Chevrolet Spark test drive od 2010 hatchback
V malých dávkách
Chevrolet Spark nejlepší lék z nadhodnocených sebeúcty. Propuštěn bez receptu. Doprovázen nezpůsobuje. Žádné vedlejší účinky. Take v malých dávkách. Nejmenší Chevrolet dělá dojem lehce aktualizované Daewoo Matiz. Stejný tvar Božích krav na kolech, ale s poněkud vážným výrazem v obličeji, který byl dodán spolu se změnily optikou a zešikmené kapotě. Přizpůsobit korejské Mikrol Pag s relativní potravin z Uzbekistánu se nedá firemní kříž, který vzal své právoplatné místo mezi světlomety. Ale ty vlastnosti, pro které bude SPARK vybírat jsou uvnitř, ne venku.
Například Spack Salon je mnohem prostornější, než se zdálo, aby si sednout v salonu. A za to, že cestující vzadu měl poděkovat kmen: do výchozí polohy, její skromný objem umožňuje umístit na dámskou kabelku. Ale pokud jste obětovat zadních sedadel se stává lepší umístit možnost vybrat si mnohem více. Ve dvojitém provedení, zavazadlový prostor pojme 845 litrů nákladu.
ceny
K dispozici jiný model s 0,8-litrovým motorem a mechanickou převodovkou. Standardní vybavení zahrnuje stěrač zadního skla, sklopná zpětná zrcátka, tónování a 13palcový autobusy s černými disky. Stojí za takový automobil od $ 8 390. Spark s 1,0-litrový 65-silné nákladů motorů od $ 11.250. Klimatizace, posilovač řízení, přední airbagy, centrální zamykání, CD-rádio magnetofon jsou přidány do seznamu standardu zařízení.
Přední brnění jsou docela pohodlné, ale nemají dostatečnou boční oporu, ale bude trvat ještě vysoké řidiče. Jiná věc je, že úprava sedadla výšky je k dispozici pouze v horní části zařízení a řízení nastavení ve stejné výšce nelíbí druhou úpravu. Ale otázka čitelnost přístrojů je zde jednoduše vyřešit: tak, že indikátory neskrývají mezi řídícími paprsky, panel je kladen na středové konzole a na svém obvyklém místě se umístil s tuctem různobarevnými žárovek ikon jako je tlak oleje nebo přezkoušení motoru. V průběhu času, můžete získat lepší; Navíc, Chevrolet nebyl prvním, aby přístrojovou desku na středové konzole.
Spark ne pro závody slyšeli něco rychlého? A ve skutečnosti, že se litrový motor je dost dostačující, ostře se rozkládá, začít nejrychlejší proud a dříve na rekrut 60-70 km / h. Na středně a vysokých otřesech se jeho zvuk připomíná práci elektrického vrtáku, dráždí vysoké poznámky, ale při volnoběhu není téměř neslyšeno. Mimochodem, o hlučném izolaci: postrádá její a kolové oblouky, které s nadměrnou upřímnou zprávou o přítomnosti písku a sutin na silnici.
Měkká spojka a pedály plynové pedály usnadňují dotýkat se z místa a přenosy jsou zapnuty prakticky žádné interference. Volant nemá ostrost, aby se otočila, musíte je učinit více než dvě revoluce. Ale poloměr obrácení je minimální: Zapněte ulici ve dvou pásmech na jeden příjem je jednodušší jednoduchý. Ano, a otočením třístupční rampy není vůbec obtížné: Hydraulicel je v základní konfiguraci. Ale suspenze je trochu nedostatek energetické náročnosti: I na malých otvorech, provoz tlumičů tlumiče je mluví knock a charakteristické fouká v těle. Otázka čitelnosti zařízení zde je jednoduše vyřešena: takže indikátory se neskrývají mezi paprsky řízení, panel je umístěn na centrální konzole a na jeho obvyklém místě se nachází s tucet multi-barevné ovládací lampy.
Nejpříjemnější v jiskrině: od Chevrolet dostal špatnou chuť k jídlu a jako šipka na úrovni paliva přilepená k číselníku. Zdá se, že benzín v nádrži nikdy neskončí a nejvíce nepříjemný je třeba neustále udržovat auto v ultrazvuku, aby byl v dynamickém segmentu průtoku.
Kruh non-ulilidní řidiči, kteří jsou řezáni a vysídleni z řady? Pokud vás ostatní nerešpektují jako řidiče, je čas jezdit za volantem malé modré jiskry! Ujistěte se, že se to stane a horší. Jiní jsou přesvědčeni, že toto auto urychluje na 100 km / h půl hodiny, a dívka jede v šoku s dvouhodinovou zážitek z jízdy
Auto pro test je poskytován atlant-m pobaltský, oficiální genetrový prodejce
Text: Alexander Sigalo
Foto: římský stunnin
