Chevrolet Orlando zkušební jízda od roku 2010 Minivan

Srovnání 5 mini Wanov. Sedm přes samohlásky

Říká se, že demografická situace v Rusku se začala zlepšovat. Možná je to tak. Alespoň mini-obchody na ulicích se staly větší, a dejte nám, je to nějak propojen.


Oleg Kalaushin, novinář, 43 let, délka řidiče 24 let, pohání na Renault Logan.

Test účastníků
Opel Zafira Tourer od 799 000 r.
MAZDA5 z 985 000 r.
Chevrolet Orlando od 719 000 r.
Citroen C4 Picasso od 755 000 r.
Volkswagen touran od 845 000 r.


Srovnání 5 mini WAN

A pokud ano, proč nesbírat nejvýraznější představitele tohoto automobilového hrnce a nechodí do tradičního kilometru pro Karélii, kde, jak víte, nejen krásné, ale také velmi významné, protože tam jsou téměř všechny druhy silnic v Malé území, které lze nalézt v Rusku, počínaje zlomený srovnávače a končící dokonalou dálnicí. Je to tam, že si můžete ocenit, co je vhodný pro rodinné auto, pro které jeden nebo jiný, nakonec, kdo, pokud ne mini wane, je naostřen pro dlouhý překročení celé rodiny.

Tentokrát byl seznam žadatelů, i když ne příliš velký (sedany nebo crossovers nesrovnatelně více), ale dostačující k výběru. Vzhledem k relativní popularitě a novosti automobilů bylo rozhodnuto, že v kilometru: VW Touran, protože je to již klasika; Citroen C4 Picasso, protože to není jako všichni ostatní; nejméně podobný mini-ven Mazda 5; Expresivní Chevrolet Orlando a samozřejmě, novosta Opel Zafira Tourer, doslova plněná inovacemi. Jako výsledek, jeden z tichých podzimních dnů sloupec pěti mini-obchodů byl předložen směrem na město Sortavala.

Mazda 5.
Tikhon Sicolar, ředitel uměleckého, 30 let, řidičský zážitek: 12 let, osobní auto Ford C-Max


Toto srovnání čekalo na zájem: můj diminist, miluji mini-wen. Zejména pokud kromě univerzálních kvalit může malý autobus také přinést potěšení. MAZDA 5 je z takového. Za volantem je prostorné, ale přistání není minivanic nízký. Ostré a informativní volant s mírně tuhou suspenzí umožňuje vyplnit otáčky. Podle dynamických charakteristik Mazda jsem odůvodnil na obrázku 5 ve svém jménu a z našeho kvintetu se ukázalo být nejpomalejší. Ale díky reagujícímu pedálu plynu se prakticky necítilo, i když by to bylo destilace od AKP.

Zaměstnanec autopůjčovny, který mi dal klíče od Mazdy 5, učení, že jdeme do Karelia, vykřikl: Já bych tam neřekl. A skvrny z pěti nejsou! Obě časy manažer byl naštěstí špatný. Navzdory malé mleté \u200b\u200bvůle a dlouhé přední OTE s nízkou nárazníkovou sukni, MAZDA 5 bez problémů převrácených rozbitých zemin. Ano, a náhradní trať byla: navzdory přítomnosti třetí řady sedadel, návrháři se podařilo skrýt dokto pod podlahou, umístění výklenku shora pro malé věci. Kožené sedadla se zdály měkké, s nízkou podporou. Střední řada je více pro dva na centrální části posezení nepříjemné. Ale nejzajímavější posuvné dveře v této Mazda. Kromě elektrického pohonu také vyčnívají a schopnost snížit sklo, což je vzácné pro tento typ dveří, děti se budou líbit.

Jízdy
Výkon motoru je dostačující pro dynamickou jízdu. Ovládání a manipulace. Poměrně účinné brzdy.
Salon
Prostorný, ale poněkud staromódní. Transformace je originální, ale ne obtížná.
Pohodlí
Izolace hluku jasně může být lepší.
Bezpečnost
6 Airbagy, stabilizační systém, ABS.
Cena
Srovnání s cenou konkurentů.


Jak někdy klasifikace kazí život auta! Rozhodčí: Mazda 5 na terminologii NATO se vztahuje na mini-Wenam, ale pokud nevíte o tom, pak nikdo přijde do čela tohoto vozu v jedné řadě s těmi, kteří se vědomě koupil ve většině případů, kdy máte za sebou ramena nejméně jedna třetina života a sedm na Becks. Navenek Mazda 5 je příliš rychlá a squat za spravedlnost pro celou rodinu. Spíše se jedná o dynamický kombi než rodinného mini-Ven. A přesto to je. V každém případě byste přestat o tom pochybovat, když se ocitnete v kabině vozu. Mimochodem, na rozdíl od zbytku běhu, pouze Mazda přístup k druhé řadě se provádí nikoliv přes oteklé, ale přes posuvnými dveřmi. Jsou poháněny elektřinou a lze otevřít dálkově ze klíčence. Jak se ukázalo v průběhu zkoušky, tato akce však stále může vést k divoké radosti nejen rezident jednoho vzdáleného statku. Výhody posuvných dveří před houpačka a nejsou nezpochybnitelné. Za prvé, je široký otvor, a za druhé, možnost přistání - vystupování cestujících ve stísněných podmínkách.


Snadno vylézt, ale to není moc

Ale nejen to může překvapit salon Mazda 5. Tak například, v druhé řadě může být i třílůžkové a double. Není třeba, řekněme, prostřední sedadlo, se učíme správné židle a vyjměte ji do vzniklé niky, po kterém následuje návrat sedačku na místě. Chcete se dostat prostornou kapsu ze síťoviny mezi sedadly? Není to otázka: Máme hodit dopředu levou sedačku a pod ním jsou vytáhnout nějaké dítě přehrávač pro všechny věci. A to je možné nechat průchod na třetím řádku. Mimochodem, zadní sedadla vyjde bez problémů a to jak z druhé řady a ze zavazadlového prostoru. To je jen sedí na nich, jak se však v jiných autech, není příliš pohodlné. Není výjimkou, že kvůli uvolnění prostoru pro nohy, i když mírně, ale přesunout cestující z druhé řady. Pokud jde o kmen, pak verze sedmi lůžky je prakticky žádný.


Průměrná sedadla se mohou objevit v této podobě

Navzdory množstvím různých druhů žetonů a pleťů, salon tohoto japonštiny stále vypadá docela staromódní. Pocit je, že Japonec v designu interiéru nenechali nostalgii na nulu. Uloží polohu a oříznuté multimediální komplex. Nicméně, jak se ukázalo později, není pravidelný vybavení a nevztahuje se na původní prvky, a proto na něj nebude zaostřit pozornost.


Být auto s dynamickým vzhledem, pět a kalibrace se ukázalo být tak. V každém případě, co by mohla ukázat na silnici plně si zaslouží chválu. A dokonce i automatická krabice téměř nezasahovala do auta, aby realizovala to, co od ní řidič chtěl. Rozhodnutí se ukázalo, že je to srozumitelný. Někdy dokonce velmi srozumitelný, protože reakce i na mírném pocitu volantu byla téměř okamžitá. Auto bylo provedeno a na srovnávači. Na rozdíl od očekávání, nevyjasla duše řidiče. Na dálnici bylo také dobré. Jediné, co si stěžuje, je nedostatečná izolace hluku. Stále můžete dát na hladkou dálnici, ale stojí za to dostat se do sukně, a můžete zapomenout na upřímnou konverzaci s kolegy cestovatele. Při zvýšených tónech, co tady upřímná konverzace! Nedostatečná zvuková izolace je však charakteristická pro téměř všechna automobilka této značky.

Chevrolet Orlando.
Andrei Mashnin, zástupce šéfredaktora, 49 let, řidičský zážitek ze 13 let, osobní auto Mitsubishi Galant


Dříve jsem na toto auto nevzdělil pozornost. Ve svém obrazu vypadal jako nějaký druh bezdomovců, oficiální, téměř jako minibus. Ale teď tam byl setkání s okem na oko a dojem se změnil. Jednou s Orlando po obdržení auta u prodejce, šel kolem, posadil se na všech sedadlech, zkoumal kufr a dospěl k závěru, že to byla ideální rodina pro rodinný život a v různých verzích jeho charakteru. Ti, kteří nejsou velkou společností, jdou do města, ti, kteří starší, mohou nést, s výjimkou dětí a příbuzných, spoustu zavazadel na dlouhých cestách. Žádné falešné dachesy ani milovníci outdoorových aktivit, ani lovci rybářů nebudou mít urazeni. Líbilo se mi uspořádání sedadla řidiče, všechno je jasné a pohodlné, bez překvapení. Je škoda, že vestavěný navigátor vybere na slunci, takže na obrazovce nelze nic vidět. Z jasných funkcí budu poznamenat silný hluk motoru s intenzivním zrychlením. Během předjíždění na dvoubitové trati, to samozřejmě mobilizuje, ale zvuk je stále spíš jako hysterický. Ale při pohybu s cestovní rychlostí asi 110 km / h v salonu, úplné klidné a milost. Pro spravovatelnost, já osobně nemám žádné stížnosti, přizpůsobené rychle. Suspenze je také normální, bez extrémů. Dobrá recenze, dostatečná vzdálenost, prostorný salon, zázraky transformace Skvělý stroj.


Výška auta umožňuje moc k napětí při mytí

Jízdy
Navzdory poměrně výkonnému motoru je reproduktor průměrný. Někdy tupit převodovku.
Salon
Prostorné a poměrně útulné. Transformace je malá, ale promyšlená.
Pohodlí
Docela pohodlné auto. Nevýhody zahrnují nedostatečná zvuková izolace motorového prostoru.
Bezpečnost
V základně 4 polštářů a abs.
Cena
Dostupný.


I když odstraníte obrovský kříž s mřížkou radiátoru, nebude pochyb o tom, odkud pochází toto auto. A dovolte ho dlouho, američtí studia doslova pronikají každým prvkem exteriéru. Ne méně hvězdný pás a interiér. Všechno je zde záměrně velké. Je okamžitě vidět: nedostatek zdrojů ze země, která produkují taková auta, ne a nemůže být. Odpovídají celkové stylistiky a materiálům.

Sedadlo řidiče je poměrně pohodlné, některé podrobnosti o interiéru vypadají jako něco velmi specifického, a další jsou vůbec prezentovány. Přístrojový štít je například velmi podobný masku pro potápění. Nebo vezměte například centrální konzolu. Horní část zaujímá působivý aktivní displej. Kromě zobrazení funkcí audio složitých funkcí se stejný monitor zobrazí informace o navigačním systému. Mimochodem, předvolby výrobce na Navitel jako navigační program. Ten je docela rozumný, protože není lépe přizpůsoben cestování; V každém případě silnice, pro které prošly ujeté kilometrů, Navitel zná dobré. Orgány kontroly zvuku se nacházejí a dokonce i nižší kontrola klimatu a vše se zdá být vše jako obvykle, ale ... Kromě základních funkcí je přidělena další funkce řídicí jednotky audio komplexu: Je to také tajná rukavice box. Po házení dolů, najdete poněkud prostornou krabici, která může soutěžit s velikostí rukavic v jiných vozech. Ve stejném prostoru rukavic leží a spoustu ocasů pro připojení zvukových zařízení.


Cache za řídicí jednotkou zvuku

Být mini-ven, Orlando je nabízen v 7místné verzi, ale stejně jako jakýkoli jiný mini-ven, takové rozměry, nemůže nabídnout plnohodnotnou třetinu sedadel. Aby se vejde, ani jedna osoba není snadná, nemluvě o dva. Nicméně, pokud potřebujete opustit velkou společnost blízko, bude to možné. Zvláště od transformace salonu z pěti-searačního stolu je zde překvapivě. Žádné další pohyby nepotřebují: stiskněte klávesu na horním konci zadní části druhého řádku, a nyní nejen sedadlo mírně přesunul vpřed, ale také záda byla vyvolána zpět. Stejně tak se sedadlo spadne dopředu, otáčení slona auta do prostorné dodávky. Zde je jen jedna naděje: to je celá transformace a konce. Ve formě obalů nebo něco zajímavého není žádné rybévay. Ano, a podlaha trupu se ukazuje poměrně vysoká. Ale ani, a proto, v takovém autě, bude možné strávit noc s komfortem, přínos délky umožňuje, například velké sklo, nebude se zlomit.


Přístrojový štít originál, ale ne příliš pohodlný v provozu

1,8 litrový motor, který je umístěn na tomto autě, ne špatný. V každém případě není zbaven výkonu a točivého momentu. Ale automatická skříňka není jasně z tohoto auta. A pokud při jízdě v klidném režimu s její práce, je docela možné dát, pak to stojí za to, protože přichází zklamání. Přenosové spínače neochotně. Motor začíná jít na vrchol otáček, ale kromě hluku nic nedává. V tomto případě se nezahřívá a ruční režim. Samozřejmě, že je to možné, je to možné, ale pokud si vezmete auto s kulometem, budete většinou na něm, a tady ... Obecně, pokud přemýšlíte o dynamice, je lepší vzít auto na rukojeti.


Možnosti transformace nejsou moc, ale je to velmi jednoduché a pohodlné

Ale řízení, bohužel nelze vybrat. A jak jsem chtěl, oh, jak jsem chtěl, aby volant byl o něco těžší. Ne: dát levou ruku na devět, uvolněný a šel do nadcházejícího stroje. To je zvláště patrné při vysoké rychlosti, když i drobná odchylka od nuly stačí, takže auto se pohybuje na pár metrů od rovné trajektorie za sekundu.

Ale může jezdit rychle Orlando a dokonce i na špatných silnicích je intenzita energie z pozastavení dost. V každém případě se srovnávač nevystoupil problémy.

Volkswagen touran.
Igor Kuznetsov, foto editor, 50 let, řidičský zážitek: 30 let, osobní auto Škoda Yeti


Touran z rodu Volkswagenov kmene, a to již řekl moc. A podstatou tohoto modelu lze vyjádřit pomocí oblíbeného čokoládového heslem: kvadratické. Praktik. Střevo. Ve stejné době, Wolfsburg mini Ven není cizí estetika. Kromě toho, myslím, že konzervativní test Touran bude zdát nejen šikovný, ale také stylový. Kak a jakékoliv jiné auto, Touran na amatéra. Například se mi to líbí. Av areálu. Vzhledem k tomu, že je jako nejen exteriér, ale i interiér plnění. A předbíhat, řidičský návyky taky. Turan salon vzorku vážené přístup k designu. Je vhodný pro ně použít za všech okolností: a to jak pro přepravu cestujících a pro přepravu zboží. To není překvapující, protože transformace Turanan salonu může závidět transformátoru. Rozjímat a pocit, že obytná plocha je také pěkné. Ergonomie lakonický řídících orgánů a ušlechtilosti povrchových materiálů na dobré úrovni. Řízení auta velmi prisstly dokonce s motorem 1,2 litru. Mikroskopická benzínový motor je stimulována snížením. Výsledkem je, že sedí za volantem, jste rovnoprávným členem Automological Společenství. Podvozek také pracoval na slávě. Touran ruls jasně a srozumitelně. Odpružení elastické. Řetězové brzdy. Chcete-li obličej nic. Je zmatená jen kousání cenu. Nicméně, to je jistě stojí za to platit za kvalitu Volkswagensky.


Jízdy
Motor je silný, aby hovor, ale dynamika vozu netrpí to. Controlly nádherné na jakékoliv povrchové úpravy.
Salon
Prostorný a pohodlný, i když to vypadá docela jednoduše. Vyjímatelná Druhou řadu sedadel výrazně zvyšuje nosnost.
Pohodlí
Nejsou žádné stížnosti na to.
Bezpečnost
V základně 6 polštářů, ABS, ESP.
Cena
V základní konfiguraci není příliš drahé, ale v maximální rychlosti


Classic, říkají, a to vždy v ceně. No, docela rozumné prohlášení, a to nemůže být lépe hodí pro Touran. Při pohledu na něj zvenčí, necítíte žádnou pochybnost, že jste mini-Ven před vámi. Malý digestoř, vysoká střecha, téměř svislé zadní stojany vše jsou třídních výzvy. Nicméně, to neznamená, že VW vypadá archaický. Naopak, je to jako čas, a moderní trendy, které dnes chytil mysli návrhářů zde jeví, jako by úspěšně vybrán HIGHTEC dort ke klasickému kostýmu. Jaké jsou zadní světla na zadních světel: během dne nenápadné, ale jak se efektně vypadají za šera a v noci!


Klimatizační jednotka je velmi jednoduchá, a proto dobře pochopen

Neméně klasicky vypadá jako auto a uvnitř. Můžete říci i příliš klasicky. Nicméně, tady, jak se říká, jste kontrolováni nebo jezdit. A jdi, když je vše jednoduché a srozumitelné, kde jako klidnější a bezpečnější, než když musíte zvyknout na všechno. Ve VW není nutné zvyknout si na cokoliv. Sada návrhářských požitků je minimální, ale ergonomie je rozhodnuta nejmenším detailu, v souvislosti s tím, co stojí za to, aby se dostal za kolo, jak chápete, co jste na talíři. Tam je dokonce plynový pedál s dlouhou a příjemnou cestou, protože je venkovní. A která pohodlná centrální loketní opěrka je široká, je nastavitelná výška a v podélném směru! Obecně, v dlouhé cestě jít do takové atmosféry. Požadovali se inženýři a cestující. Za prvé, na druhém řádku, každý ze tří má plnohodnotné oddělené sedadlo, za druhé, některý z nich může upravit naklonění opěradla a pohybovat se v podélném směru. A za třetí, pokud je to nutné, druhý řádek lze snadno demontovat. A odstranit sedadlo v libovolné sekvenci. Bohužel, auto, které šlo do testu, třetí řada sedadel nebylo a s přesností prohlásit, jak tam cestující cítí, nemůžeme. Vzhledem k tomu, že objem kufr je zde stejný jako soupeře, lze předpokládat, že je také možné snít o plnohodnotných místech. Zdá se nám však, na těchto snech a litovat majitele a skončí.


Každá z těchto sedadel může být vytažena odděleně.

By a velký, nemusí to litovat, i když najednou vypadal poněkud a nebral auto s motorem více než 1,2 litrů. Toto dítě je překvapivě dobře osvědčuje poměrně těžké auto a zároveň ne příliš nenosivný. V každém případě, bez zpoždění zaostaných, a někdy žádá tempo celého sloupce, Truran spotřeboval téměř čtvrtinu méně paliva než jeho benzínové soupeře. Z pozastavení zůstaly docela příjemné dojmy: i na rozbitém srovnávači v autě to bylo docela pohodlné. Stojí za to jít na dobrý asfalt, protože cesta doslova prošel do fáze letu. Zakládající hodnocení zasloužené a řízení. Zvláště jeho kvalita se projevila na serpentinech. Snaha na volantu je optimální, stejně jako optimální a převodový poměr. Dokonce i v nejlepších otáčkách, volant nebyl zachycen. Brzdy byly zkreslené. Jedna lžíce však byla nalezena v nedostatku parkovacích senzorů. Dokonce i poněkud divné, že auto, které dokonce mlha, pokud nejsou zahrnuty, proveďte funkci osvětlení otáčení a neexistuje žádný parkovací senzor. V takových strojích, podle našeho názoru, musí být priori, vzhledem k dimenzím a kontingentem řidičů.
 
Citroen C4 Picasso.
, Alexey Smirnov, Designer, 40 let, řidičský zážitek 10 let, osobní automobily - Volvo 940, Renault Logan


Nejprve nastavujeme v lůně tohoto auta, cítil jsem mou rybu. Ne obyčejná maličkost na Zoryanku, a kolektivního nějakého druhu čelistního pohledu v kusu akvária. A to je navzdory skutečnosti, že Picasso neměl poklop. Posuvné opalovací kryty, které zvyšují oblast zasklívacího čelního skla pro neslušnost, obrovské lehké otvory na předních regálech, záměrně zaoblené tělesné formy, tenké vzduchové linie salónu prvků, to vše dalo pocit vzduchu a lehkosti. Přichází s velmi přátelskými vládami, rozhodl jsem se, že to bylo logičtější, aby se prezentoval výzkumný pracovník hlubokého vodního batiscopa.


Existuje taková řídicí jednotka a přední cestující

Místa, kde můžete dát všechny druhy Trivia, dokonce i příliš snadno zapomenout, co jsem strčil. Ne všechny ovládací klávesy umístěné na pevném rozbočovači volantu, snadno se oslovuje, zejména v zatáčkách. Světlý, dobře čitelný displej je poměrně informativní, pravda je poněkud rustier. Očekával jsem, že budou v důsledku vysokého těžiště v důsledku vysokého těžiště, s vysokorychlostním manévry, auto je stabilní, suspenze je středně tuhá. Zpočátku byl promyšlený robot naštvaný, ale, když čelil submisivnímu okvětničku nuceného redukce převodu, zjistil, že auto se stalo mnohem více odhaleným. Obecně platí, že příjemné zařízení. Stačí si zvyknout na některé věci a být schopni maximalizovat výhodu z nich.


A to není všechny krabice, které lze nalézt v autě.

Jízdy
Motor není špatný, ale všechny kazí provoz robotického krabice v automatickém režimu.
Salon
Vizuálně přetížený. Nicméně, to nebrání mu být pohodlný a prostorný.
Pohodlí
Kdyby to nebylo pro zavěšení, auto mohlo být uznáno docela pohodlné.
Bezpečnost
V databázi 7 polštáře, ABS, ESP.
Cena
Rozumná cena za dobře vybaveného automobilu.

Je přesnější, samozřejmě, že by bylo v počtu ujetých kilometrů Grand Picasso, ale vůli toho případu v okamžiku zahájení volného vozu nedopadlo v autorizovaném centru, v souvislosti s nimiž jsem se musel se spokojit s tím, co je. V důsledku toho, místo ve sloupci nebyl 7-, ale 5-místného automobilu. Co však není tak kritická, protože kromě poněkud odlišné formy na zadní straně těla a absenci třetí řadě sedadel, pět linie jeden z seventexes v zásadě se neliší.


K takovému výběru volič výkonu práce KSR zvyknout na to rychle

A protože jsem šel o vzhledu, pak to řekněme: Ti, kdo to dělají, a ti, kteří se to nelíbí, vlastně rozděleny stejně. Méně sporů o návrhu a funkčnosti způsobily interiér. Hojnost tlačítek, displejů, rukojeti, které jsou roztroušeny téměř po celé kabině, mohou dát do mrtvého konce a sofistikované v lidských vozech. Totéž, kdo je poprvé se ukáže být v kabině, jen vzlétne. A pokud stále otevřete všechna políčka, která jsou vybavena pouze předním panelem, budete muset vzít rukojeť a zapsat, kde jsem to dal, jinak zapomenout. Předtím, alespoň druhá řada sedadel je více nebo méně intuitivní. Já jsem trhl na vhodnou stuhu, a pak sedadlo klesne na podlahu a nahoře a zadní pády. Všechna tři sedadla jsou zde oddělené a mohou se rozvíjet jak všechny dohromady a samostatně. Podlaha kufru s plně složenými sedadly se stává hladkou a poměrně nízkou. Páté dveře jsou vybaveny zjišťováním skla, což zjednodušuje proces nakládání drobných věcí v stísněných podmínkách.


Stůl v zadní části sídla maličkosti a pěkné

Abych přiznal, od Citroen, čekali jsme na nejpohodlnější jízdu, ale od prvních metrů způsobu, jakým se naše očekávání nestala. Za prvé, všichni, kdo se posadil za volantem tohoto auta, velmi utáhli páku práce robotické krabičky. Bylo to velmi netradiční on měl spínací algoritmus ve srovnání s obvyklým automatem. Jak říkají, a Bůh by byl s ním a algoritmus práce robota nebyl ve výšce. Téměř všechny spínače byly doprovázeny silnými uzly, které, jak chápete, nepřidali pohodlí. Plus, robot nebyl vždy správně vyzvedl převod, který byl zvláště patrný na serpentines: potřebujete tah, ale není to, auto je rozbaleno a teprve pak, jako by si myslel, jde do kroku níže a, Explodující motor, začne tahat do kopce. Obecně, po nějaké době, všichni se rozhodli jezdit toto auto výhradně v ručním režimu a zázraku se stalo: auto se zdálo být nahrazeno a běží dobře, a táhne v horách dokonale a dynamika je velmi odlišná. Hlavní věc je vytáhnout buď pro levý nebo pro pravé pídlovací okvětní lístek. A co je to recenze! Obrovské čelní sklo, obrácený na střechu, přesně to, co potřebujete, když cestujete v Karelii. S obvyklým zasklením nezobrazí a polovina z toho, která se otevírá dech za volantem Citroen. Je nutné použít pouze na dva další přední stojany. Pokud oni oni musí doslova dívat na serpentine, aby správně vyhodnotili silniční atmosféru. Být autem s legendárním pozastavením, Citroen na asfaltu žádná překvapení prezentovala auto bylo opravdu velmi pohodlné. Ale stálo to za to, že se pohyboval do srovnávače, protože začalo něco nepředstavitelného. Blow do rána doslova potřást těleso a nebylo o testu. Jen příliš tvrdé tlumiče neumožňovaly pružiny dostatečně reagovat na nesrovnalosti. V důsledku toho, aby nedošlo k manipulaci s autem, tempo pohybu musel být snížen. Bylo to však na cestě a zpáteční cesta prošla na válcovaný srovnávač a rychlost pohybu sloupce z Citroen nezávisí na C4 Picasso letěl podél základního primeru na paru s každým.



Opel Zafira Tourer.
Maxim Fedorov, novinář, 34 let, řidičský zážitek 8 let, osobní auto Ford Focus


Král činí retinou a motor auta. Foukání s svíčkou s téměř volnoběžným momentem momentem dvoulitrových turbodiesel burdens změní rodiny mini-ven do skutečné rakety! Ale na rozdíl od dynamiky, cena takové verze nemá: ve standardní konfiguraci bude stát 1,135 000 rublů. Vzhledem k hromadu dalších možností byl zkušební stroj ještě dražší, navzdory skutečnosti, že mnoho osob zde je zbytečné. Například navigátor s nízkým rozlišením a slabá znalost silnic oblasti Leningradského regionu a Karélie, nebo systém značení vozovky. Radarová tempomat byla však užitečná: je velmi pohodlná jít po dálnici. Salon Zafiri na pozadí konkurentů vypadá nejtyplexnější a moderní, ale zároveň je daleko od nejpohodlnějšího. Flex7 transformační systém pro kalibraci byl příliš omezený. Chcete-li skládat sedadla střední řady, musíte aplikovat sílu a tavení, i když nejsou žádné takové problémy v poměru Covrolet Orlando. Třetí řada v Zafir pro klíště: Polštáře židle jsou tak nízké, že sedění zde je nepříjemné i dítě. Mezi dalšími vypočítáním návrhářů přetížených knoflíky, centrální konzolou a velkou zónou na pravé straně čelního skla, které nedostávají kartáče stěrače. Nicméně, navzdory nedostatkům, mezi testovanými mini-Wanes Zafiry se mi líbilo nejvíce.


Jízdy
Auto je dobře vyvážené. Dokonale vládnoucí, skvěle zpomaluje a naftu a vůbec především ticho.
Salon
Zájmu nejen vizuálně, ale také z hlediska transformace.
Pohodlí
Confinten na silnicích s jakýmkoliv povlakem. Dobrá a hluková izolace.
Bezpečnost
V základní konfiguraci 4 polštářů, ABS, ESP.
Cena
Je to docela vysvětleno a rozumné.


Nevíme, jak vy a náš design tohoto auta je spojena výhradně s vysokorychlostním vlakem. Souhlasím, je něco z lokomotivy v Zafiru. A kolik reproduktorů dává její obrázek v kombinaci s optikou boomeranga! Nebo vzít obrovské čelní sklo, procházející do střechy. Ano, a barva, ve které se Zafira objevila před námi na kilometrech, obyčejná černá kovová, opravdu jde. Zdá se, že vidí stroj a za, zejména pokud jsou namísto obyčejných zadních světel modernizovány LED, jako v naší verzi. Faktem je, že jsme šli na test do testu v maximální konfiguraci, tj. Všechny kouzla, které mohou být plněné obrovskou skleněnou střechou a končí radarem aktivního tempomatu. As neaktivní displej. Poslední je velmi nepříjemný, zejména s ohledem na skutečnost, že navigace poskytuje v autě. A řízeno s Navitel, jak je známo, snadněji s aktivní obrazovkou. Ve skutečnosti jsou knoflíky a klíče na centrálním panelu a vousy zde také dost, ale takto stočený, stejně jako v Citroen, nevzniká zde. Všechno je víceméně intuitivní, a s mnoha lze pochopit i v pohybu, to je prakticky bez rozptýlení od silnice. Ale Salon transformační systém vyžaduje promyšlený přístup. Na rozdíl od Orlando Nostlatform, kde je vše jednoduché, jen dva, tady bude mysl tak moc. Co říct, pokud má pouze přední loketní opěrka tři úrovně a může být transformována do jakékoli formy vhodné pro řidiče. Obecně, Zafira může být jak 7-sedící a 1-lůžko. To je, pokud je to nutné, můžete být složeni a předním sedadlem, čímž se získá příležitost pro přepravu longs. Neméně zajímavá transformace druhého řádku. Může to být tři, tak dvakrát. V tomto případě se průměrná volitelná sedačka změní na dvě oddělené elegantní područky a boční sedadla se posunula do středu automobilu. Sedadla se zároveň mohou pohybovat v podélném směru, uvolňovat místo pro nohy. Ale cestující třetího řádku jsou nepravděpodobné, že by s tím byli potěšeni, i když Zafira Tourer byl největší auto od těch, kteří se účastní běhu.


Tento výčnělek může být citlivý na

Byl to právě tento vůz i další rozdíl od ostatních. Opel byl jediný, kdo namísto vysoce oktanového benzínu konzumoval motorovou naftu. To však nebyl zcela zabránit mu byla na stejné úrovni jako s každým a to jak z hlediska dynamiky a komfortu. Hluk z dieselového motoru dvoulitrové nebyl o mnoho větší než vzdálenost od benzínovým motorem a 130 sil a 300 Nm točivého momentu byli dost zklamat nejen, ale naopak obdivovat dynamika. No, samozřejmě, to bylo nemožné posoudit nákladovou efektivnost tohoto vozu. S nádrží na 58 litrů, má podstatně větší rezervu kurzu, než říkat, že stejné Orlando. Nevědomky porovnání Zafira s komunitou jsme označil skutečnost, že tyto vozy řítí úplně jinak. Němec je jasněji držen trajektorie, a to je nějak méně v suspenzi v suspenzi, když nebudu říkat tvrdé, a dokonce i na silnici zabil pořád stejně. Kromě toho, suspenze může být nakonfigurován tak, stiskněte odpovídající tlačítko na středové konzole. Mimochodem, v režimu sportu, přístrojová deska je okamžitě maloval v červené barvě. Účinných asistentů je také stojí za zmínku systém varování o objektech v slepé oblasti a aktivní tempomat. Ta je velmi výhodné, zvláště když jdete do kolony.


V takovém obrovském loketní opěrka se může obrátit na prostředním sedadle druhé řady


Loketní opěrka multi-level je nejen zajímavé, ale i pohodlné

Náš verdikt
Stejně jako v minulosti, velká zkouška nám umožnilo plně ocenit každý z vozů uvedených v tomto materiálu. Tam byly nálezy, tam byl také upřímné zklamání, ale v jedné jsme si úplně jistý: mini Wenna, stejně jako dříve, jeden z nejvšestrannějších vozů, a pokud potřebujete auto pro každou příležitost, je nutné podívat se na tuto třídu strojů. Kromě toho jsou ve výrobním programu téměř všech výrobců.

Zdroj: Magazine 5 Wheel [listopad 2012]