Testovací jednotka Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Gay, Slovani!

Případ života, silně vypadá jako vtip. Nebo naopak. Společná večeře ruských a francouzských delegací. Náš muž a jeho zahraniční kolega jsou poblíž u stejného stolu. Bon Appetite, - cizinec říká zdvořile a zašklebil se. Nikiforov, - krajan reaguje lahodně, reaguje a natahuje. Směs francouzštiny s Nizhny Novgorodem, která se dnes Nikolai Fomenko dnes zdá být nedosažitelným ideálem. Kulturní a estetická propast, která odděluje naše lidi od zbytku ropného světa, se pouze zvyšuje. Proto je vytvoření Gallic Automobicers, Citroen C6, v Rusku odsouzeno - prostě nemůže přes propast skočit.
 
Cesta od konceptu k dopravníku C6 vyrobeným za šest let. V roce 1999 byl na Ženevském autosalonu představen předchůdce sériového modelu C6. Konkávní (a proto méně zářící) zadní okno a zamaskovaná římsa pro mnoho lidí přinutilo mnoho lidí věřit, že C6 je hatchback. Přesto se jedná o plnohodnotný sedan vyrobený na stejné platformě jako C5, pouze prodloužený asi 0,2 m. Kromě benzínového motoru je nafta nainta nafta (2,7 l/208 hp), vyrobená společně, na instalaci C6. S Fordem a také použitý na typu Jaguar S. Jedním z nejslavnějších majitelů Citroen C6 je francouzský prezident Jacques Shirak. Mimochodem, jeho stroj používá biomateriál získaný ze sójové destilace jako palivo.
V.S.O.P. Viděli jsme menší, “řekla dívka a dívala se do poustevny na řeckého boha, nekrytého listu Cenzurství. Viděli jsme a nudnější, - říkám, sedíme za volantem Citroen C6 a zahodíš jakoukoli hanbu. Je zbytečné diskutovat o tom, jak se toto auto chová na silnici. Je zbytečné diskutovat o tom, kolik otáček od zastávky na zastávku Vytvořte volant, je čestná krabice nebo žije plnohodnotným autonomním životem, ať už je to svědomitě praktikující pozastavení, nebo jsou na kolektivní farmu tlačeny pouze hrboly a beosózová pole.
 
Citroen C6 z hlediska pohonu je průměrné, nezanedbatelné auto. Toto je Hyundai Sonata, pokud vezmete Koreu pro úroveň průměrnosti. Nebo, pokud chcete a pokud si to pamatujete, polské auto Polonez. Vše, co je zde pro zábavu řidiče v jeho čisté podobě, je standardní balení standardního automobilového vozu. Pokud chcete korejštinu, chcete německy, chcete francouzsky. To, co bylo nalezeno v rozích v továrně, bylo uvedeno. Se zavřenýma očima nikdy nepochopíte, na co vlastně jdete.
 
A s otevřeným, upřímně řečeno, zábava není skvělá. Například jsem si vůbec nevšiml zadního spoileru. Je, jak se ukázalo, na C6. Navíc je aktivní. Wow! S výtahy 65 km/h a s 125 km/h - hrdě stojí! V dobrém matematickém úhlu. Teprve později jsem zjistil, že dobří lidé navrhli. Sám - ani spánek, ani duch. Možná proto, že se po celou dobu ztratil na obloze, když jsem honil C6. Když tlačil na pedál, tak zvedl.
Má to smysl v tomto ocasu je provokativní otázka. A to vyvolává frivolitu jako dobře, i když v tomto autě alespoň něco stojí. S touto náladou byl s největší pravděpodobností vytvořen tento prvek designu. On samozřejmě nemůže sloužit jako skutečný nástroj pro boj proti antigravitaci za jakýchkoli podmínek. Co je tento flyboat obecně s takovými velikostmi? I v Porsche Carrera mění spoiler aerodynamiku procenta o tři maximum. Aby proti vozu opravdu fungoval, aby se cítil alespoň nějaký druh efektu třídy, měla by to být velikost jednoho a půl auta. Navíc je nutné, aby se auto nachází pod strojem. Pouze pokud lze tyto podmínky nazvat spoiler, který není aktivní, ne, ale opravdu funkční. V tomto případě jsou nejpřesnější epithety dekorativní, hračkové sporty. Spoiler v C6 - jako součást promyšlené toalety na francouzském ponoru. Jako šátek nebo šátek krku. Jako koření k misce. Trochu. Mírně. Pro kouzlo. Pro chuť. Tenký tah.
 
Citroen C6 s devíti leteckými značkami, včetně polštáře pro kolena, varovný systém před náhodným průnikem značení silnic, úprava světelné lampy může být dobře převzata z názvu Volvo synonymu. Při testech EuronCap Crash, díky systému ochrany Walker (ve formě skákací kapuce) se stal nejlepší v kategorii bezpečnosti chodců a získal 34 bodů z 37 možných. Kromě toho se C6 ukázal jednu z nejlepších v kategorii bezpečnosti dospělých a dětí, když obdržel 4 hvězdičky.
Citroone C6 je první auto s aktivní kapucí v Evropě. Díky senzoru dopadu a pyrotechnického mechanismu stoupá kapota za méně než 40 ms 65 mm a drží tuto zvýšenou polohu bez ohledu na dopad. Pro ochranu nohou chodců jsou horní části nárazníku a přívodu vzduchu a spodní část kapoty měkčí a flexibilní.
Littleness. V noci jsou všechny kočky síru. V moskevských animovaných dopravních zácpách jsou všechna auta židle. Hodina vrcholu je hodina. Rozdíly v chování mezi stroji jsou vymazány stejným způsobem jako sexuální mezi ruskými popovými umělci. To je dané. To je skutečnost, bez ohledu na to, kolik protestuje. Citroen C6 je zařízení, které je pro tyto podmínky docela přizpůsobeno.
 
To je pouze podle jeho pasu pod kapucí V6 3.0 litrů. A v podstatě - existuje dlouhý, hladký, jemný motor. No, vůbec ne tři -litr V6. A proto C6 nehodí řidiči nic neočekávaného. Nedovolí se převrátit, vstoupit do plotu. S takovým motorem ve městě je velmi pohodlné (a ne prenemin ve francouzštině, ve stravě, kterou si nevšimneme, nikoli překážkou) jezdit. Z domova - do práce, domov z práce. Sem a tam. Trasa je jako tramvaj. Dokonce se pokuste povstal, stále se nevypustíte z metropolitní pasti radiálního prstenu. V tomto ohledu vyvstává přiměřená otázka: potřebuje řidič Citroen C6 takový pokročilý systém, jako je systém varování před odjezdem v jízdním pruhu - systém pro prevenci odchodu pro označení? Osobně jsem to necítil ani na poli letiště Tushino, ani na zbytku moskevských polí. Teoreticky, pokaždé, když překročí jeden a dvojitý spojitý proužek pod zadní částí řidiče, měl by Zummer bzučet. Ale nic se bzučelo a svrhlo se. Pouze chytrá věc byla jednoduše demontována. A je to skvělé. Protože si neumím představit, jak bude moskevský řidič s touto břemenem existovat. S takovými značkami jako v Moskvě se ani nedokáže vyrovnat luno Road. Řidič se jednoduše zblázne s neustálým podrážděním jeho materiálu tělesně dna a následného víceúčelového.
 
Nejsem si jistý životaschopností nové hydropneumatické suspenze, i když je to pravděpodobně správné zachovat všechny tyto značkové věci pomocí tělesných zalomení. Obecně je něha první věcí, kterou Citroen a další Francouzi trpí. V Rusku, jak ukazuje historie, jsou Francouzi špatní.
Pokud jde o C6, pevnost v tomto stroji je pouze externí. Zevnitř se nezdá být jako gram. Krmivo se visí, jakmile začnete chutnat. Zpomalujete na podlaze - chci dát do kostela svíčku. Vážení auta mají obvykle speciální vlastnosti - určujete je se šestým pocitem - tvrdost, gumová elasticita, monolitická. Tyto vlastnosti přímo závisí na kůži, dřevě, kovu, plastu. Z toho, jak se prostory, trubky, pružiny, páky vaří a zvednuty k sobě. V C6 samozřejmě neexistuje žádná křupavá baton. Je však také těžké ho nazvat monolitem. Toto auto více připomíná vzduchový dort, lehký Ecler, nesoulad.
 
Uvnitř to vypadá velmi dobře, všechno je obratně na míru a všechno je ve všem pociťováno. Některé věci jsou originální - vezměte si alespoň zatahovací kapsy na dveřích. Fascinuje displej digitálními značkami. Další detaily vypadají normálně. Pokud by se Korejci pokusili zkopírovat interiér C6, myslím, že by se ukázalo jako úplný nepořádek. Citroen se ukázal jemně a elegantní. Prakticky - toto je další otázka.
 
C6 voní konceptuálních nedostatků. Například jsem byl velmi naštvaný rozhodnutím s projekcí rychloměru na čelním skle. Pokud jsem v pěti BMW všiml jsem si obrázku pouze tehdy, když jsem chtěl, pak je zde jasně modrá, jedovatá barva, která se nachází přímo ve středu, neustále vylezla do očí. Nepotřebuji takové rušivé pomocné informace. Navíc chápu bez asistentů, za jakou rychlost jdu.
 
Není příliš pohodlné ovládat joystick monitoru. Pokud je mi to již známé v Audi a BMW, ukázalo se, že je to stejné na Citroen. Musíme sledovat a myslet a rozumět, přesunout se z jedné stránky na druhou. Zvyknutí je však zisk. A evoluční cesta je taková, že bude v autech prázdná. Nyní ovládací klíče elektronické systémy jsou nejčastěji rozptýleny kolem ovladače. Jen zřídka, když je vše pohodlně shromažďováno v jednom bodě. Ale zítra bude všechno jiné. Mimochodem, většina koncepčních úderů je vizuálně prázdná, i když tam jsou všichni elektroničtí asistenti. Management je výhradně hlas. Dost na to, abych řekl - a bude proveden. Jako v vtipu o tom, jak se Vovochka stal generálem. Jak se vám podařilo udělat takovou kariéru, “jeho starý učitel je překvapen. - Pamatuji si, že se vás nebudete ptát, jen v odpovědi to znělo, nevím. Takže já, Mar Stepanovna, a teď říkám: Nevím nic, zítra tam byla stodola.
 
V zadní části vášně. Citroen C6 je typické francouzské auto. Tady je móda - před technologií a praktickým. To je také pozice. Jinak by francouzská auta přestala kupovat už dávno.
 
Malé ústup na toto téma: Citroen nedávno ukazuje tak krásné koncepty-c-metisse a c-airplay-že hlava je kolem. Toto jsou hlasitá volání z budoucnosti. Ale v současné společnosti s krásou modelů je vše bezpečné. Řekněme, že vzhled C4 je nesrovnatelný. Pochopení dívek ztratí z tohoto auta mysl.
 
Je jasné, že C6 je módní věc. Není však jasné, kdo by od něj měl ztratit mysl. Soudě podle velikosti není adresováno dívkám. Ale zjevně ne docela muži. Obecně jsou nadšenci automobilů rozděleni do dvou kategorií. Někteří věnují pozornost fasádové části věcí, druhý - dozadu. A lidé jsou úplně jiní. Zdálo se mi, že hluboká umělecká studie C6 naznačuje, že návrháři Citroen C6 se na věci často nedívají vpředu. Jsou více zaměřeny na zadní stranu.
 
A proto byla zadní část C6 nejlepší úspěšná. Je hezký - omlouvám se za paradox - jak ANFA, tak v profilu. Jít po takovém zádech je jedno potěšení. Vysoké estetické potěšení. Dokonce i dopravní zácpy se budou zdát kratší.
 
Auto s takovou zadní částí by mělo mít bezpochyby fanoušky. Ve Francii, jejich hodně. Jedním z potenciálních předmětů je podle mého názoru. Je to ministerský pracovník. Ne zástupce. Ministr, ale ne nižší než první asistent. 35-40 let. Stále se dívá na nadšené, ale stále častěji upřednostňuje operu. Už opustil rychlé občerstvení, ale dosud se neusadil v hotelu Carlton. A už se o ženy nezajímá. Pouze soudruzi. Ve Francii, jejich hodně.
V Rusku existují také takové předměty, ale z nějakého důvodu nejsou sjednoceny ve fanouškovských klubech Citroen. Pravděpodobně kvůli určitým národním charakteristikám. Koneckonců, všechno by mělo být vysloveno. Pokud jste homosexuál, pak ne latentní, ale kdo se prohlásil po celé zemi - s písněmi a tanci. A pokud jste se rozhodli ukázat se, pak by to mělo být v celé své slávě, včetně automobilové krásy. A je zřejmé, že pro demonstraci preferencí chuti nebude volba spadnout na C6, ale na kabriolet na zakázku.
 
Z tohoto důvodu je pro mě obtížné představit si řidiče C6 v naší zemi. Tady s C4 je další záležitost. Tam, na kolečce-dívka v šálu z klobouku Hermes a Saint-Tropez. A v C6 Kdo? Odpověď, ošklivé!
 
 
Ukažte mi, co je vaše auto garáž, a já vám řeknu, kolik stojí vaše auto. Model C6 je v tomto ohledu jedinečný. Zejména pro ni Citroen vyvinul samostatné obydlí, které odpovídá, podle návrháře Christiana Gru, vnitřního ducha stroje. Cena jedné garáže, jejíž střechu lze rozdělit minigarden nebo hřiště, je asi 170 000 eur.
Citroone C6 je první francouzský stroj s projekčním systémem pro navigační sklo a data s vysokou rychlostí. Specifický pro Citroen a French Automotive je systém varování před nedobrovolným průnikem silničních značek. Tento systém reaguje na průnik značení silnice, aniž by zapnul indikátor rotace rychlostí více než 80 km/h.
 
Text Nikolay Fomenko, Photo Alexey Kudenko / B

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení AO Car Sitroen, www.citoen.ru a Ruské automobilové federace.

Citroen C6
 
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. AT RPM) 215 na 6000
Moment (NM na RPM) 290 na 3750
Přední pohon
6stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4910/1860/1460
Základna kola (MM) 2900
Vybavená hmota (kg) 1815
Maximální rychlost (km/h) 230
Zrychlení na 100 km/h (c) 9.4
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 11.2
Náklady na testované auto v Moskvě 57 000

Autor: Citroen C6 nemá rád tvrdé výmoly nebo velké dlážděné kameny stejným způsobem jako jeho mladší bratr C5. Třese a znatelně. A pozastavení funguje hlučně, s údery ... volant při rychlostech města je prázdný, reakce nesvítí s přesností a nepříjemné hledání během vypouštění plynu nebo během cestování s blížícími se nákladními vozy jednoduše zasahuje. Samozřejmě, pokud jste najatý řidič, zvyknete si na spodinu a na bavlněné brzdy a na malé, okamžitě stříkané zrcadla a na vrzání stěračů vysokou rychlostí. Přestanete věnovat pozornost excentricita navigačního systému, který je soupeřen se dvěma různými hlasy a má zvyk viset v obtížných situacích. A o malých věcech, jako je špatný zvuk zvukového systému JBL, nedostatku neustálého indikace dané teploty pro kontrolu klimatizace nebo zahrnutí sedadel a není nic, co by nic neřekl.
Quattrororoote: Obrovský Citroeun prochází bez obtíží - zdá se, že lehkost volantu narušuje pochopení toho, co se děje s koly, ale chování vozu zůstává velmi předpovídané a není schopno soustředit ani nezkušené řidiče. To vše se dobře vyvíjí s komfortem pěti -star, což je zásluha hydrauliky - okamžitě upravuje zavěšení za podmínek silnice. Prameny jsou nahrazeny koulí naplněnými dusíkem a olejem, které membrána sdílí. Je jich sedm - jeden pro každé kolo a tři další, jeden na přední straně a dva na zadní nápravě. V závislosti na rychlosti, podmínkách silnice a režimu dopravy si počítač může vybrat jeden ze 16 algoritmů tlumení pro každé kolo a nastavit rychlost tekutiny. Zdá se tedy, že C6 plave přes silnici. Tento efekt zvyšuje vynikající zvukovou izolaci vlajkové lodi Citroeunu.
Claron: Smíchejte vynikající koňak s ušlechtilým šampaňským - a získáte nádherný koktejl. Tenká aroma, barva, šumivé bubliny - něco zcela zvláštního zvaného šampaňské kobbler ... Smíchejte vynikající design s vysokými technologiemi - a získáte zcela speciální auto. Takové je Citronn C6 - model, který nemá žádné analogy a předchůdce v rozsahu francouzské značky. Model, který ve všem převyšuje jeho bratra C5. Model obchodní třídy, který zůstává jen trochu před zástupci reprezentativního hodnosti. A co je víc v tomto koktejlu - pevnost nebo lehkost - soudce pro sebe.
Top Gear: Když ve finále naší cesty jedeme na letiště Charles de Gaulle, jsem nervózní. Terminál vytvořený Andrew Field v roce 1974 byl tak elegantní a revoluční! Připomínalo to velkou citroen. Nyní se jedná o otlučený, zaprášený kolos, železo se ohýbá v rozích střechy. Otázka zní, stane se něco podobného C6? XM tedy již skončil: s velkými slevami kvůli rychle bláznivým problémům s kvalitou. Platforma C6 je však prokázána a společnost slíbila, že nebude vynutit prodej. Možná se všechno ukáže dobře. Jako Andrew: Po Charlesu de Gaulle vytvořil po celém světě několik dalších nádherných letišť.
Zkušební pohon: C6 se téměř neliší od konceptu lignage-pokud koncept místo zrcátka zpětného zobrazení měl mini-videa komory. Tvůrci sériové verze se rozhodli omezit na tradičnější přístup. Tvar světlometů a přední nárazník je mírně odlišný, ale obecné obrysy a proporce zůstaly stejné. Stejně jako klasické modely Citroone má nový C6 dlouhý přední a krátký zadní převis, a proto je silueta vozu spíš kompartment než sedan. Dlouhý rozvor, kombinovaný s hladkými formami, vytváří pocit lehkosti - takové auto je vhodné pro solidního vůdce a zároveň bude vypadat docela sport na silnici.
Na volantu: Ruční brzda na C6 obdržela elektrický pohon. Stisknutím tlačítka - a ruční brzda bude přesně utažena tak, aby si auto zachovalo imobilitu na svazích různých strmovosti. Nakonec ovládané světlomety: ovládají tok světla v závislosti na poloze těla a také svítí směrem k zatáčce. Tato inovace se poprvé objevila na Citroen-DS v roce 1967. Pak měly světlomety mechanický pohon. Nyní je Xenon spravován elektronikou. Zdá se, že na Citroen se dobře připravili na přechod do třídy prestižních aut. Podle historie, kresby a fyziky, bych dal šestou šestou dokonalou, do tělesné výchovy - test.
 

Zdroj: "Autopilot"