Testovací jednotka Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Všechny fotografie Citroen C6 od roku 2006

Co jít na Rigu

Kritéria hodnocení země jsou nespočet. Styl, funkčnost, běžící vlastnosti, cena je konečně zaměřena na jejich vlastní.
Citroen C6

Prototyp je zastoupen veřejností v roce 1999, sériové verzi v březnu 2005 v prodejci automobilu v Ženevě.
Motory: benzín 3,0 litrů (215 HP), nafta 2,7 l (208 HP).
Převodovka: 6stupňová automatická. Pohon předního kola.
Kompletní: Standarkt, lignage, exkluzivní.
Cena v Rusku: є49 90059 000 (63 90074 900 $).

Honda Legend
Premiéra modelu pro americké a japonské trhy se konala v roce 2004.
Motor: benzín 3,5 l (297 hp).
Převodovka: 5stupňová automatická. Pohon na všechna kola.
Komplexní: Jedna možnost.
Cena v Rusku: 69 900 $.

Volvo S80
Nová generace je představena veřejnosti na prodejci automobilů v Ženevě v roce 2006.
Motory: benzín 2.04.4 litrů (140315 HP), nafta 2,4 litru (130185 HP).
Převodovky: 5-, 6-stupňové mechanické, 4-, 5-, 6stupňové stroje. Přední jednotka nebo na všech kolech.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena v Rusku: 45 900 $ 74 900.

Mercedes-Benz e
Stroj modernizovaný po čtyřech letech vydání se objevil na jaře 2006 v Salonu v New Yorku.
Motory: benzín 1,86,2 l (184514 HP), nafta 2,14,0 l (136314 HP).
Převodovka: 5stupňová automatická. Zadní pohon nebo na všech kolech.
Kompletní: klasická, elegance, avantgarde.
Cena v Rusku: є43 800123 500 (555 500157 000).

A co s tím má Riga společného? Ptáte se. Buď trpělivý. Přímo souvisí s testem, ve kterém jsme se rozhodli sbírat nové obchodní kurzy: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 a Mercedes-Benz
E-třída. Společnost si vybrala Motley nejen podle národnosti, ale také z technického hlediska. Protože se Honda prodává v jedné konfiguraci, která mimo jiné poskytuje pohon všech kol, alespoň jeden z soupeřů by měl být také všechny kola: vybrali jsme Volvo. Mercedes bránil klasický pohon zadních kol a Citroen je vpředu.

POŽITKÁŘ

Nebudete to zaměňovat s nikým jiným, je to jako stigma: vyrobená ve Francii. Francouzi byli vždy slavní pro vynikající linie a krásné designové pohyby, ať už jde o oblečení, architektura nebo auta. Citroen C6 to právě potvrdil. Podívejte se na jeho siluetu: Není to dobré? Bez ohledu na to, na jakou stranu přistupujete k automobilu, vždy se chcete zpomalit a zvážit. Mazané oči světlometů a dvojité Chevron na kapotě; obrovská okna za zadními dveřmi a sklem bez rámů; Jídlo, které by šlo spíš jako hatchbek, a ne je to pro sedan zajímavé téměř ve všem! Je to škoda, která není v pohybu.
Stojí za to se dotknout plynového pedálu, protože cítíte mezeru v volantu, jako by v počítačovém simulátoru rally: Zpětná vazba v městském režimu rozhodně nestačí. Motor je velmi zklamaný letargií a stěží hodný šesti válců s zrychlením. Nebo možná ne? Proč sportovní způsoby takové dandy? Ano, nemá silné bicepsy, ale dívky ho milují za jeden úsměv a leštěné boty.
Automatický stroj nepostřehnutelně třídí šest rychlostních stupňů, izolace šumu je velmi dobrá, sedadlo vám umožňuje vzít jakoukoli pohodlnou pózu. Spěchá po čemkoli! Pravděpodobně je obtížnější porušovat rychlostní limit na Citroen než na mnoha jiných automobilech: rychlost se neustále vynořuje před očima v doslovném smyslu slova. Francouzi přinesli projekci rychloměru na čelní sklo, takže čísla neustále skočí někde mezi sklem a silnicí. A zde je také stanoven systém kontroly nad řadou pohybu; pomocí zabudovaného do sedadla

varuje řidiče o křižovatce značkovací linie. Zázračný!
Ano, a panel zařízení pro amatéra. Úzká mezera za volantem je lakomá s informacemi a pozornost se snaží odebrat obrazovku, která vyšla ze středu panelu. A pod tlačítky, tlačítka ... není snadné to zjistit. Nakonfigurovat sedadlo není snadné, i když existuje spousta elektrických úprav. Problém je stejná specifická ergonomie.
Po zvýšení rychlosti a pohledu do zrcadla se otřásl překvapením: malý anti -náklonnost prudce postupoval z kufru. Má dandy tajné bojové umění? Bohužel vše končí spoilerem, a to i přes sportovní režim v zavěšení (pneumatika také umožňuje snížit vůli silnice). Pokud profil silnice vyžaduje aktivní provoz volantu a rychlost se pohybuje z působivé chůze na lehký zbabělec, Citroen usiluje o torňování podél asfaltového plátna. Ne, je lepší jet v rovném nebo pomalu se plazit po městě. Pak (pokud se přesunete na zadní pohovku), můžete si vychutnat ticho v kabině, nastavit sedadlo na délku a rozložte přes hlavu. Jedním slovem, cítit se jako sibarite!
Tajemství planety Honda

Rotace klíče zapalování a kus naší planety začíná na displeji s modrým světlem, nad nímž logo Honda stoupá někde v bezmocném prostoru. Před očima kolegů rychloměru a toametru, ze kterých se nalévá stejný kosmicky modrý podsvícení; Kolem pevných plastů, kůže, plnokrevného dřeva. Před začátkem se snažíme vypořádat se s okny, která ukradla po chladné noci. Nejprve musíte stisknout tlačítko klimatu, poté otočit popisovač ovladače při hledání požadované položky nabídky a pouze ve střevech najdete nastavení vzduchových toků
Ale stojí za to nechat Hondu do cvalu, protože nuance domácnosti mizí do pozadí. Probuzení motoru při vysokých rychlostech zní při aservaci a asertivně, stroj se dokonale vyrovnává s povinnostmi. Reaguje s minimálním skutkem na kopání úsvitu a v těch zlomcích druhého, zatímco krabice si vybere vhodné vybavení, zrychlení pokračuje na aktuální. Proto, v mnoha strojích, zde není téměř pociťována ohleduplnost.
V ručním režimu si musíte zvyknout na spínače volantu, pouze umožňují v práci nějaký druh inertnosti. Malý pohled se šipky tachometru přešla do červené zóny a auto se zběsile škubalo na ostrém omezovači. Pokud však ručně zvládnete dovednosti přepínání, stroj vám umožní řídit přesně tak, jak chcete.

Stojí za to vysvětlit, jak důležité je vědět v rychlém otočení, že přenos nebude vystupovat o krok nahoru? Navíc, pokud mluvíme o Ledgens, která ukázala povahu kontroly skutečně vynikající pro sedan.
Multi -Hearted Colleague nechtěl opustit volant Honda a ovinout kruh kolem horských hadnů na tréninkovém prostoru Dmitrovsky. Ledgend se přísně zašrouboval do zatáček při zdánlivě nepříznivých rychlostech a okamžitě uhasil sklouznutí stabilizačním systémem. Tajemství úžasných tenacitou leží v pokročilé plné jednotky SH-AWD (Zr, 2004, č. 10), přenášející se na 70% točivého momentu na požadovanou osu a až 100% okamžiku, přiveden na přední nebo zadní náprava na pravé kolo.
Náš technický vzdělávací program a obdivující poznámky odřízly zadní cestující: Je možné pomaleji? Ano, Honda zůstala věrná svým principům a vytvořila auto pro řidiče. Ale je hřích zapomenout na cestující, pokud jde o automatické auto! Navzdory oznámenému systému aktivního snižování šumu hlasitě v salonu Honda. Pokud jde o hladkost, je také v outsiderech a na zadní pohovce je jednoduše nemožné si představit tři cestující, pokud pouze průměr neloží hlavu na rameno souseda
Kombinujte nekompatibilní

Prst stiskne tlačítko Start, osm ve tvaru písmene V hlučně vydechováno dopředu a podél těla běželo mírné chvění. Po vteřině salon naplní kovový baryton, stiskne pedál a jste ostře tlačeni do zadní části útulného sedadla. Zastavím se a snažím se pochopit toto Volvo. Do mé hlavy se nehodí, že navenek omezené auto je schopné hodit blesk!
Béžový salon Švéda je elegantní, ale po Hondě a o to, co je Citroen, je jeho lakonismus hraniční s nudou. Pokud by to nebylo pro konzolu stoupající ve vzduchu, ale všechno je jasné, logické a jednoduché zde. Několik libovolných cvičení s klávesnicí, seznámení s rušinou (!) Nabídkou a za minutu jste již ve všem vedeni stejně s jistotou jako ve vašem vlastním šatníku. Jo, nastavení stereo systému, klima, účinnost hydraulického posilovače řízení; Tři způsoby ztuhlosti přívěsků a znovu nevěřím, že Švéd může jít rychle.
A marně! Osm výbuchu pod kapotou vede S80 tak snadno tak snadno, že se zdá, že bude mít sílu přetáhnout další stejné auto za ní.

Současně je ostrý kovový zvuk při rozptylu zřetelně posunut doprava, jako by byl motor stisknut a vložen do odkládacího prostoru. S takovým objemem a výkonem by Volvo neztratilo zrychlení ani s nedůležitým automatem a jeho krabice funguje perfektně.
Ale na klikatých silnicích bude muset být tempo resetováno. Za prvé, protože při otočení s vysokou rychlostí vypadne řidič z ploché a kluzké židle. Tam, kde Honda nedal důvod pochybovat o sobě, s Volvo musíte být opatrní, pokud kola nejsou příliš plochá, všechny vady plátna přicházejí na volant a snaží se změnit trajektorii kromě vaší vůle. Zvláštní, protože auto bylo přizpůsobeno pro naše podmínky: pozastavení zcela odpovídá na výmoly.
Pokud jde o pohon všech kol, spolehlivě a klidně se ukázal ve skandinávských a klidně: předpokládané reakce vám umožňují ovládat sklouznutí, ale nepřijímají Honda permisivitu.
Strange se ukázalo jako auto! Příliš hlučný motor, příliš ostré chování pro sedan obchodní třídy. Obtížným úkolem je kombinovat nekompatibilní.
Postava je nordická

Nedávno podstoupila modernizaci třídy Mercedes E-Class, která odlišuje od předchozího modelu pouze zběsilé obdivovatele značky, ačkoli do auta ve skutečnosti bylo zavedeno změny 2000 (dva tisíce!). Všechny stejné ovály světlometů, tradiční radiátorový gril a střední zadní světla. Nikdo vám nevěnuje pozornost. Jste ztraceni v davu svého vlastního druhu. Jdu a snažím se pochopit: Proč milují a ctí tuto značku po celém světě? Proč lidé přeplakají spoustu peněz? Opravdu pro hvězdný obrázek?
Na semaforu se rozhlédnu kolem salonu: šedá kůže, plast normální kvality. Na pozadí vypadají i proužky leštěného stromu obyčejně. Sedadla jsou mírně tvrdá. Design? Žádné aplomb: Panely v klidu, docela jednoduché a logické (nepočítá se typicky spínač volantu Mercedes).
Stroj se ukázal jako nejvíce promyšlený ze čtyř. Snažíte se páku doleva a doprava (nebo jedná s okvětními lístky), snažíte se vybrat správné vybavení, ale zdá se, že auto se valí na to samé, ještě několik sekund! Zdálo se, že Mercedes učí: Už jsem dosáhl úspěchu a vím, jak žít. Neudělejte. Tato funkce je však patrná pouze v pohodlném režimu krabice, přechod na sporty ji zcela eliminuje.

Na cestách Mercedes překvapil: nikdo od něj neočekával tak slušnou dynamiku, s ohledem na objem motoru. Koneckonců, E200, i když kompresor, navzdory indexu, je vybaven 1,8-litrovou jednotkou! Zrychlení je hladké, ale s charakterem, i když ne nejrychlejší. Úsilí pedálu je optimální. Brzdy jsou úžasně dobré: je snadné obléhat Mercedesu v jakékoli situaci při jakékoli rychlosti, zatímco on nadále dodržuje volant.
Když dosáhne srovnání kvalitami sáňků, musíte provést změnu různých rozvržení. Je obtížné odolat Hondě a Volvo v tenacitách Mercedesu, i když drží také také. Povolte světelné válce, třída E stabilně sleduje danou cestu, a když převládají zákony fyziků, vyvíjí se předpovídaná absence zadní nápravy. Vrácení vozidla na danou chodbu není žádné problémy, protože volant je přesný a působení elektronických systémů jsou ověřeny.
Dobré auto, šel bych na to na Rigu, shrnul se náš kolega, tester Sergei Klochkov, který cestoval po silnici Rigamoskva po dálnici 974 km. Cesta, kde je od řidiče vyžadována cesta, kde je oblast velmi odlišné kvality a značná koncentrace. Možná je toto kritérium hodnocení nejvíce pravdivé? Koneckonců vám to umožňuje přesně určit, které rozmary mohou být autem odpuštěny a které nejsou. V našem případě bude muset nejméně požádat o odpuštění Mercedesu třídy E.

Francouzské kouzlo Citroen C6 na kolech. Chytlavý, individuální, ale nezajímavý pro řidiče a příliš extravagantní pro sedan obchodní třídy.
Obecné hodnocení 7.8
+ Skvělá zvuková izolace, prostorná zadní pohovka, skládací zadní sedadlo.
- Smotná dynamika, průměrná manipulace, specifická ergonomie.

Honda Legend Fit of High Technologies, zabalené v reprezentativním orgánu. Bylo vytvořeno především pro řidiče, aby dodal radost z jízdy.
Obecné hodnocení 8.1
+ Vynikající ovladatelnost, vynikající přední sedadla, v blízkosti ideálního, pohodlného kontroly zrychlení, vysoce kvalitní dekorace, dlouhé záruční doba.
- průměrná hladkost, komplexní nabídka počítače na palubě, těsné zadní sedadlo.

Volvo S80 bez výrazné povahy:
Omezeno ve všem kromě motoru. Dokonce ani výkonný motor a pohon všech kol nezpůsobují touhu řídit hlavu.
Obecné hodnocení 8.3
+ Vynikající dynamika, srozumitelné ovládací prvky, Rusfied Menu, skládací zadní sedadlo.
- Hlučný motor, nedostatečná boční podpora sedadel není příliš pohodlná.

Mercedes-Benz E je ověřen od a do, je to, jako by vnější móda, světský rozruch. Možná je to přesně v dobrotě, předvídatelnosti většiny vlastností tajemství jeho úspěchu.
Obecné hodnocení 8.3
+ Vynikající dynamika pro malé litry, klasický styl, pohodlné zadní sedadlo, velký kufr, vysoká hladkost na průměrných silnicích, velká vůle silnic, srozumitelná manipulace.
- Korunovaná podložka zpět, vyžadující závislost, spínače volantu, zpoždění při provozu stroje.