketní lokety a v poněkud prostorném prostoru pro rukavice lze umístit malá zavazadla. A obecně by zavazadla majitele C6 neměla mít problémy - prostorný kompartment má objem 488 litrů a poklop pro dlouhé objekty. Záda zadních sedadel jsou složeny v celém i v částech.
Také si všimnu dobré kvality zvuku ze zvukového systému JBL, kterou lze ovládat joystickem na sloupci řízení (Hello Peugeot!).
Na zadních sedadlech je prostorná a je vhodné se dostat a dostat se z auta. Existuje spousta nohou, samotná sedadla jsou vybavena servoiny. Ačkoli algoritmus nastavení je poněkud neobvyklý. Stisknete tlačítko a židle začne rozkládat - polštář se prodlužuje a záda je zaplavena zpět. Navíc se všechno děje současně - existuje jedno tlačítko. Je dobré, že tento proces lze kdykoli zastavit. Jedním slovem, s tímto principem organizování míst pro cestující jsem měl šanci se setkat poprvé.
Reprezentativní pohon
Ve skutečnosti je C6 nabízen s jednou ze dvou 6-válcových energetických jednotek. Jeden, nejoblíbenější ve Francii, 2,7-litrový turbodiesel s kapacitou 208 HP, nebude doručen Rusku. Druhým, jak jsem testoval, je 3,0litrový benzínový motor ve tvaru písmene V, který je agregován výhradně šestistupňovou automatickou převodovkou.
Tento motor je dobře známý z jiných modelů obavy PSA, a proto se dynamické vlastnosti Citroen C6 nestaly zjevením. Charakteristika energetické jednotky je nemyslitelná, protože zrychlení je hladké, i když sebevědomé. Programy AKP se přepínají tiše a nepostřehnutelně. Jste jako uvnitř velkého oceánského ložnice, měřeně pitvující klidné vody. Dokonce i nějaká ohleduplnost automatické převodovky, která se nikdy nespíchne, aby skočila při nízké rychlosti pro dodávku plynu, je vnímána docela přirozená. Pokud jsem po prvních kilometrech nespal, pak jen díky šálku kávy a hudby. A v jiných ohledech C6 - auto není pro horké hlavy.
Volant je tak lehký, že ho může doslova otočit malým prstem. S rostoucí rychlostí je neochotně těžká, ale stále zůstává pružná. Kromě toho je počet revolucí od zastávky do zastávky velký, ne méně než tři, což se nestanoví v bojové náladě. A přívěsky? Jsou navrženy pouze pro pohodlnou a měřenou jízdu. I když používáte sportovní režim provozu tlumičů nárazů, který se provádí jednoduchým stisknutím tlačítka poblíž rukojeti AKT, tělové role jsou sníženy, ale ne natolik, že se objeví hon na vazby zatáčky. Ale díky proprietární pneumatice a hydraulice lze C6 trochu zvýšit, pokud, řekněme, bylo nutné překročit několik hlubokých příkopů. A při vysoké rychlosti samotné tělo klesne trochu a sníží těžiště. Proto se stabilitou s přímým pohybem neexistují žádné problémy. Reprezentativní Citroen se obecně chová stabilně, dokonce i klidně, což ponechává příjemné dojmy.
To je ono, přijíždím mě spát, takže dokončím jazyk Twister: ESP, existují, existují dobré brzdové mechanismy a existuje cena 62 880 $. Zbývá najít dostatečný počet fanoušků francouzského stylu v Rusku a uprostřed, kterým je adrenalin kontraindikován ze zdravotních důvodů.
Text: Andrey Osipov
