Chevrolat Orlando Test Drive od roku 2010 Minivan

Rodinný stav

Dlouho -test Chevrolet Orlando: Druhá část.

Pokud je ve vašem dotazníku v grafu rodinného stavu napsáno v jednom, bude pro vás obtížné vyhodnotit Chevrolet Orlando. Nebude vás schopen překvapit z hlediska dynamiky a ovladatelnosti a dvě zadní řady budou neustále prázdné. Rodinní lidé naopak jistě věnují Orlandovi pozornost. Ale bude jim vyhovovat?

Chevrolet představuje svůj minivan Orlando jako čistě rodinné auto. A to je logické: sotva bakaláře nebo páry bez dětí se rozhodne koupit sedmiseater autobus. A proč potřebují tři řady sedadel?

Proto minulý týden dlouhého testu motoru Chevrolet Orlando strávil ve společnosti čtyř rodin rodině čtyř dospělých rodinu. Rodiče právě vybírají auto a Orlando byl považován za možnou možnost.

Interiér Orlanda při prvním známém zanechává velmi příjemný dojem: lehký, zajímavý design, hodně prostoru. Ale je toho hodně, když všechno v rodině není vyšší než průměrná výška. Je to blízko k vysokým lidem ve druhé řadě, co můžeme říci o třetí. Potenciální příležitost umístit sedm lidí do auta však stále zůstává.

Je pravda, že lehká povrchová úprava salonu Orlando má také nevýhody: čalounění sedadel se rychle zašpiní, když má rodina malé děti. S jejich botami se snaží dát všemu tmavším odstín. Kvalita plastu (zejména uvnitř rukavice a dalších oddílů) také ponechává hodně žádoucí. A počet oddílů pro malé věci je nedostatečný, takže velká rodina může snadno umístit všechny své věci.

Pravidla silnice v Rusku mají zakázáno přepravovat děti mladší 12 let bez dětské židle. Naše děti právě spadaly pod toto pravidlo: Jedním z nich je čtyři a půl a druhý je šest let. Zdá se, že v Orlandu s dětskými židlemi je problém vyřešen: ve druhé řadě jsou dva úchyty isofixu. Pokud cestujete čtyři, máma, dvě děti, pak je všechno skvělé: stačí upevnit dvě židle zezadu a užijte si výlet. Ale pokud najednou je třeba s sebou vzít někoho jiného (v tomto případě se někdo ukázal jako pozorovatel motoru), pak může být vysazen pouze ve třetí řadě, protože není možné sedět mezi dětskými sedadly . Ale kromě skutečnosti, že dospělý bude nepohodlný, existuje i další nuance: Abyste se tam dostali, budete muset buď odstranit jedno z dětských sedadel, aby se sedadlo složily, nebo vyšplhaly přes kufr. Ukazuje se, že Orlando, i když se považuje za rodinné auto, pokud existují malé děti, může na palubu pohodlně umístit pouze čtyři cestující.

A pokud jsou v rodině tři děti? Ano, jeden ze židlí může být opraven ve třetí řadě, ale kdo dá dítěti padlou hračku nebo pomůže pít? Tento problém se však týká jakéhokoli auta, a to nejen Orlando.

Zdá se, že Orlando bude opravdu výhodné pouze pro mladou čtyřčlennou rodinu. Vyvstává však otázka: Proč je tedy obecně třetí řádek? Alespoň se často nazývá dětské místo kvůli nedostatku místa, ale ve skutečnosti to budou moci jezdit pouze dospělé děti, které nepotřebují sedadla, a dokonce ani příliš dlouhé vzdálenosti jsou nudné!

Ale čtyři v Orlandu. A v zavazadlovém prostoru je stále půltter zavazadlového prostoru.

Když je celá rodina v autě, řidič není na závodech. A pro obyčejné, klidné řízení a motor a odpružení Orlando, které při nakládání, přinášejí pohyb trochu hladší, jsou docela vhodné. Je pravda, že stroj Orlando je neviditelný pouze v režimech chůze a každá více či méně vážná zrychlení odhaluje nedokonalou změnu špinavé přenosy. Opravdu za deset tisíc testovacích kilometrů v rukou novinářů se jednotka již přiblížila?

Obecně však Chevrolet při pohybu zanechává docela příznivý dojem. Měl by jen lepší zvukovou izolaci. A položte dva -litrový turbodiesel pod kapotu, která je vybavena Orlandem v Evropě. No, nebo 2,2 litru, který se nyní používá na Opel Antara a Chevrolet Captiva.

Výdaje
Další důležitá otázka: Kolik peněz z rodinného rozpočtu půjde na výdaje během prvního roku provozu Chevrolet Orlando? V kolik hodin bude každý kilometr běhu stoupat? Tradičně zde zahrnujeme náklady na palivo, dopravní daň, Casco a Osago Insurance a náklady na první.

Nejprve náklady na samotné auto. Chevrolet Orlando v horním vybavení LT (899 000 rublů), které zahrnuje 17palcové lité disky, elektrická zrcátka a topení, šest airbagů, vyhřívaná přední sedadla, ovládání mlhy, ESP, dešťové a světlé senzory, zadní parkovací senzory a agentury a senzory zadních parkovacích míst a a Zadní parketika a zadní parkety a zadní část. Barva je černá kovová (+ 10 000 rublů) stojí 909 000 rublů. Za kožený salon můžete platit navíc (+40 000 rublů).

Průměrný roční počet najetých kilometrů pro městskou rodinu, která byla příležitostně vybrána pro chalupu nebo přírodu, je obvykle asi 15 000 kilometrů. Vezměme si situaci, kdy bylo povoleno ovládat stroj, oba jsou asi 30 let a zážitek řidiče je více než deset let. Casco na Orlandu pro tento pár bude stát od 32 000 do 96 000 rublů, jak je vidět z této desky. Pojďme přebývat průměrnou hodnotou 53 000 rublů. Pro tuto částku nabízí jedna ze spolehlivých pojišťovacích společností (hodnocení A ++) pojištění Orlanda za následujících podmínek: sklo bez certifikátů, opravy barev a laků v hodnotě více než 500 USD bez certifikátů, konzultace s kolami, konzultací -. Evakuace, nouzový komisař (Moskva a region), technická pomoc a obnova klíčů.

Náklady na politiku CTP pro muskovity budou 5544 rublů pro dva řidiče (věk nejméně 28 let, zkušenost nejméně deset let), na nichž za posledních pět let neexistují více než dva nouzové případy. Rána pro pohodlí účtu až 5500 rublů.

Průměrná cena za litr 95. benzínu v Moskvě na konci jara byla asi 30 rublů. V souladu s tím po dobu jednoho roku s během 15 000 kilometrů a průměrná spotřeba deseti litrů na 100 kilometrů (a dokonce i o něco více než 10,1 litrů vyšlo s dobrým nakládkem), musí na benzínových stanicích ponechat pouze 45 000 rublů.

Interiérový interval pro Chevrolet Orlando je 15 000 kilometrů nebo jeden rok provozu. Právě na konci prvního roku budete muset jít do technického centra a zaplatit tam 7800 rublů za výměnu motorového oleje a oleje a vzduchových filtrů. Filtr salonu se změní pouze pro další. Pro odstranění instalované ochrany klikové skříně motoru bude odebráno dalších 600 rublů. Celková částka kolem 8500 rublů.

Shrneme: 53 000 rublů pro Casco + 5500 rublů pro Osago + 45 000 rublů pro plyn + 8500 rublů pro plánovaný TO-1. Celkem 112 000 rublů ročně. To také znamená, že každý kilometr běhu na Chevrolet Orlando v prvním roce provozu bude stát 7 rublů 47 kopecků. Pokud opustíte politiku Casco, pak se náklady na každý kilometr sníží téměř dvakrát na 3 rubly 93 kopecks.

Ne tolik peněz 10 000 rublů za měsíc pro auto. Obzvláště když mluvíme o minivanovi sedmiseateru. Je jen škoda, že když se v rodině objeví třetí dítě, Orlando už nebude schopno přepravovat celou rodinu úplně. Budeme muset hledat něco prostornějšího a podle toho drahé.






Alternativní

Opel Zafira
Hlavní konkurent Chevrolet Orlando na ruském trhu Opel Zafira, produkovaný v Kaliningrad, postavený na stejné platformě Delta GM-OV, se stejným 1,8-litrovým motorem o výkonu 140 koňských sil. V Rusku lze Safir zakoupit pouze v konfiguraci uživatele, který obsahuje speciální balíček pro špatné silnice (vyztužená odpružení, ochrana proti klikové skříni), antifryjící sáček, studená klimatická sáček, ocelová kola 205/55 R16, elektrické zrcátka a topení, kolejnice, klimatizace, kůže zakončená multifunkčním volantem, MP3 rádiem CD30 s CD- a MP3 přehrávačem, vstup AUX, palubní počítač, přední a boční airbagy pro řidiče a přední cestující. 764 900 rublů je požádáno o to ani nejchudší verzi, pokud dáváte přednost možnosti po rukojeti. Po zaplacení dalších 20 000 rublů můžete získat Zafiru s pětistupňovou robotickou převodovkou Easytronic.

Mazda5
Výhodný rozdíl mezi Mazda5 a většinou konkurentů přesouvá zadní dveře a systém transformace interiéru, který umožňuje přístup do třetí řady sedadel bez skládání centrální pohovky. Ruští prodejci nabízejí jedinou kombinaci motoru a přenosu dvoulitrového motoru 144 koňských sil a pětistupňového stroje. Konfigurace turistiky (pro 985 000 rublů) již zajišťuje přítomnost klimatizace, stabilizační systémy, šest polštářů, mlhových světlometů, slitinových kol 205/55 R16, rádio s CD přehrávačem mp3 a vosy světlometů. Je možné zakoupit balíček za 50 000 rublů, který zahrnuje boční posuvné dveře s elektrickým pohonem, tónovaným sklem, dešťovým senzorem, senzorem světla, tempomat a zadní parkovací senzory. Sport (za 1 072 000 rublů) zahrnuje všechny komponenty tohoto balíčku, plus jsou zahrnuty xenon a 17-palcové lité disky. Bude nutné platit 70 000 rublů pouze za elektrický pohon zadních dveří a kožený interiér.

VW Touran
Pro model Touranu v Rusku má Volkswagen dvě konfigurace: trendová linie a Highline. Nejlevnější věc je 105 koňských sil verze 1.2 TSI se šestistupňovým mechanickým převodem z 845 000 rublů. Výkonnější motor (1,4 TSI, 140 sil) zvedne cenu na 930 000 rublů a přítomnost sedmistupňového robota DSG s ním na 1 milion. Touran s 110 silnými turbodiesel 2.0 TDI na rukojeti bude stát stejnou částku. S šestibodovou dieselovou dieselovou převodovkou se prodává pouze v konfiguraci Highline za 1 054 000 rublů. Ve verzi Highline za 1 226 000 rublů si můžete také koupit Touran se 170 silným 1,4 TSI a 7-DSG motorem.

Ford Grand C-Max
Stejně jako tryska Mazda5 má Grand C-Max ve svém aktivum zadní dveře. Ceny Ford začínají od známky 826 000 rublů pro C-Max s atmosférickým motorem 1,6 (125 koňských sil) s pětistupňovou manuální převodovkou v počáteční konfiguraci trendu. Turbodmychadlo 150 koňských sil 1,6 série EcoBoost spárovanou se šestistupňovou rukojetí se přidává k náklamu 60 000 rublů. C-MAX s 2,0 turbodiesel (140 sil) a robotem PowerShift, aby si koupil levnější než 1 073 000 rublů (v konfiguraci titanu pro 1 142 000 rublů), nebude fungovat. Přítomnost motoru EcoBoost o výkonu 182 koňských sil je možná pouze ve verzi Titanu a přináší cenu na 1 031 000 rublů. Nejvýkonnější motor je kombinován pouze s manuální převodovkou šesti rychlostí.

Citroen C4 Grand Picasso
Citroen C4 Grand Picasso francouzská verze rodinného minivanu. Ne tak šokující jako nestabilní verze C4 Picasso, ale také vypadá velmi neobvykle kvůli velké oblasti zasklení. Za 856 000 rublů si můžete koupit Grand Picasso s 1,6-litrem 120 koňských sil na rukojeti v konfiguraci Dynamique. Přeplňovaný motor 1.6 (150 koňských sil) je kombinován pouze s robotickým převodem. Stojí to takový Citroen z 945 000 rublů pro verzi Dynamique na 1 015 000 pro exkluzivní vybavení, které navíc zahrnuje zadní parkovací senzory, záclony na zadních dveří sedadla s ním kombinovaná povrchová úprava.

Vykořisťování
Celkový počet najetých kilometrů, 11036 kilometrů
Kilometry od začátku těsta, 1146 kilometrů
Spotřeba paliva, litry na 100 kilometrů 10,1

Technické charakteristiky Chevrolet Orlando
Benzín typu motoru R4
Pracovní objem, viz Kub 1796
Max. Power, L.S./RPM 141/6200
Max. Moment, NM/RPM 176/3800
Typ jednotky
Převodovka 6stupňová automatická převodovka
Nezávislá jaro Macherson
Zadní zavěšení poloviční závislé, jaro
Brzdy disk ventilované vpředu a disky za sebou
Rozměry (DHSHHV), MM 4682X1836X1633
Základna kola, MM 2760
Vybavená hmota, KG 1528
Max. Rychlost, km/hodina 185
Zrychlení 0100 km/h, od 11.6
Spotřeba paliva (hřeben), L/100 km 7,3
Emise CO2 (Comb.), G/km 172
Objem oddělení zavazadel, L 89 466 1499
Objem palivové nádrže, L 64
Velikost pneumatiky 225/50 R17
Cena, rubles 909 000

Zdroj: Motor Magazine [červen 2012]