Testovací jednotka Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Vložka

Citroen C6 lze nazvat skutečně dlouho očekávaným autem. Fanoušci značky se těšili na vystoupení francouzské vlajkové lodi od roku 1992, kdy byl přerušen produkcí Hatchback CC. HMM produkovaný za ním jasně nedosáhl rozměrů reprezentativní třídy. Od roku 2000, s záviděníhodnou pravidelností Citroen, jeden koncepční auto po druhém ukázal jeden koncept na různých automobilových výstavách a pokaždé, když návrháři naznačili, že se objeví sériový model, který by se stal hodnou dědicem legendární bohyně Citroen DS .
Při vývoji C6 se návrháři pokusili vytvořit moderní klasické auto, které by určitě bylo spojeno s legendárním Citroen DS. To i ostatní byly zcela možné. Zaoblená kapuce, skalnatá silueta a charakteristické konkávní zadní okno, které bylo značkovou řadou Citroen CX, odkazuje na historické kořeny automobilu. Další rodinnou atrakcí francouzštiny jsou dveře zbavené rámce kolem brýlí, což stroji dodává eleganci a lehkost.
Ve snaze o krásu není praktičnost zapomenutá. Kmen je oddělen od kabiny a pod jeho podlahou je skryté náhradní kolo plné velikosti, což je vzácnost v obchodní třídě. Ale kvůli designu jsou boční zrcátka příliš malá, kromě toho, aby normálně zobrazovaly prostředí silnic, jsou sférická. To vyžaduje závislost na všech autech zezadu se zdá být menší, než ve skutečnosti jsou, a jsou viditelné s zkreslením.
Testovací jednotka Citroen C6 pro mě začala židlí pro cestující, protože Pouze zaměstnanci společnosti mají právo destilovat automobily přes území prodejce automobilů. Abych lépe porozuměl automobilu, posadil jsem se na zadní židli a nelitoval jsem ho. Zadní pohovka je vytvořena pro dva: Teoreticky zde může sedět třetí, ale je odsouzena k tomu, aby se vešel na hrb a z ní se bude neustále cítit zbytečně, i když to pro něj stačí. Boční židle byly vysazeny výrazně nižší a vybaveny elektrickými předpisy, které vám umožňují podnikat buď firmu, která je vhodná pro vyjednávání, nebo hodit zpět, jako by v oblíbené domácí židli. Současně je dodávka prostoru podél délky taková, že vám umožňuje položit nohu na nohu bez váhání a absence centrálního tunelu dává další pocit prostoru. Také na zadním sedadle je klíč, který vám umožní posunout se vpřed přední židle pro spolujezdce a dále zvyšovat nohy nohou skutečné limuzíny. Zůstává pouze nainstalovat skleněný oddíl mezi řidičem a cestujícími.
Vpředu je také dostatek prostoru, i když pocit obrovského automobilu, který zažívají zadní cestující. C6 umístěný za volantem často překonává pocit nepříjemnosti, že Citroen dosud nevynalezl autopilot, takže bylo možné ovládat stroj ze zadní židle prostřednictvím navigačního systému: Nastavil jsem správnou adresu a auto jde sám.
Elektroregulace těsnění řidiče se provádějí na dveřích, stejně jako Mercedes. Takové schéma je mnohem pohodlnější než obvyklé klíče na polštáři sedadla. Je to nepochopitelné, proč je kolo zahřívání předního křesla umístěno na boku polštáře: při nástupu do auta jsem se ho musel náhodou dotknout. Pak jdete a jste zmatení, proč se klimatizace zapnula na maximum, nekončí se vaší prací a cítíte se jako úhoř v pánvi?
Na centrální konzole jsou problémy s ergonomií. Hojnost klíčů bojuje na místě. Není možné jim porozumět ani od prvního, druhého nebo dokonce potřetí. Podle zmatku rozhraní Francouzi dokonce překonali systém IDRIVE používaný na BMW. Taková hojnost klíčů je vysvětlena přítomností velkého množství pomocné elektroniky. Musel jsem však vidět více počítačových strojů, což není vhodnější použít jako příklad. Ale na počest Citroen jsou hlavní funkce rádia a tempomat duplikovány na spínacích volantu a na samotném volantu.
V autě je elektronická chuť. C6 bylo první auto vybavené systémem řízení rozvržení automobilu pro značení silnic. Pokud je ovladač přestavěn z jednoho proužku na druhý, aniž by zapnul směrovací signál, pak se na jeho sedadle spustí vibrační zařízení, které připomíná, kterým směrem se auto odchýlilo. Takový systém nese dvě funkce, disciplinuje řidiče, nutí ho, aby pravidelně používal tažné signály, a také probudí řidiče, pokud najednou ustoupil za volantem a auto se odchylovalo od daného kurzu. Spolu s vibračním zemí se na čelní sklo promítají informace o průniku značení, kde je rychlost stroje zobrazena v normálním stavu.
Mimochodem, usínání v C6 je poměrně jednoduché: v pohodlném režimu funguje odpružení hladce a tiše tříbodové boční skleněné triplexy dokonale zvládne jejich úkol. Auto spolkne všechny vlny a malé výmoly bez stopy a pouze velké klouby, které se často vyskytují na mostech, způsobují, že masivní tělo vozu je lehce otřásá. Pro všechny ostatní nepravidelnosti ruského asfaltu, skluzavky Citroen, jako srst, hladce přecházejí ze strany na stranu. Tomu nelze nazvat nahromadění těla, jen auto žije takto, vnímá tento svět tak a předává vlastní emoce majiteli. Mimochodem, nádherná hladkost C6 je poměrně úspěšně kombinována s mírnými rohlíky pro provoz suspenze neúnavně monitoruje elektroniku: neumožňuje auto příliš padat na jeho bok nebo květ nosu během brzdění.
Na silnici se Citroen chová velmi pevně. Je pravda, že příliš pohodlná zavěšení S6 může lidi houpat slabým vestibulárním aparátem. Aby se tomu zabránilo, mohou být tlumiče šoků přeneseny do sportovního režimu. V něm zůstává Citroen stále velmi pohodlný, ale kymácející se téměř úplně zmizí a jeřáby těla v rozích jsou mírně sníženy, i když takové chování lze nazvat pouze sportem s velmi velkým úsekem. V tomto režimu se C6 podobá dobrým německým sedanům obchodní třídy.
Kromě toho má v Arsenalu Big Citroen příležitost zvýšit povolení. Přesné údaje o změně v povolení silnice nejsou hlášeny, ale podle našeho vizuálního posouzení je v horní poloze pozastavení 180-190 mm.
Přes všechny elektronické systémy však C6 z polohy běžného řidiče však zůstává příliš správným vozem. Volant není dostatečně informativní ani ve sportovním režimu, kulomet, navzdory přítomnosti šesti rychlostních stupňů, je příliš promyšlený a motor nezatěžuje od 3-litru šesti. Má vynikající sílu při vysokých rychlostech, a když se klidně na koni, chová velmi plegmaticky, aniž by jakýmkoli způsobem projevoval svůj potenciál.
Ukazuje se, že C6 je výhradně pro cestující? Ne určitě ne tak. Citroen auto pro řidiče spolujezdce, lidé, kteří si nejprve cení pohodlí při řízení stroje, aniž by se ponořili do jemnosti jízdy. Nikdy neprocházejí rotory se skvrnou pneumatik a jen zřídka používají manuální režim přepínání kulometu. Ve skutečnosti existuje většina takových řidičů a nemohou být obviňováni z nadměrné flegmatikosti na silnici nebo neschopnosti řídit auto, jsou jednoduše rozumné, a proto pozorují rychlostní limit, a v důsledku toho zřídka klesnou při nehodě.
Maloobchodní ceny za C6 \u200b\u200bzačínají na 49 900 EUR (63 400 dolarů). V minimální konfiguraci je auto vybaveno 3-litrovým motorem s automatickým strojem, hydropneumatickým odpružením, podnebím a tempomatem, ESP, 9 airbagů, senzorem tlaku vzduchu, přední a zadní židle, přední a zadní parkovací senzory, xenonové světlomety a přední elektroregií a židle předních elektroregií.
Verze exkluzivního s salonem dokončeným pokožkou a dřevem, stejně jako s navigačním systémem a měničem CD, se již odhaduje na 57 000 EUR (72 400 $). Testovaná verze byla v maximální konfiguraci s elektrickou jednotkou (1 500 EUR) a poklopem (900 EUR). Cena takového stroje je 59 400 EUR (75 500 $).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Carclub.ru