Testovací jednotka Citroen C6 od roku 2006 Hatchback
Priorita estetiky
Je snadné cítit se jako prezident Francie - stačí získat práci v pohodlném koženém sedadle Citroen C6. Auto si lehce zvedne nos, jako těžká loď, a majestátně začne na silnici ... Pro úplnost senzace můžete padnout předem Marseilleho nahrávku - velmi vhodný hudební doprovod se ukáže.
Posledním větším sedanem Citroen byl model XM, který byl stažen z výroby před několika lety. Její osud lze jen stěží nazvat šťastný. Dokonce se objevily zvěsti, že Citroen obecně opustí tento segment trhu. Aby je vyvrátil, Francouzi v ohni se vyvinuli a ukázali koncept lignage C6 v roce 1999. Musel jsem dlouho čekat na sériové auto ... Jasná osobnost ve všem je hlavním rysem francouzské obchodní třídy nováčků. Neobvyklé konkávní zadní okno, utopené mezi stojany, světlomety připomínající oči plazů zúžených na slunci, jasné zadní polosmírné lucerny, zefektivněné tvary těla, dveře s brýlemi bez rámečků. Nejedná se jen o úspěšný náznak slavného předka Citroen DS, ale model nového stylu, který se mezi konkurenty výrazně rozlišuje. Ve skutečnosti to byl výpočet. Díky dlouhému přesahu a krátkému zadnímu odpadu C6 se na základně C5 natažené na 2900 mm vypadá jako kompartment nebo hatchback. Jedná se však o optický podvod: zavazadlový kompartment schopný vzít několik obrovských kufrů je plochý z kabiny. C6 je velký elegantní sedan, který primárně nabízí maximální pohodlí. Netvrdí, že je všestrannost, nevypadá jako německé kanceláře na kolech a nebude dopřát ambice řidiče řidiče. Ale umožňuje vám osvobodit řidiče a cestující i ve stresujících podmínkách městského hnutí. Rozumíte tomu, jakmile se dveře zabouchne s bočními brýlemi s více vrstvami. Klikněte - a ticho! Město mimo okno žije svůj život a vy jste jen pozorovatel.
Upravuji sedadlo, volant a zrcátka pro sebe (příliš malé kvůli designu). Prostor a úpravy budou dokonce stačit pro vysoký řidič. Sedadla - velká, objímání kbelíků jsou pohodlné jako nafukovací sedadla. Záda je však ještě lepší: C6 byl vytvořen nejen pro ty, kteří jsou zvyklí otočit volant. Zkratka zadních sedadel TGV je průhledným nádechem židlí francouzského vlaku s vysokou rychlostí, které mají podobné úpravy, kde se pouze polštář sedadla pohybuje dopředu/zpět. Přirozeně v pohonech C6 všech elektrických nastavení. Čtyřzónová kontrola klimatu s hladkým rozložením toků nevyzpytivě vytváří pohodlné teplotní prostředí. 
Od levnějších příbuzných C6 dostalo jednoduchou signalizační klíčenku s klíčem rozsahu. Spuštění tlačítka není poskytováno ani jako možnost. Dobal jsem motor a přenesl selektor do polohy pohonu. Sundám nohu z brzdy, ale v reakci cítím jen mírný tlak - auto stále stojí. Blave! Instinktivně vytáhnu ruku tam, kde by měla být páka mechanické jednotky - místo toho je nalezen velký přepínač s vhodnou ikonou. Je jen zajímavé, proč se elektrická zbraň při stisknutí plynového pedálu automaticky nerozpustí. Nezávislá hydropneumatická suspenze hydrativní (C6 má dvojité trojúhelníkové páky vpředu a multi -lefy dozadu) pracuje extrémně a hladce. Vnímáte malé a velké nepravidelnosti očima více než ve vašem těle. A kymácel se tělo a podřepal záď před začátkem, aby si vzpomněl na vložky padesátých let, jako je racka Gaz-13.
Třípokeový volant s obrovským rozbočovačem prochází úsilím posilovačem řízení variabilního výkonu. Ve standardních městských režimech je volant upřímně prázdný. A co se stane v rychlém otočení? Musím říci hned: Ti, kteří očekávají od C6 Controlability of Five BMW, budou zklamáni. Big Citroen je vytvořen pro další potěšení. Pro řidiče však nevytváří problémy. Hydropneumatická suspenze poměrně úspěšně neutralizuje rohlíky - velké auto prakticky nespadá na bok při průchodu zatáčkách. A pokud to trochu vyřešíte rychlostí, hladce migruje rotaci zadní nápravy. ESP, která pracuje ve alianci s ABS a EBD, je pojištěna z významnějších pohybů. Tandem benzínu V6 a standardní 6stupňový stroj okamžitě objasňuje: Nestisknete s námi! Za žádných okolností auto neztratí královský majestátní vstup. Při přepínání v automatickém režimu je téměř nemožné cítit se a pokusy rychlého omezení jsou kontraindikovány a jednoduše nebezpečné. Ostrý lis na plynové pedál C6 reaguje po sekundě, kdy vypnout směrovací signál ...
Pokud však velmi spěcháte, můžete přejít do ručního režimu a stisknout tlačítko vedle ruční brzdy, díky kterému je nastavení zavěšení přísnější. Poté přenos upřímně drží vybrané rychlostní stupeň, dokud není odříznuto 6500 ot / min, a pak, pokud jste zavolali, hladce zapne další. Na C6 s dlouhým přesahem se nejprve cítíte nepříjemně při parkování - pořád se bojíte nárazníku s nízkou sukní přes obrubník. Na záchranu však přichází hydropneumatická zavěšení: auto lze zvednout jednoduchým kliknutím na tlačítko. Po dosažení určité rychlosti samotná elektronika snižuje vůli silnice a mírně se zvyšuje na špatné silnici.
Na dálnici se C6 podobá evropskému vlaku s vysokou rychlostí - ticho a stabilní pohyb v přímé linii. S rychlostí rychlosti je volant naplněn úsilím a zůstává v rámci pohodlné filozofie. Zadní spoiler automaticky zabírá jednu ze tří pozic a společně s konkávním zadním oknem tvoří tok vzduchu, který zvyšuje upínací sílu. Pokud nespěcháte, hlava, předjíždění je v režimu automatické převodovky dostačující. Ale já osobně na trati jsem byl mnohem pohodlnější přepínat ručně. Bylo možné v akci vyzkoušet systém varování před průnikem značkovací linie, známý pro C5. Poté, co jsem našel odpovídající přepínač na centrální konzole, stisknu jej a opatrně začnu vrhat volant. Žádný efekt! Rozhodně odjel doleva, opravdu ztratil proužku a okamžitě se vibrační stůl probudil na levé straně polštáře.
Rychlosti připomínají postavy modré, promítané na čelní sklo ze strany řidiče. Francouzi se domnívali, že 0,5 sekundy, které trávíme v průměru, při pohledu na zařízení a naopak, je příliš z pohledu bezpečnosti příliš. Přední panel je úhledný - minimalistický - malá sada digitálních displejů na obrazovce ukazující počet revolucí, rychlosti a počet najetých kilometrů. V interiérové \u200b\u200bdekoraci se rozlišují vysoce kvalitní dřevěné panely pokryté namodralým lakem. Na každém dveřích je půlkruhový dřevěný podnos, který se pomalu nakloní zpět na tlumiče nárazů. Centrální konzola, přetížená malými knoflíky, zubním pánkem a kliky, je s obecným stylem mírně odpojena. Abychom jim porozuměli, je to správné zastavit - je obtížné tyto malé věci zvládnout na dotek. Pokud byl náboj volantu nehybný, jako na C4, některá tlačítka by mohla pojmout přímo před řidičem. Bohužel, C6 byl vyvinut dříve.
Citroen neměl příležitost soutěžit s německými grandiosy ve sportu a bohatství dokončení. Takže pouze dva motory V6 (benzín a nafta) jsou nabídnuty výběr spárovaný s 6stupňovou automatickou převodovkou. A proto C6 není konkurentem, ale spíše alternativou k Němcům, kterým dominuje tento segment. Je adresován těm, kteří jsou v popředí estetiky (včetně akustického) potěšení z řízení. Otázka však zní - je takový spotřebitel připraven zaplatit za zdroj tohoto potěšení více než za A6 v bohatší konfiguraci? Ceny a konfigurace Citroen C6
Exkluzivní testovací vůz BVA měl ESP, ABS, EBD, počítač na trase, elektrický pohon všech sklenic, kožený interiér, multifunkční kožený volant s hydraulickým posilovačem řízení, ovládání klimatu, elektrické zrcátka a topení, 9 polštářů, bezpečnost, CD Resort. Stroj se šestistupňovým automatickým a benzínovým motorem 3 l (215 hp) stojí 57 000. V zařízení SX BVA s benzínovým motorem 3 L C6 bude stát 49 900. Zahrnuje ESP, ABS, EBD, Disce 18 palců z lehké slitiny 18 palců. , nouzový brzdový systém s alarmem.
