Chevrolet Orlando zkušební jízda od roku 2010 Minivan

Teschino Place.

Rodinný minivan s mužským vzhledem
Obecně platí, že toto testovací jednotky organizátoři plánovali tak, aby novináři trávili spolu se svými dětmi! Pozvali otce maminky se svými dětmi, aby poskytl akci rodinnou atmosféru a umožňují nám ocenit auta z hlediska všech členů rodinného jména. Protože stále nemám žádné vlastní děti a synovci neuspěli, pak se tato cesta ukázala být bakalářem.

A v pořádku! Ale teď, všichni ostatní vozy byli nemocní na serpentinech, jeli jsme k celé cívce a podařilo se mi posoudit rodinné auto v nejvíce známých podmínkách pro něj. Koneckonců jsme museli řídit pár set kilometrů na obtížné trase z Krasnodaru do Gelendzhik, položené přes Shaumyan Pass, a to je sedm kilometrů úzkého Dirtské horské silnici, plus 69 kilometrů pet-vlasy serpentine z Hadajhenska TuApse.

Před naší posádkou došlo k důležitému úkolu, aby se autoservisní relace pro zbytek zkušebního jízdy, proto, aby se zachytil na konci bodu do jmenovaného času, musel jsem se připojit. Ale nejprve se blíží pohled na nový Chevrolet Orlando.


Produkce Chevrolet Orlando začal 1. listopadu na autotori na velkořízené metodě. Při prodeji vozu přijde v polovině listopadu. V příštím roce je plánováno prodávat asi pět tisíc aut.


Chevrolet Orlando se ukázal být podobný modelu Cruze, se kterým v roce 2009 začal kardinální změna obrazu automobilů s křížem na znak. Jako Jeimovtsy říká, po 15 měsících, všechny modely Chevrolet budou prováděny v takovém stylu.


Délka vozu je 4652 milimetrů, šířka 1836 milimetrů, výška 1633 milimetrů, rozvorem 2760 milimetrů.

Nový přípravek Jiemic je dalším intermasovým autem. Někteří to budou považovat za velké sedm vůz, jiné minivan nebo kompaktní a někdo - a crossover, jak jednodušší. S pomocí Orlando se společnost pokusí vyplnit porušení mezi Chevrolet Lacetti Universal a Crossover Crossover Crossover, který viděl několik let v modelovém sortimentu po provedení odchodu do důchodu Chevrolet REZZO.

Ačkoli formálně, Orlando je považován za nástupce REZZO, pak - tam, tam, Compactwan, osobně je to stylisticky a ideologicky více připomínající minivan Dodge Cesty ve sníženém měřítku: všechny stejné svalové oblouky kol, tvar kapuce a krychlový tvar těla jsou zdůrazňovány . A je jasné, proč návrháři snažili dát svému vozu, že vlastnosti crossover vypadá tak efektivněji a je lepší na prodej: spotřebitel dnes miluje vše, co má off-silniční chuť. A ukázalo to dobře!


Jeden z off-road Orlando atributy, kromě charakteristického vzhledu, je černý hrubý plastový překryvný na spodní straně stroje.

Ale z technické strany nic nového: Orlando je přímým přímým příbuzným sedanem Chevrolet Cruze. Postavený na stejné platformě Delta, se stejným přívěskem MacPhemeson vpředu a kroucením H-tvarovaného paprsku, a částečně rozděluje napájecí jednotky pilotního benzínového čtyřválcového motoru ECOTEC s kapacitou 140 koní a dva -Liter čtyřválcový turbodiesel. Na výletní plavbu je tato jednotka dostupná pouze v Evropě, ale v případě Orlando se objeví v Rusku a ve verzi nucené až 163.

Převody jsou šestistupňové automatické, stejně jako pětičlenné a šestistupňové mechanické převodovky. A hlavní rozdíl od plavby je, že báze Orlando kola je o 75 milimetrů delší.

Interiér


Přední panel je zdoben na stylistii chevrolet Cruze s kontrastní kombinací lehkých a tmavých částí, je zdůrazněno nataženou centrální konzolou, hojností stříbrných plastů a samozřejmě s podobnými tlačítky, úchyty a bloky kontroly nebo jiné systémy. Kvalita dokončovacích materiálů je hodná.


Přední sedadlo Chevrolet Orlando je velmi podobný Kruzovsky, ale jeho forma je trochu jiná. Orlando židle však také opravuje trupu dobře. Líbilo se mi profil opěradla, který má charakteristický ohyb v oblasti lopatek na BMW způsobem. Nedostatečná úprava bederní podpory.


Na střední řadě pro dva cestující je dostatek místa, ale ne více než řidič 180 centimetrů klidně umístí dospělý do stejného růstu a komplexu s minimálním okrajem prostoru kolenního prostoru. Třetí spolujezdec tvrdí vyčnívající centrální tunel. Sedadla druhého řádku se upraví pouze zády na úhel sklonu.

Uvnitř tohoto minivanu v obraze crossoveru neustále zažívá dejum. Chevrolet Orlando je velmi podobný Cruz: Přední panel má stejné uspořádání, ale existuje důležitý rozdíl. To je samozřejmě zpočátku vyšší přistání. Široká škála řízení a lehátkových židlí však vám umožní přijmout nízkou pozici cestujícího. Potěšil dobrou viditelnost po stranách a rozměry jsou dobře cítily.

Vyčnívající kapuce povolena, za prvé, aby se snížil sklon čelního skla, za druhé, aby se zbavil plýtvených předních regálů, třetí minimalizuje rozměry trojúhelníkových oken v předních dveřích. Tak se nebojíte vstoupit do moci advokáta mé ženě, která nedávno obdržela řidičský průkaz: Kdyby se vyrovnala s obvyklým autem, pak by to bylo venchik pro ni. Jako poslední možnost si můžete objednat volitelný parkovací senzor pro vtipnou důvěru, dobře nebo hitch je nainstalován, což je také v seznamu příslušenství.

A co je cestující? Docela dost, dokonce i ve třetím řádku, dospělý může být nadřízený. Je to docela místo na místo. Ale pokud si vážíte vztah, pak je lepší uspokojit ji (obrázek) na střední řadě. Zadní strana křesla je odmítnuta zpět, můžete vynechat loketní opěrku, uvolnit pozice a vybudovat. A děti právě v galerii. Otázka však vznikla: Co bude tam ve třiceti stupňových teplo? Na třetí řadě jsem nenašel žádné vzduchové kanály.

To může také otáčet tchána na druhé řadě: tvar křesla je zvolen optimální, ale není to tak prostorné, jak očekáváte od auta této třídy.

Orlando Salon je vnímán dobrým, nicméně, pokud jde o funkčnost, je daleko od skutečného rodinného člověka. Výklenek a police v tomto voze-minivan mají hodně, ale konkurenti se dlouho objevují různé mezipaměti pod podlahou a skládací stoly a sedadla transformátorů. A kde je zde port USB? Dlouho musel studovat přední panel, až jeden z instruktorů ukázal skrytou polici pro rádio. Originál, ale ne příliš praktický.


Na třetí řadě na vzdálené silnici bude pohodlné pouze dětem. Jediný držák pohárku je k dispozici u cestujícího sedí vlevo.


Když jsou všechna sedadla v pracovní poloze, objem kufru je 89 litrů.

Pokud složíte třetí řadu, zvýší se na 454 litrů (727 litrů ke stropu) a se složenými sedadly druhé a třetí řady, jeho objem bude 852 litrů (1487 litrů ke stropu).


Od roku 2013 se předseda osobních předních osob objeví jako volitelná volba.

Drobná loketní opěrka řidiče není špatná pro ty, kteří se zvyklí na řízení uvolněně, ale nemohl jsem najít vhodnou polohu pravou ruku neustále odtáhne od něj, pokud samozřejmě nesedí v podlaze obratu, opírá se o všechny tělesné hmotnosti loket a držení volantu levou ruku. Ale více rozrušení, že sedadla druhého řádku nelze přesunout dopředu. A mohli být rozděleni do poměru 40:20:40 místo obvyklého 60:40, což by výrazně zvýšilo možnost transformace kabiny.

Pokud jdete s celem, pak budou muset být všechny osobní věci přepravovány na kolenou, protože z kufru zůstane pouze jedno jméno. V kombinaci s pěti přistávacími místy a složenými třetími dalšími židlemi se Cargo prostor také ukázal být tak pohodlný, jak bych chtěl: příliš plochý a nízký. Ale provést rezervaci, mluvíme o naložení věcí ke skládacímu závěsu.


Sedadlo řidiče napravo je malá měkká loketní opěrka se čtyřmi pevnými polohami.



Skryté alets za rádiovým magnetofonem je skvělé místo, kde si můžete skrýt malé cennosti z zvědavých očí. Jediným vstupem USB není však nejúspěšnějším řešením. Některé lněné a jiné zařízení neumožňují předním panelu vrátit se do původní polohy.


Na stropní konzole je panoramatický zrcadlo, které vám umožní následovat děti sedící v galerii.


Ovládání klimatu v Orlando One-One.

V pohybu, zpočátku se zdá, že motor 1,8 litru s důvěrou zrychluje auto z nejnižšího. Mírně zatlačte plyn a auto žije vpřed. Ale tato euforie končí prvními dvěma přenosy: Pracovní rozsah je malý. Orlando je docela dobře urychlen jen někde mezi 2500 a 4000 otáček za minutu, a pak klikněte na akcelerátor, ale motor je více řvoucí, spíše než urychluje auto. Dokonce i se dvěma cestujícími a jejich osobní věci na palubě Chevrolet Orlando neprokázal moc napříč.

Šestičovitá automatická krabička jako manželka Shavywood. V režimech přenosu, přenos často zamrzne v myšlenkách, a někdy nepříjemné v kombinézách se zvýšenou vstřícností: v naději, že krabice půjde s pátým třetím zařízením, takže v okamžiku, kdy se v okamžiku pronajímá doprava a je v nesení druhého. Motor křičí, ale zrychlení není přidáno z toho, pak převodovka s blbec přepne na přenos výše, a pouze pak stroj začne normálně získat pohyb.


Dokonce s postiženým stabilizačním systémem, musíte se velmi snažit narušit auto do driftu na suchém asfaltu.


Ale na dráhové cestě jen dostatečně resetujte plyn, aby se dosáhlo krásně.

Počítání do sebe vteřin: Rozdělit, a koneckonců, na horském serpentinu, každý z nich neměl čas zrychlit na váhu v čase, takže přetažením několika kilometrů za vozíkem, dokud se další web neobjeví s přerušovanou linkou pokládky. Takže většina silnice jsem jel v ručním režimu, obětování všech šesti rychlostech a používání brzdového motoru na limštinové sestavy. Je dobré, že automatický rámeček upřímně drží vybrané vybavení, i když je obrat motoru v červené zóně.

Ale pokud je napájecí jednotka pevně naplněna rodinným bings a je nakonfigurována na jízdu, podvozek, naopak, jako by s falešným připomíná bezstarostný bakalářský život. Orlando neočekávaně reaguje při každém odmítnutí Barcky Orlando. Překvapivě, s nimiž se zvětšení minivan pasoucí v dalším zatáčce a prochází ji bez vážných rolí. Chevrolet Orlando s jistotou předepisuje svazky ve tvaru písmene S, profilované zatáčky, spíše lpící k korejským pneumatikám pro asfalt.


Podle prognóz společnosti budou auta využívána v nejvyšší poptávce v průměrné konfiguraci LS (od 800 tisíc rublů). Počáteční verze základny (od 719 tisíc rublů) bude mít asi 10% prodeje. Přibližně stejný podíl bude zapojen do prodeje nafty Orlandu.


Chevrolet Orlando bude mít celou linku příslušenství. To nejsou jen kolová kola, koberce nebo blatníky, ale také hák, spojovací prvky na kole, zavazadlové kolejnice, venkovní boxu pro přepravu věcí na střeše atd.

Je dostačující k přijetí plynu, načtení předních kol, pak pečlivě otočte volantem do malého úhlu a znovu se utopí pravou pedálovou vibru, další ohýbání smyčkové cesty je již někde blikat někde v zpětném zrcátku. Někdy se zdá, že řízení se podařilo být příliš ostré pro rodinné auto od zastávky, dokud volant nemá o něco více než 2,7 revolucí! Je pravda, že existuje jedna nevýhoda, která je zvláštním pro mnoho mechanismů s elektrickou elektrárnou v blíž-vodadlové zóně při nízkých odjezdech, volant nedosáhne reverzní síly.

Před pouhou zemskou částí Shaumyan Pass. Zde si vezmu celý program, řídil jsem, předvídám, jak budeme pomstít o ocasu v každém vlásnáku. Clearance by měla mít dostatek nadcházejících strojů prakticky č. Ale Bakh-Bakh-Bach!, Namísto krásného průchodu ventilátoru, auto pevně sklouzlo na všechny jámy, zahušťování sedel. Suspenze se ukázala být krátkodobý a dub, a volitelné 17palcové nízkoprofilové gumové disky přispěly.


Neboj se v GM interní konkurence mezi Chevroletem Orlando a Opel Zafira? Podle přípravku Jemovtsev, Orlando adresoval těm, kteří potřebují auto v duchu Crossover, a ne minibusem. Orlando však bude muset soutěžit se Zafira, vůdce segmentu, pro kupující. Navíc nová generace Minivan Opel se objeví na našem trhu, větší a luxusní.

Takže místo rally nájezdu jsme běželi překážkami. Ano, a na asfaltu energetické náročnosti suspenze někdy postrádal tam, kde kola zasáhla bump, rána byla okamžitě přenášena do těla. Takže rychlá jízda na průměrné ruské silnici jistě skončí v kňourání dětí, drsné radosti své ženy a scrapy starých lidí: říkají, ne palivové dřevo, které nosíte!

Slovo, bez rozporů nebyly stálo. A obecně se podivná věc ukázala být kombinací: nudná elektrická jednotka, dobrý podvozek a ne rodinná pevná suspenze. Ale v každodenním životě Chevroletu Orlando bude pravděpodobně příjemnější, zejména s měkčí 16palcovými koly. Budeme mít auto pro design a pro praktické vlastnosti, které budou poměrně průměrnou ruskou rodinou a za poměrně atraktivní cenu 719 tisíc rublů. Dobrá volba univerzálního stroje pro uvolněný a vyvážený řidič. A pro ty, kteří milují rychle, se v roce objeví verze s naftou.

Alternativní
Kia Carens je relativně dostupná sedm rozpouštění. Ceny začínají od 644,900 rublů. Motorový pravítko zahrnuje dva benzínové motory - objem 1,6 litrů a 2,0 litrů s kapacitou 126 a 145 hp. Kromě toho, stejně jako dvoulitr 140-bytový turbodiesel. Nejslabším motorem je agregován pouze s pětistupňovým mechanikem, oboulitrová volba může být vybavena čtyřstupňovým automatem a dieselová verze je dodávána pouze s šestistupňovým mechanickým přenosem.

Opel Zafira je klasický sedm minivan. Auto se vyrábí v Rusku v Kaliningrad Enterprise Avtotor. Náklady na základní verzi začíná od 784 900 rublů. Pokud jde o techniku \u200b\u200bZafira, má nějakou podobnost s Chevroletem Orlando: například stejný benzínová 1,8-litr 140-silný ecotec motor a pětistupňová mechanika je instalována, ale namísto šestistupňového automatického stroje na minivanu Používá se pětistupňový robot.

Ford Grand C-Max - nástupce je docela populární v naší zemi C-Max. Auto je k dispozici se třemi 1,6 litrovými benzínovými motory s kapacitou 125, 150 a 180 koní, stejně jako s jedním dvoulitrovým turbodieselem 140-silným motorem. Benzínové motory jsou agregovány pouze s mechanickými pěti a šestistupňovými převodovkami a dieselová verze je pouze s šestistupňovým předsedivem robotického přenosu. Ceny začínají od 816 tisíc rublů.


Peter Bakanov.
Foto Peter Bakanova, Gregory Golyshev a Chevrolet

Zdroj: Motorový časopis [listopad 2011]