Zkušební jednotka CITROEN C6 Od roku 2006 Hatchback
Avant-garde
Nejprve a nejsilnější dojem na mě udělal, ale ne mozek francouzských návrhářů, ale počet ruských novinářů, které společnost přistála k portugalskému kapitálu. 37 Zástupci specializovaných a obchodních médií Ruska se zúčastnilo zkušební jízdy novinek v předvečer své oficiální premiéry v Ženevě. Co naznačuje, že Citroen se vztahuje na náš trh se všemi vážností a nemá v úmyslu i nadále ztratit svůj podíl na něm, jak se stalo v loňském roce. Kromě toho bude továrna brzy vydělat továrnu pod Kalugy, a přestože C5 je nepravděpodobné, že by mělo být vyrobeno, tento model je vlajková loď a do značné míry tvoří obraz značky. Až donedávna byla francouzská značka spojena v myslích většiny Rusů stále více a více s kompaktními stroji. Zda se tyto myšlenky změní s příchodem nového TSE-pátého a je otázkou. Unikátní. Téměř
V posledních letech společnost Citroen vytváří auta, vzhled, který člověk vede k potěšení, jiní v zmatku, ale všichni se konverguje v jednom auta s dvojitým chevronem na kapuci velmi neobvyklé. Avant-garde, stejně jako styl, zastávky v jejich vzhledu a vnitřní výzdobě všechno ostatní, včetně generických funkcí. Vlastně, avantgardní řešení a je zde nová konstrukční tradice Citroen. Stačí se podívat na C4, abyste zjistili toto potvrzení. A tento přístup nepochybně najde své obdivovatele. Jistě budou a nové C5.
Francouzi sami volají C5 díorem monumentální. Samozřejmě, že nejen ve velikosti, ale jsou důležité. Ve velikosti je toto auto podřadné jen 45 mm nový sedan Ford Mondeo. Ve srovnání s předchůdcem se přidala délku 34 mm, šířka se zvýšila o 80 mm a výška se snížila o 17 mm. To, co nepochybně přidalo dynamiku siluetu, aniž by zbavil jeho pevnosti. Velké přívody vzduchu vpředu, expresivní světlomety špatného tvaru, široké kolové oblouky a nakonec je rozvorem 2815 mm, což znamená prostor uvnitř všeho je opravdu monumentální. A všechno není vůbec podobné v PEUGEOT 407, i když jsou postaveny na jedné platformě.
Ale se všemi jeho jedinečností, osobně jsem odradil C5 poněkud. Velmi podobné lucerny a kufr víko jsem viděl, omlouvám se na strojích BMW. Pojď se strach? Možná, ale neprovádím svůj názor, všimněte si.
Ahoj, budoucnost!
To je to, co cítíte, když se nejprve dostanete dovnitř nového Citroen C5. Všechno je tak neobvyklé, že jsem zvyklý na novost a velmi příjemný různé druhy inovací, trvalo několik minut do tohoto interiéru. Poté, co strávil nějaký čas, jako by v prostrataci nevědomky absorbovaly pocity, začal jsem pochopit moudrost vnitřní dekorace C5.
Spěchal do hloubky nástroje štítu, jako by se řidičský svah. Hlavní místo je dáno rychloměrem, který je umístěn v centru, jehož je barevný monitor. Můžete si vybrat cokoliv z obrázku navigačního systému, na čísla odrážející stav jednotlivých automobilů. Po stranách tachometru a ještě jeden dobře s ukazováčky hladiny paliva a teplotou výkonové jednotky. Kromě toho všechny šipky procházejí podél horní tyče s měřítkem, a nejsou stanoveny do středu přístroje. Na okrajích tohoto, velmi neobvyklý panel Dva deflektor větrání a několik tlačítek zodpovědných za další funkce, jako je stabilizační systém nebo parkovací senzor. Ale korunu stvoření je samozřejmě RAM s pevným centrálním rozbočovačem. Má celý balíček tlačítek, klíčů a otočných pák. S jejich pomocí je možné ovládat, zdá se, že všechny palubní systémy s výjimkou klimatické instalace. Všiml jsem si, že se zdá být obtížné pochopit účel každého klíče, dokud jde do specifik, zdá se, že zavádí cílový bod navigačnímu systému. Naštěstí to lze provést pomocí tlačítek v rádiu, která je v zcela známém místě v centrální konzole.
Jinými slovy, s cílem zvládnout všechny moudrosti elektronických systémů, není to opravně posouvat návod k použití, aby opustil méně. S kolegy, například, deset minut nemohla pochopit, jak vynutit navigační systém mluvit, duplikující vizuální hodnoty na obrazovce s odpovídajícími zvukovými příkazy. Ano, a systém je nýtován poměrně často, bod a případ, místo banálního otáčení, řídit extra kilometry pět na jinou kruhovou křižovatku. Kromě toho je barevný monitor, ve středu torpéda, z nějakého důvodu, je z nějakého důvodu mírně nasazen z řidiče, jako by se tam neměl dívat.
No, pevné náboje volantu sám, podle mého názoru, poměrně kontroverzní rozhodnutí. Nestačí, že je obtížné pochopit v jakém úhlu je RAM otočena, takže i s aktivním taxíkem, náboj, pak a záležitost je zraněna. Ve slově, ve snaze o neobvyklé řešení, tvůrci zřetelně zapomněli na takové věci jako přátelství ve vztahu k budoucímu majiteli. Je vyjádřena v některých čistě ergonomických chybách. Například pokus o dosažení rukavic z sedadla řidiče se podobá akrobatickému etude, rukojeť je zatím a nízká. A s umístěním petty vzniklo určité potíže. Kapsy v dveřích nejsou velké, odkládací schránka je zcela malá. K dispozici je také pobočka pod centrální loketní opěrkou, ve které jsme neprodleně našli skříň. Pouze to, že pokud je vložena do něj půllitrová láhev s vodou, loketní opěrka nebude držet. A přední sedadla? Zástupci společnosti v jednom hlasu argumentovali, že je učinili co nejpohodlněji a pohodlně a v nejvyšších verzích měli všechny možné elektrické úpravy, včetně toho, který vám umožní změnit ohyb zezadu v ramenní zóně a Stupeň, stejně jako výška bederní batohy. A sedadlo má velmi dobrou boční podporu a potěší měkké. Masáž je dokonce navržena jako volba. Ale na hledání pohodlné přistání jsem strávil ještě spoustu času, a to navzdory skutečnosti, že sloupek řízení je nastavitelná jak ve výšce, tak odjezdu. A teď je to vtipné: setí za volantem jednodušší modifikace, bez koženého interiéru, se standardními židlemi a mechanickými úpravami, jsem nezmínil žádné problémy se smrštěním. Je pravda, že další obtíže vznikla příliš velká na sedáku sedadla, i když profil backlock byl opravdu docela úspěšný.
Ale já bych byl nespravedlivý, kdybych neznačil styl interiéru jako celku. Tmavý top, světelný dno, dokončovací materiály velmi dobré kvality a přesné fit všech dílů všechny svědčí o sofistikovanosti vnitřní výzdoby. Je hezké, že a za místem je dost. Objem zavazadlového prostoru sedanu je 439 litrů. Kromě toho je otvor velký a schopnost přidat opěradlo sedadel, jak celé, tak v části, řeší úkol přepravy velkých zesilovaných. Vůz je však vhodný pro to ještě více. Nejen, že je to na celkových rozměrech, on je delší sedan pro 50 mm, takže i kufr je jedním z největších ve třídě. Jeho objem se liší od 505 do 1462 litrů. Kromě toho jsou dveře zavazadlového prostoru vybaveny elektrickým pohonem a výškou, ke kterému se otevře, můžete omezit, jen zastavit proces ve správný čas. Počítač si bude pamatovat tuto pozici a oddanost nezvedne víko na velkou výšku. Pouze zde nebylo navrženo pro kontrolu hnacích hodnot univerzálního, což však umožnilo důkladně vyzkoušet sedan. S hydraulikou a bez
Výrazný rys značky Citroen byla vždy aktivním použitím hydraulické suspenze. Jeho zkušenost ve své aplikaci je poměrně velká, to nemá ještě jeden deset let, ale poprvé pro auto této třídy, francouzská společnost navrhl jak obvyklé jarní systém. To se děje za účelem přilákání nových zákazníků, které nepřítomnost známých pramenů a tlumičů jednoduše děsí. Stalo se, že jsem testoval obě verze, a mohu říci, že neexistuje žádný rozdíl.
Začněme s nejmocnějším benzínovým 3,0 litrovaným modifikací C5, vybaveného hydrauliky. Dovolte mi, abych vám připomněl, že v tomto voze jsou namísto obvyklých pružin a tlumičů instalovány hydropneumatické prvky. Co mu dává nespornou výhodu změny vůle. Bohužel společnost neposkytuje přesné údaje o velikosti nastavitelného silničního lumenu, ale někteří z kolegů nebyli líní, aby s nimi chytil pravítko, po kterém bylo zjištěno, že v nejnižší poloze je clearance silnic přibližně 10 cm a v nejvyšší téměř 22 cm. Samozřejmě to neudělá SUV s podrádovým kolem, ale v ruských podmínkách možnost zvednout tělo nad zemí, takže se například pohybuje přes obrubník kámen, dělá Není to příliš mnoho. Ale jak systém ovlivňuje řidičské vlastnosti?
Bohužel, ale bez nedostatků to nebylo stát. Za prvé, to stojí za to se pohybovat z asfaltu, protože jáma promluvila spíše zbloudilé klepání, což nemá prosím. Za druhé, longitudinální hádka je patrná, a pocit vozu se získá poněkud mazaný, ne příliš transparentní. Kromě toho není řízení zvlášť zatěžováno zpětnou vazbou a má velmi slabé reaktivní úsilí. Proto s aktivním útlačkou ne vždy jasně pochopí limit vlastností spojovacích vlastností pneumatik a suspenze. Ale s přímočarým pohybem, zejména při vysokých rychlostech, auto dobývá hladkost mrtvice a co je nejdůležitější, odolný. Kromě toho můžete aktivovat sportovní režim jednoduchým stisknutím odpovídajícího tlačítka na centrálním tunelu. Body válce v tomto případě téměř úplně zmizí, i když jámy a nepravidelnosti plátna budou hmatatelné. A co obvyklé schéma? C5 s konvenčními pružinami a tlumičovými tlumiči se představily jako stroj srozumitelný a předpovězen. Takové verze dráhy předního kola jsou širší než 1 mm a vzadu o 2 mm. K dispozici je také reverzní strana medaile velkých těl těles v šortkách a z nějakého důvodu méně stability, zejména při vysoké rychlosti.
Tam je vždy jeden výrazný nedostatečný otáčení, který se projevuje ve skutečnosti, že téměř v jakékoliv kritické situaci C5 začne otáčet nos od otáčení, jasná demolice přední osy je vysledována. Tato nastavení činí stroj velmi bezpečně, protože prakticky odpouští chyby v nezkušeném řidiči. Konec konců i s ostrým vypouštěním plynu na přelomu krmiva nebude jít do smyku. Kromě toho je stabilizační systém monitorován chováním C5. A funguje pouze v upřímných nebezpečných situacích.
Významnou roli při zajišťování aktivní bezpečnosti přispívá a výkonné brzdy. Nechte se objevit malé potíže s jasným dávkováním úsilí na pedály, zejména na verzích AKT, ale to nemá vliv na účinnost a zpomalení. A platí pro všechny verze C5.
Chci Diesel.
Jak již bylo uvedeno, jsme začali s nejsilnější modifikace benzínu, pod kapotou, které je motor 6-válec ve tvaru V 3,0 litru, umístěný pod kapotou, které je o objemu 3,0 litru ve tvaru V motor 6-válec. Je pravda, že byl mírně modifikován, což umožnilo zvýšit kapacitu až na 215 koní Tento motor je agregovat pouze s 6-stupňovou automatickou převodovkou, která má nejen sportovní módu, ale také mohou přizpůsobit styl jízdy. Stojí za to několikrát nalít plynový pedál, protože elektronika pochopí přání řidiče a téměř v každé etapě bude vyšroubovat motor mezních otáček. Pouze zde malý steppopher pedálu plynu rozrušení. Zdá se, že velmi jemné, a ne vždy jasně reagovat na akce takže řidič v každém případě, jak se zdá. Nicméně, to je maličkost, na kterou rychle zvyknout. Kromě toho, nejsou tam žádné stížnosti na dynamice verze 3.0 litru. Vůz je urychlována bez speciálního agrese, ale stále velmi intenzivní. Je pravda, že zvuk pohonné jednotky začne pronikat do salonu na vysokých rychlostech, ale je to spíše v okamžiku, kdy pozitivní vynikající izolaci C5 a přinesl sotva ne až do ideálu aerodynamiky někdy vést k tomu, že pocit rychlosti prostě zmizí. Ať už se 60 km / h, pak neexistuje žádný 120 zvláštní rozdíl. Kromě toho, vynikající hluková izolace je charakteristickým rysem všech modifikací C5, včetně motorové nafty.
Bylo jí líbil nejvíce. Zdá se, že síla není tak velká, jen 138 hp, ale kvůli velkému momentem 320 nm, což je 30 nm, větší než je benzín V6 dynamika líbí. A možná ta věc je, že tato verze byla agregovány s 6-stupňovou MCP? To je možné proto, že převodové poměry jsou zvoleny velmi korektně a spojkový pedál je velmi informativní. A jediná stížnost k ní spočívá v tom, že brnění MCP se potápí, proč jsem klesla několikrát na čtvrté místo. Ale brzy a vy na to zvyknout, a zastavit na omylu. Překvapivé je, že modifikace diesel vypadal ještě tišší v porovnání s benzínovými verzemi. Zdá se, že technici provádí značnou práci na zvukovou izolaci v prostoru motoru a minimalizuje vibrace, což vedlo k takovému výsledku. A už jsem se zmínil o Diesel bez nehody, takové verze bude k dispozici v Rusku. Ačkoli to ještě není známo, který ze čtyř motorů pracujících na motorovou naftu, přijíždějící do Ruska Doufám, že všichni přijdou.
A konečně jsem si vyzkoušel 2,0 litrový benzínová verze. Vzpomínám si, že tento motor, agregovaný 4-Speed \u200b\u200bACP, užil největší poptávku v naší zemi. Prakticky nejsou žádné změny. Tato verze bude vyhovovat řidičům v klidu, protože motor má velmi hladkou zátěž v celém rozsahu otáček, a protože model se stal těžším než předchůdcem, nestojí z toho speciální dynamika. Ano, a konstruktivně očividně zastaralé stroje, prosím. Je promyšlený, každý přepínač, zejména na vysoké rychlosti, je dobře cítil.
Čekáme na léto
Takže Citroen uspěl s debutem druhé generace C5 na opravu věci na ruském trhu? Osobně neberu jednoznačnou prognózu. Ano, nová Citroen C5 je v pořádku koruna a velmi pohodlný. Široký výběr verzí a kompletní sady zvyšuje pozici na trhu. Ale tolik, jak chceme, bude záviset na ceně, která ještě není definována. Jako určité pokyny mohou sloužit pouze počáteční náklady modelu ve Francii, kde tržby již začaly od 21 500 eur.
Je však stále jistý, že nový C5 nezůstane bez povšimnutí v Rusku.
Andrei Osipov.
Lisabon Moskva
Photo Citroen.
