Testovací jednotka Citroen C6 od roku 2006 Hatchback
Ve své pohádce
Možná pravděpodobně neexistovala žádná obchodní třída, která je tak rafinovaná v designu a vybavení sedanu obchodní třídy. Fanoušci německých Grands, nebojte se. Promiň, monsieur ...
Samozřejmě jsem předpokládal, že vlajková loď nejstarší francouzské společnosti byla plněna všemi druhy možností. Ale nepřekvapilo se tím, že v jednom stroji bylo takové hojnosti s vysokým výskytem, \u200b\u200bbylo to stále vyšší než moje síla.
Parktronika v předním nárazníku umožnila zapadnout do úzké brány s farmaceutickou přesností. Při prvních kapkách deště bylo okno automaticky zakryté. Projektor zabudován do předního panelu zvýrazněný na indikacích rychloměru, signálních lamp a hladiny paliva. Není třeba rozptylovat od silnice.
Chcete obejít výmoly nebo stoupat do obrubníku? Stejně snadné jako koláč. Jedno kliknutí na tlačítko mezi židlemi a během několika sekund se zdálo, že vůle silnice se šíří na asfaltu C6 více než u jiného SUV, 19 cm Bravissimo!
A pak, manipulaci s klimatickým, jsem náhodou stiskl tlačítko hlasového ovládání a ... omlouvám se, je slyšet ze střev předního panelu. Ukázalo se, že se ukázalo, že je elektronická Francouzská. A nyní Mademoiselle, bohužel, není vyškolena v ruštině, omlouvá se a snaží se pochopit, co chci od kontrolního systému On -board.
Vlajková loď Citroen však začala potěšit většinou příjemnými překvapeními, než jsem skončil v jeho vycpaném elektronickém salonu.
Zvláštní pohled na krásu Všechna -usazená pevnost, která je uložena na agresivitu mezi velkými prestižními sedany, je to obvyklé to všechno chlubit. Návrháři C6 mají na to svůj vlastní názor. Jejich auto se liší od uznávaných velkolepých tříd Němců jako palác Versailles z Reichstagu.
Kromě toho není Citroen zbaven článku. Stačí říci, že na délku to nebylo jen trochu až do pěti metrů, ale soudě podle rozvoru 2,9 metrů, může být dokonce předepsán v reprezentativní třídě. Audi-A6 a pět BMW odpočívají. A všimněte si, že velká, kombinující inteligentní a někdy upřímně brutální formy, se auto nezdá být absurdní obří.
Kdo jiný potkáte takový inteligentní piercingový vzhled vyzařovaný stylovými světlomety? Kdo se také může dovedně projít za velký kompartment nebo hatchback, chodit od zádi k fantastickému obrněnému autu, ale ve skutečnosti je to čtyřboonový sedan? Kdo má konečně stejné vynikající obloukové lucerny a zadní okno zakřivené uvnitř? V tuhé obchodní třídě nejsou takové automobily.
Za nádhernou fasádou A uvnitř vozu je docela stylová, možná i krásná a drahá: skutečná kůže tenkého dresinku, dřevěné vložky, působivý přední panel s digitálními zařízeními a velký 7palcový monitor ve středu. Navíc existují zcela vzácné detaily. Velké půlkruhové kryty kapes dveří, s Sanovií, pohybující se dolů a vzhůru podél průvodců, jen z nich.
Čtverec je však nerozeznatelný vůči doteku tlačítek centrální konzoly a malá boční zrcátka jsou čisté nedostatky ergonomie. Zavoláte parkovací brzdu s elektrickou jednotkou, kterou Francouzi nazývají pouze exkluzivní, dnes najdete dokonce i na jiných nízkých zákonech. Knohovodící a ovládací tlačítka, která nejsou v ruském tempomatu příliš nezbytná, jsou zde všechny potěšení z volantu. Lze pouze předpokládat, že pokud jste nebyli v C6, nerentabilní, jak jste pochopili, kontrolu nad počítačem na palubě a rádiem, kormidlo by funkčně vytvořilo, aby odpovídalo jiným modelům Citroen. Upřímně řečeno, levné páky volantu, stejně jako u nejmladších modelů obavy PSA, vůbec nečiní vlajkovou loď čestné chevrony.
Jedním slovem, interiér C6 by mohl ponechat dojem pouze útulný, prostorný, ale příliš rustikální proti pozadí německých vizuálů bytu, neobjevil jsem se na zadní pohovce.
Působivá kapsa je skryta za pevným krytem s dřevěným lemováním
Zařízení promítaná na čelním skle jsou ve všech verzích C6
K dispozici je malý panel, výklenek a knoflíky pro ovládání elektrických pohonů a skleněných oken na zadní loketní loketní loketní loketní.
Bojovat od ostatních
Role osobního auta C6 hrála mnohem jasnější. Nechte pár velkolepých židlí s elektrickými jednotkami, které nejsou příliš široké, ale vynikající bez rámů, vynikající bez rámce. Žádný z konkurentů takový nemá. Samostatný blok klimatizace, široká, měkká posuvná loketní opěrka, vytápění polštářů, zásuvek, jsou to zapalovače cigaret, pro každého ze dvou cestujících ... takové byty byly jasně provedeny s očekáváním náročných buržoazních.
Klikněte na tlačítko. A polštář židle se plazil dopředu a záda zaujala vodorovnější polohu. Přestože hodí nohu na nohu. Držím další tlačítko na opěrce stisknuté a nepřetržitě se pohybuje dopředu předního spolujezdce. Nyní je to úplně měnící se. Tiše, klidný, přemýšlejte o svých naléhavých, oplocených od lidí kolem vás na skle. Tady je pohádka pro vyvolené.
Co je v problémech řidiče? Mezitím byli překvapivě více, než můžete očekávat od silné, plněné elektronikou stroje.
Sada takových elektrických sedadel stojí 1 500 eur a je možná pouze pro verzi exkluzivního
Jedna klimatizace pro dva, zapalovač cigaret pro každého cestujícího zadních sedadel
Navzdory zjevné amorfní síle mají přední sedadla hodná boční podpora
Kdybych nebyl v žádném spěchu Valialy mě potopila v obecném proudu, C6 byl dobrý jak z hlediska přenosu, tak odpružení. Šestistupňové automatické překročení výstroje s hladkostí hodnou nejlepších variatorů. Nová modifikace proprietární hydropneumatiky může změnit vůli silnice nejen podle vůle řidiče, ale také automaticky. Po dosažení 110 km/h tedy vozidlo spadne o centimetr níže, musíte naopak projít zlomenou částí pozastavení, naopak, rozkaz ke zvýšení vůle.
Existuje také 17 automaticky nastavitelných úrovní tuhosti. Stojí za to být překvapeno minimálními roletami v rozích, pokud se tlumiče nárazů mohou rekonfigurovat s fantastickou rychlostí až 400krát za sekundu. Ano, a šestiválkový motor, který, jak si pamatuji, mě potěšil na TS-pip a není co vinit. Tratovaný, až do nejvyšších revolucí, neotravuje zvuky předmětu. Mimochodem, pro vlajkovou loď byla vyrobena o 2% silnější, 5 nm větší trakce.
Všechno by bylo dobré! Kdyby nechtěl cestovat více hazardních her. Ukázalo se, že volant při rychlostech města je prázdný. Navzdory skutečnosti, že pro velké auto je možná dokonce příliš ikonou v přenosu. Dnes jsem však neplánoval jít na bouři klikatých horských cest. Ale velmi bych rád vyjádřil semafor. Běda. Musel jsem se vyrovnat s mnohem méně frisky, než jsem očekával od 215 koňských sil, přetaktování. Dokonce i tak působivý počet koní je pro Makhinu v roce 1815 kg dost. C6 je snad nejobtížnějším sedanem v obchodní třídě. Za nic, co by měl střílet až sto za pouhých 9,4 s. Zdá se, že v životě se tento výstřel vyskytuje v nějakém velmi viskózním prostředí. Každé předjíždění musí být vypočteno s okrajem.
A pouze zrychluje na 140150 km/h, Citroen opět začíná do klidného plavání. Je zde vynikající zvuková odolnost: dvojitá sklo, pár vrstev těsnění dveří pro dveře, jeden pro kolové oblouky. A vynikající stabilita. Je nutné poděkovat nejen pneumatice a dlouhé základně. C6 má ve třídě další jedinečný mechanismus. Již 65 km/h nad víkem kufru, anti -wingové listy. Při 125 km/h se zvětšuje úhel sklonu, což zlepšuje upínací sílu. Je škoda, že s hladkostí kurzu se všechno ukázalo, že není tak úžasné.
Bylo rozhodnuto, že v této disciplíně je pět. Na zlomeném dlažebníku se však pozastavení nečekaně shromáždilo hlučně, s údery, přísnějším, než bych chtěl, jaká pneumatika Audi a práce třídy třídy EIR. Samotná všeléka není ve spěchu. Bude to pohodlnější.
Obzvláště důležitá je schopnost zvýšit povolení silnice na působivé 19 cm v Rusku
A žít s ním duší v duši
Nevím, jestli je to pro Citroen velký mínus, vzhledem k tomu, že existuje ještě jeden významnější. Naše C6-exkluzivní náklady 58,5 EUR nebo 74,3 tisíc USD. To je od 3,3 do 9,5 tisíc $ více než velmi tempestižní prestižní BMW-530, Audi-A6-3,0 a E280 ve speciální sérii. Kde má Citroen soutěžit s Němci v prodeji. Ale možná to Francouzi nepotřebují? Žádný podobný styl, téměř bezvadná krása nezůstane nevyžádaná. Ne pro ty, kteří nemohou žít bez hazardních her, ideální ergonomie, prestižní jmenovky, konečně. Lidé, kteří nejsou ve spěchu, tvůrčí profese od významných designérů po kreativní režiséry, ti, kteří nejsou oslepeni stereotypy, jsou s ním žijí duší v duši. Žijte v pohádce vytvořené ve vaší sofistikované chuti. Sundám si klobouk, pánové, víš hodně o opravdu nádherných věcech.
On te miluje
Seznam vybavení základny C6-SX pro E49 900 sotva se hodí na čtyři stránky. Podíl lva na možnostech však slouží jako zabezpečení. Devět polštářů, aktivních opěrky hlavy, ABS C ESP, Rotary světlomety, promítaná zařízení atd. S francouzštinou se opět starala sofistikovanost o bezpečnost chodců. Vpředu existuje pyrotechnický mechanismus, který s frontální kolizí okamžitě zvýší kapuci o 65 mm. Další prostor nad motorem změkčuje ránu.
Jedinou alternativou k takové databázi je exkluzivní verze, která je na E7100 dražší a zahrnuje přítomnost kožených povrchových úprav, navigačních systémů, měniče CD a nastavení paměti.
ZA
Neobvyklý nezapomenutelný design, opatrný vybavení, prostorný interiér, elektrický pohon zadních sedadel, pohodlný, s možností změny odpružení silnice
Vs.
Vysoká cena, nedostatky ergonomiky, průměrná dynamika, nedostatečná zpětná vazba na volantu
Citroen C6 V6 3.0
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1815
Délka x šířka x výška, mm
4910x1860x1460
Základna, mm
290
Rychlost, km/h
230
Čas zrychlení 0100 km/h, s
9.4
Spotřeba paliva, L/100 km
8.2/16.3
Svazek kufru, l
420
Objem palivové nádrže, l
72
Motor
Pracovní objem, SMZ
2946
Power, L.S. při RPM
215/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
29,6/3750
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
6stupňová automatická převodovka
Suspenze:
hydropneumatické, se stabilizátory plazů
přední
Na dvojitých příčných pácích
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, větrání
Pneumatiky
245/45 R18
Auto
od 0,65 $/km
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharov a Citroen
