Testovací jednotka Citroen C6 od roku 2006 Hatchback

Všechny fotografie Citroen C6 od roku 2006

„Citroen“ se zvyšuje

Odvolání na kořeny, které kdysi vytvořily slávu značky, vynásobené pokročilými technickými řešeními, lze považovat za ideální vzorec pro úspěch nového modelu. Mnoho lidí o tom ví, ale ne každý dokáže implementovat vzorec. Je to ještě obtížnější to udělat ve třídě prestižních aut. Stane se Citroen-S6 příjemnou výjimkou?

Mark Pinson.
Návrhář odpovědný za slibné projekty Citroen
Hlavní věcí v práci na projektu C6 byl nakonec Sitroen, a ne další auto. Proto jsme pečlivě studovali dědictví značky v tomto segmentu, zkušenosti jiných výrobců. Zvláště jsme zdůraznili velká kola a velký objem základny a motoru. Nejobtížnější věcí bylo smířit sedan a hatchback: konec konců je luxusní třída zcela sedany, ale Citroen nemá tři těla. To pro nás vytvořilo největší obtížnost. Rozhodnutí vzniklo samo o sobě. O něco dříve jsme odřízli střešní čáru, simulovali jsme víko kufru a zůstali věrní nejlepším tradicím Citroen.
Multiplikátory a práce

Když rozpočet přestane být rozhodující při výběru automobilu, například další faktory mají ušlechtilý původ. Citroen je bohatý na tradice, jen aby hádal, které z minulých modelů inspirovaly designéry více: CX nebo SM, narozené v období, kdy Citroen vlastnil italské Mazerati? Samotné Citroenovity tvrdí, že šestý bude zvrácen z legendárního DS. Ale i bez genealogických analogií stylu a šlechty je C6 dostačující.
Technické komponenty vzorců úspěchu vylepšily třetí generační uhlovodíkový suspenzi, která se osvědčila na modelu C5 plus nejnovější dieselový motor. A samozřejmě, protože Sittroen má na starosti, spousta příjemných a nezbytných malých věcí.
Z debutu v Ženevském salonu uběhlo více než šest měsíců loni na jaře před setkáním s živým autem. Během této doby se C6 líbil francouzským prezidentem Jacquesem Shirakem, který v garáži objednal dvě auta najednou a dokonce před začátkem oficiálního prodeje se objevil v šesti na slavnostních obřadech. To mělo za následek práci.
Na čestném místě

Pochmurný prosincový den, ráno prší. Organizátoři testovacího řízení uklidňují předchozí skupinu novinářů Francie se se sešli se sněhem.
Ale není ten tenký bez dobrého: špatné počasí mimo okno zdůrazňuje pouze teplo a pohodlí salonu. Je to již v něm (nyní mám v pořádku na takový epithet) lze pojmout zezadu, neméně pohodlné jízdy. Prostorové úpravy sedadla a volantu vám umožní najít vhodnou polohu pro osobu jakékoli pleti. Elektrická sedadla, ale ruční nastavení volantu neodpovídá třídě vozidla.
Ze sedadla řidiče se otevírá nádherný kruhový přehled. Obzvláště příjemné je pozorovat, co se děje zezadu, skrz zadní konkávní tryskové sklo. Pamatuji si, že Citroen-CX byl v něm konzervován. Ale dlouhá kapuce není viditelná: můžete jen hádat, kam prochází přední linie nárazníku. Důvěra pro řidiče je přidána do parkovacích senzorů: jsou nainstalovány v přední i záhyby.
Dalo by se, jak by se dalo říci, vzácný C6 s benzínovým motorem o třech litru 215 HP. Podíl takových strojů bude asi o 20% všech zbytků dieselových motorů, superpolar v Evropě. Pro srovnání: Dieselový motor C6 s objemem 2,7 litru se vyvíjí 208 HP. A s lepší zrychlenou dynamikou poskytuje stejnou maximální rychlost 230 km/h, což je o čtvrtinu ekonomičtější než soupeř.
Tři -litrové benzínové motory se také zabývají drahé verze C5, Peugeot 407 a Peugeot 607. Motor není nový, ale solidní a bolestivý. V kombinaci se šestistupňovou automatikou se ukázala dobrá pracovní energii.
Kobercové letadlo

Z prvních kilometrů si všimnete referenční hladkosti kurzu. Pozastavení bylo vždy jednou z nejsilnějších stran značky. Pro svůj nejlepší model byl Citroen obzvláště plný. Kromě režimů, pohodlí a sportu, z nichž jeden lze vybrat stisknutím kláves za voličem ozubených kol, nastavuje počítač na desce nastavení zavěšení vhodné pro situaci na silnici.
Podle rovnoměrného, \u200b\u200bbez strmého zatáčky dálnice se zdá, že auto stoupá po silnici. Skayhuk. Tělo vzalo oblohu jako referenční bod a prvky zavěšení fungují, jako by bod kola nebyl na zemi, ale v nějaké konstantní vzdálenosti nad ním, udržoval paralelitu povrchu silnice. Proto pocit koberce-emblem, ale přichází rychlostí blízko sto.
Na silnici okresního měřítka, otočení, kruhový pohyb. Jaký je koberec! C6 sestupuje z nebe na Zemi a pozastavení jde do silničního režimu (Roadhook doslova svázaný na silnici). Podpůrný bod na zemi, elastické prvky monitorují nepravidelnosti a uhajují vibrace. Nastavení každého kola je upraveno frekvencí 2,5 milisekundy nebo 400krát za sekundu.

Proto k sestupu a vzestupu letadla C6 dochází zcela nepostřehnutelně a přirozeně. Celkově má \u200b\u200bpozastavení 16 pevných nastavení v souladu s podmínkami silnice.
Pracovní prvky hydropneumatické suspenze jsou sedm koulí jednoho z kol. Plus další: jeden pro přední zavěšení a dva pro zadní část. Poté, co obdrželi příkaz, snižují vůli stroje rychlostí přes 110 km/h a také udržují tělo rovnoběžně s silnicí v dané výšce, bez ohledu na počet cestujících a zavazadel.
Suspenze S6 má také extrémní pracovní algoritmy, například při přesunu lžícího policisty nebo výmolů na silnici. Počítač se podaří vydat impuls elastickým prvkům, aby co nejvíce uhasil energii rány. Zvláštní nastavení zavěšení usnadňuje dlážděné kameny a další povlaky, které vyvolávají vyhazovač kola.
Na cestě nebyli žádní policisté. Ve Francii nebyly žádné silniční jám jako jeden z nejlepších v Evropě. Ale na dlažbářských kamenech v Champs Elysees a před palácem zdravotně postižených bylo možné jezdit jako cestující. Je to docela pohodlné, i když nebylo možné se úplně zbavit vibrací!
Bezpečnost letu

Sitroen Six vstoupil do souhvězdí nejbezpečnějších vozů: pět hvězdiček při nárazovém testu Euroncap říká hodně.
C6 také demonstruje pečlivý přístup pro chodce: byl prvním v Evropě pro toto nejvyšší skóre. V případě kontaktu chodce a nárazníku dávají senzory signál pyrotechnickým kazetám, které hodí kapotu 65 mm, aby změkčily hlavu hlavy proti nejlépe části motoru automobilu.
Bezpečnost stroje se zvyšuje díky jiným zařízením. Indikace rychloměru a navigátoru promítaného na čelní sklo neodvádějí řidiče od silnice. Signalizační zařízení nedobrovolného posunu jízdního pruhu dává vibrační signál křesle řidiče, pokud nebyl obrat během manévru zapnutý. Automatické anti -wing na víku kmene zlepšuje aerodynamiku a stabilitu na silnici. Sám jsem viděl, jak to postupovalo o 70 km/h a naklonila se silnější rychlostí 130.
Manuální brzda na C6 obdržela elektrickou jednotku. Stisknutím tlačítka a ruční brzdy budou přesně utaženy tak, aby si auto zachovalo imobilitu na svazích různých strmovosti.
Nakonec ovládané světlomety: ovládají tok světla v závislosti na poloze těla a také svítí směrem k zatáčce. Tato inovace se poprvé objevila na Citroen-DS v roce 1967. Pak měly světlomety mechanický pohon. Nyní je Xenon spravován elektronikou.
Zdá se, že na Citroen se dobře připravili na přechod do třídy prestižních aut. Podle historie, kresby a fyziky, bych dal šestý na šesté, do tělesné výchovy.