Zkušební jednotka CITROEN C6 Od roku 2006 Hatchback
Croissant pod majonézou
Francouzi rozhodně mají něco, na co je pyšný, protože prezentovali svět brandy, croissanty, toaletní vody, žáby, konečně do jisté míry gilotinu lze považovat za jejich národní dědictví. Všechny tyto věci se liší v přírodě, jsou jiné, ale tam je sjednocující začátek - chuť, rafinovanou nádhernou francouzskou chuť, protože pravidlo je zpravidla naprosto nový, a proto atraktivní. Snažte se podívat na Citroen C6 z tohoto pohledu, a pak se pokusit říci, že jste neměli rádi auto.První sdružení, která vyplývá z téměř každého, kdo není cizinec pro automobilový svět člověka na zmínku o sedanové třídě, s 99 procentem pravděpodobnosti, bude spojen s jedním ze tří známých německých značek známých studio. Ano, odpusťte jiné, žádné méně hodné výrobcové takového odvážného prohlášení, ale v tomto segmentu je Mercedes-Benz, BMW a Audi v tomto segmentu. Zbytek je stále nucen být spokojeni s místem na čestném doprovodu a snech, aby vzali, lemované místo na podstavci. Ale i když i duch naděje stojí za to zkusit. V důsledku toho někteří překračují cestu, kopírují vůdce a paralelně s kupujícím s přijatelnými náklady, jiní, naopak, udělejte sázku na vysoké technologie. Francouzi, jako vždy, zvolil jejich chodník, se snaží, pokud není šokován, alespoň přinejmenším překvapení, v paralelně provokující klienta ke schválení hrubého porušování tradic a překážek. A řeč mezi tématy je možná, konzervativní segment automobilového trhu.
Zdá se, že tento konkrétní protest a již zná značku a pochováni v filozofii designu Citroen - A sedanted hatchback pro nás již není v zázrak, ale kde jsi viděl takovou hatchback sedan, a dokonce i takové velikosti? Ano, to není kolaps, i když to bude vhodnější říci - neobvyklý, zejména proto, že tradice nejsou porušeny formální, protože C6 je stále sedan. A pravdou je, že tady je všechno jen v detailech. Na první pohled se panely karoserie, a přední optika a zadní světla jsou geometricky správné, ale jejich tvary jsou tak frivolny že někdy začnete bát horlivých pracovníků klasických proporcí - bez ohledu na to, jak se rána nechytil, při pohledu na to hanba. Zadního okna je zakřivený jen v kabině, což je, jak to vypadá, že se jedná o poslední kresba, na oplátku, pokud určitý negativní dopad na aerodynamické vlastnosti lidského těla, jak je tomu již 80 km / h se automaticky prodlužuje zavazadlový prostor, který se automaticky prodlužuje z víka kufru.
Nicméně, dost o vnější - vnitřní svět sedanu není o nic méně zajímavá. Nějakým nepochopitelným způsobem, francouzská podařilo dokonce módní symetrické čelní panel dnes, aby bylo naprosto na rozdíl od takové detaily interiéru konkurentů. Torpedo více než masivně, ale vzhledem k složité architektury a originálním provedení, zdá neobvyklý kompaktní, ale velmi ergonomický. Co nemůžete říci, kolem středové konzole. Na první pohled nic komplikované French navrhl, ale hojnost tlačítek a slušné informace zatížitelnost druhý vyžaduje určité dovednosti, takže studium jeho funkcí 15-20, bude stále muset být studován.
Ale věřte mi, že tentokrát nebude nadarmo - několika velmi originálních možností, při správném zacházení může být docela mimochodem. Trvat alespoň varování AFIL systémovou neoprávněnou změnou pásu. Jsem splnil jí docela tvrdý masáž pátého bodu dohromady řidiče s neméně příjemné tentokrát ucho tíseň snaží narovnat ESP trajektorii se probudit se probudit někoho, to je škoda, že značkovací je chaotická na našich silnicích, která přiznává ne vždy. Další pěkná maličkost je možnost hlasového ovládání palubního počítače. Velmi výhodná, zvláště když, například, budete muset přepínat mezi vestavěný telefon a CD přehrávač. Je pravda, že k úplnému vzájemnému porozumění francouzštiny lépe učit.
Ale to vše je jen malý tolik tohoto pohodlí, který poskytuje C6 se všemi cestujícími. Počet elektrických pohonů na každém ze čtyř švů stejných sedmi ze sedm z BMW Frenchman je samozřejmě horší, ale nezasahuje nejvyšší možnou pozici. Možný nedostatek rozsahu přizpůsobení s více než kompenzuje prostor mezi předními a zadními řadami. Viditelnost v kabině by však mohla být lepší než velikosti bočních zrcadel usmrcených ve prospěch vzhledu, salon také nezvyšuje informativnost a stojany zadního paže jsou velmi narušeny, aby přímo řídily zadní hemisféru. Po chvíli si však zvykne.
Budeme muset zvyknout na konkrétní provoz s 6-rychlostní automaty spojené s jediným nabízeným pro model s 3-litrem 215-silný benzín V6. Samotnou jednotkou je poměrně adekvátní, cestující a dokonce s přihlédnutím k objemu pracovního objemu je ekonomický, ale přenos zanechal podivný dojem. Reakce venkova z ní, samozřejmě nevyžadovaly, ale někdy stroj doslova zobrazuje. Pokud existují tři pevná nastavení (obvyklé, zimní, sportovní) a sekvenční režim, ukázalo se, že je velmi promyšlené, a to jak při startování a při zrychlení. A zapnutí na jeden nebo jiný režim na situaci se zdálo, že velmi mírně ovlivňují.
Ale proč se netvrdí stížnosti, takže je to značkové pneumatické suspenze. Neustále monitorující stav vozovky a vhodně upravující tlumiče elektroniky s jeho povinností se vyrovnává s pěti plus. Zdá se, že pro to není nic nemožné - dokonce i na tramvajových cestách, nucené ve sportovním režimu se po 3-4 sekundách zastaví chlupatý třes. Ano, a sportovní režim se ukázal být více než pohodlný. A to je navzdory skutečnosti, že přechod na něj a významně snižuje role a snižuje amplitudu houpačky. Nemusí mluvit o měkčích nastaveních a mluvit - auto doslova plave nad povlakem, aniž by reagoval buď na poklopy, ani na výmoly nebo zabalené.
I když by bylo zvláštní čekat na další chování z Citroen, a dokonce i reprezentativní třídy. Nakonec to není rally bar, a hlavní věc v jeho salonu není řidičem. Je škoda, že ti, kteří chtějí zabírat příslušné místo v naší zemi, budou pravděpodobně trochu. Hlavním problémem tohoto vozu není v nedostatku efemérního prestiže - je příliš patrný a my jsme nebyli přijati.
Text: Vladimir Lodine
