Chevrolet Spark Test Drive od roku 2010 Hatchback

Horní

Na chodníku bylo malé místo. Můžete dokonce říct velmi málo. Jedno auto mohlo snadno zaparkovat, ale my jsme byli dva! A jinak by jeden z nás musel chodit kolem čtvrt nebo dvou při hledání parkování.
 

Tentokrát se však vyhýbaly toto časové potíže: snadno jsme se stiskli do úzkého prostoru společně a mohli jsme dokonce chránit třetí. Pokud samozřejmě jel autem podobných rozměrů.
 

Peugeot 107
Před třemi lety patřil lví podíl na autech prodaných od nás (což je domácí, cizí) do golfové třídy. Pak však začaly vzniknout dva trendy. Za prvé, golfová třída začala růst velikosti, a v důsledku toho téměř všechny produkty automobilové závody Volga šly do třídy B, což výrazně zvýšilo statistiku prodeje.
 

A za druhé, kompakty začaly být populární.
 

Kompaktní kompaktní je však odlišný. Například ta auta, která jsme se rozhodli porovnat, jsou přiděleny nejen skromné, ale velmi skromné \u200b\u200brozměry. A zájem o takové stroje stále není tak velký jako u Giants čtyři metry na délku, i když v toku silnice nejsou z nich méně než kladivo podobné monstra.

 

V takovém zanedbávání není nic překvapivého. Tady, stejně jako u bytů: velký navždy lepší než malý, i když ten může mít své vlastní ctnosti: čištění je menší a nájem je skromnější.
 

V případě strojů leží na povrchu také výhody. Malé auto zpravidla je ekonomičtější, levnější (v ceně a údržbě), více manévrovatelné v omezeném prostoru, pohodlněji při parkování a a a
 

Něco jiného na mysl přijde. Je nutné jezdit: možná pak budou nalezeny další výhody?
 

Mimo

Jakýkoli kompaktní vypadá poněkud neobvykle, i když jen proto, že zde jsou narušeny proporce automobilu známého oka a je snazší najít analogy mezi hračkami, které tvořily naše parkoviště v dětství. Možná proto dokonce i vážní muži způsobují tato auta úsměv?

Sto sedmého Peugeota se snaží zachovat rodinné rysy. Jediné tři z dvojčat (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), dodávané do Ruska, se s námi setká se širokým úsměvem mříže radiátoru, šikmé prodlouženými světlomety a ne méně než jiným lvem Peugeot.
 

Také si všimneme vysokého čelního skla, velká zadní světla, téměř zcela nepřítomné na kolegů v převisu s jedním srovnávačem a poklop na benzín, jehož víko má společnou tvář se zadními dveřmi. Tady je to malá ilustrace.
 

Ceny
Prázdný 107. stojí 299 000 rublů. Pro tříbodovou verzi a 307 000 pro pět door. Jeho prázdnota je však relativní: ABS, EBD, dva airbagy, imobilizér, zvukový trénink a informační zobrazení jsou již v databázi. Verze s centrálním zámkem, předními okny, skládacími zadními sedadly, elektrickou energií volantu a jeho nastavením na výšku, 324 000 a 332 000 rublů. Nakonec se automobily s 2-tronickým automatikem odhadují na 347 000 a 355 000 rublů.
 

Uvnitř

Je možné stisknout všechna tato zařízení a tlačítka, že obvyklý městský sedan je plný velmi zúženého stroje? Bez předsudků k ergonomii stále není v Peugeotu stále žádné, oprávněné, zbavuje auto o jakékoli známé kombinaci hlavních prvků na palubní desce a na centrální konzoli.

Cirkulární rychloměr s informačním displejem (s indikátorem kilometrů a hladiny paliva), zajímavé klíče pro ovládání zaostření a díra pro rádio s policí a to je vše!
 

Je pravda, že například otáčet lze objednat navíc a bude nainstalován na speciální noze nad rychloměrem, ale to nezpůsobí, že situace v kabině nezná. Vzhled hraček dokonale doplňuje stejný neuvěřitelný interiér.
 

Sedadla jsou zde relativně tvrdá, ale pohodlná. Totéž lze říci o volantu, které je navíc zbaveno elektrické energie ve verzi, kterou se dostaneme k testu.

Kvalita montáže nezpůsobila stížnosti: plast je zde upřímně levný, ale všechny panely jsou vybaveny pro svědomí, mezery jsou malé a na silnici jsme neslyšeli cizí vrzání. A dveře jsou zavřeny reprezentativním kotletem.
 

V pohybu

Být v autě bez elektrické energie a bez klimatizace, ale ve 30 stupňovém teplu ... pak s potěšením! Proto otevíráme celé okna a snažíme se zrychlit, aby vyhodila alespoň teplý vzduch.

 

První metry 107. prochází neočekávaně svižně: díky dlouhému prvnímu rychlostnímu stupni. V těchto sekundách přicházíme z konkurenta. A v budoucnu je zneužívání Peugeota stejné, protože nechci moc požadovat.
 

Hlavní věcí je propagace motoru a nepřepnutí předem na zvýšení: 4 000-4 500 ot / min je normální ukazatel.
 

Pouze hluk motoru, který proniká do salonu i při nečinnosti. Izolace šumu je zde také kompaktní.
 

Pozastavení Peugeot je docela pohodlné: energie -intenzivní a ne příliš tvrdá. Díky tomu asfaltové nepravidelnosti neklízejí. Ale na řadě 107. byl nucen být nervózní: navzdory přítomnosti v základní konfiguraci brzdného systému v otočení CSC se auto, mírně nakloněné, najednou začalo přesunout z trajektorie. Výsledkem je, že jsme na křivkách hráli Chevrolet.
 

Celkový

Dokonce i takový malý Peugeot může být požadovaný stroj, zejména pro spravedlivý sex. Hlavní věcí není ušetřit na klimatizaci a elektrickém posilovači řízení, i když s nimi bude cena automobilu kousnout mnohem významnější.
 

Chevrolet Spark
Mimo

Krysa se zeptá svého morče, proč je život mnohem lepší.
 

Zdá se, že je stejná krysa: Vypadá stejně, jí stejné jídlo, spí stejné, vůně stejného ... morčat odpovídá: Mám lepší PR!. Spark může odpovědět na jeho relativní Daewoo Matiz: American-Korean Brand je mnohem prestižnější než korejsko-Uzbecký tandem. Prototyp však není v rozpacích vlastním obrazem: prodej Matisy jde několikrát lépe a vzhled s tím nemá nic společného.

 

Moderní? Módní? Stěží. Nestalo se zázrak: Matiz kosmetické opravy neukazovaly světu mistrovské dílo. Elegantní světlomety a pomerančové pruhy signálů otočení neznamenaly pod nimi jiskru výsložnější, ale spolu s velkým plusem snadno pochopí, kdo je, kdo nemá být zaměňován s klony (Matiz také sloužil jako model pro čínskou Cheri QQ ).
 

Vysoký a úzký, zdá se, že je jednoduše vytvořen pro městský roztrhaný potok a vůle silnic a kompetentní rozložení dna umožňují Matizovi snadno skočit na poměrně hluboké díry a kalhotky zlomených příměstských silnic. Zkontrolováno v Kolomyagi
 

Uvnitř

Na rozdíl od konkurenta je zde přístrojová deska stále umístěna ve středu. A skrze pletací jehly volantu, mnohem méně důležitá informační deska s ukazateli nesesalovacích pásů, nízkých palivo a parkovací brzdy ... vypadá to divně: v normální situaci je to jen tmavá skvrna.

 

Na centrální konzole snímač hladiny paliva, rychloměr a tachometr, hodiny a kilometr. V testovací verzi je volitelné rádio: Zvuk není Bůh novinky, ale odkud se dozvíte o dopravním zácpě, další příjemné překvapivé letadlo (zejména v 30 stupňovém teplu). Při pohledu na kolegy zbavené této možnosti v 107. bylo smutné.
 

Sedadla jsou zde měkká, vtipná od jasně modrého vzoru. Profil nelze nazvat anatomickým, ale nemůžete si stěžovat na bolest zad. Nelíbilo se mi kontrolní bod: Zahrnutí rychlostních stupňů je fuzzy a rychlost zad někdy se drží pouze s použitím síly.
 

A volant je velmi, velmi dobrý. Rustikální, tenký, s velkým jádrem, je vybaven zesilovačem, díky čemuž je pro volant v Peugeotu pohodlnější řád. Je pravda, poněkud bavlna v nulové poloze, ale přesto je úsilí na to jasné a předvídatelné.
 

Ale obecně: Plast je těžký, sestava není špatná: pouze nediskrizované šrouby a šrouby ve dveřích nejsou potěšeny.
 

Ceny
Existuje mnoho verzí jisker. Ceny automobilů začínají 242 460 rubly. Za tyto peníze si můžete zakoupit auto s tachometr a 0,8-litrový motor o výkonu 51 koňských sil. Verze s polštářem bezpečnostních nákladů od 251 910 rublů, s ABS od 264 870, s klimatizací 287 010 rublů. Auto s skromnějším motorem a automatikou se odhaduje nejméně 321 435 rublů, minimální cena jiskry s mechanikou je 319 815 rublů.
 

V pohybu

Pedál na podlahu a bohužel! Kolegové na mě nasměrují prst: Několik srovnávacích závodů, které se zrychlily, ukázalo, že Peugeot zrychluje trochu rychleji.
 

Sparkový motor je dostačující: zejména po 3 800 ot / min, když je příjem pociťován obzvláště silně. Nevytahuje však sportovní auto. V mnoha ohledech se tato zásluha přenosu při přechodu na zvýšený motor uzavírá a obrat se přesune z efektivního do nižšího rozsahu.
 

Programy by se také mohly zapnout a zadní část alespoň jen častěji. Motor funguje hlučněji než v Peugeotu.

 

Stroj je silně válcovaný, ale otočí se. Dlouhý suspenze -má dobrou intenzitu energie. Malé a střední nepravidelnosti spolkly téměř bez zvuku a bez vibrací. Dokonce i kvalita shromáždění přitahuje pozornost: žádné cvrčky!
 

Brzdy jsou silnější, ale pro ambice je jiskra 800 kilogramů dost.
 

Celkový

Pokud ne pro přítomnost dvojčat, mohl by se stát bezpodmínečným vůdcem ve svém segmentu. Slušné vybavení a kvalita shromáždění za rozumnou cenu úspěšně kompenzují i \u200b\u200bnedostatek plemene, kterého se mohou evropské supermini chlubit.
 

Auta poskytla Atlant-M Lakhta, oficiální prodejce GM a Avia-Premium, oficiální prodejce Škoda


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 119/2007]