Testovací jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Všechny fotografie BMW X5 E70 2007 - 2009

V sevření instinktů

Velký. Prestižní. Silný. Nový BMW-X5 vyzývá Audi-Q7. A pro boj o to, aby se stal ostřejším, byl aktualizovaný Volvo-XC90 přidán k nejmocnější 8válcovým verzím německých všestranných. Dojmy sdílejí Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Kulnev.

Volvo XC90
Debutoval v Evropě v roce 2003, v roce 2006 podstoupil restyling a obdržel motor s objemem 3,2 litru.
Motory: benzín 3,2 l (238 hp) a 4,4 l (315 hp), nafta 2,4 litru (163 HP). Převodovky: 6stupňová, mechanická nebo automatická.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena základních verzí: 1 444 800 - 2 380 500 rublů. (58 500 - 96 400).

Audi Q7
Na podzim roku 2005 byl představen na prodejci automobilu ve Frankfurtu. V Rusku debutoval na začátku roku 2006.
Motory: benzín 3,6 litrů (280 hp), 4,2 l (350 hp), nafta 3,0 l (233 hp).
Převodovka: 6stupňová automatická.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena základních verzí: 1 901 900 - 2 815 800 rublů. (77 000 $ - 114 000).
BMW X5
Druhá generace modelu byla představena na konci roku 2006, v Rusku v prodeji od roku 2007.
Motory: benzín 3,0 litrů (272 hp), 4,8 l (355 hp), nafta 3,0 (231 koní).

Převodovky: 6stupňová automatická.
Konfigurace: Jednotlivec.
Cena základních verzí: 2 275 000 - 2 905 000 rub. ($ 92 100 - 117 600).
Self -sirvation
Kliche téměř nejbezpečnějších vozů na světě pevně přilepila k skandinávským modelům. Jak víte, legendy nezemřou. Vzdávejte se dnes sto motoristů, dobrá polovina Volvo je spojena s bezpečností.
Takže na webu věnované XC90 otevírá část funkcí a vybavení odstavec o aktivní a pasivní bezpečnosti, ve kterém dvě desítky pozic. Není divu, že po vylezení na místo řidiče se cítíte chráněni před hlavou až k patě. To platí pro celou rodinu: není to nic za to, že se střední část zadního sedadla transformuje na dětskou židli!
Na volantu Volvo-XS90 jsem tak často přemýšlel o bezpečnosti, že se tato myšlenka stala posedlou. Pravděpodobně proč jsem plně nepoužil potenciální V8. A příští ráno jsem se doslova přinutil a ukázal auto na skládce rychlý kruh.

Dřevěný volant není příliš pohodlný v rukojeti, na plochém zadní části sedadla, na které klouzáte v ohybu, je stroj při přechodu na sníženou rychlostní stupeň mírně koncipován. Pravda, upřímně drží vybraný krok v ručním režimu. Motor, sebevědomý, když se zrychluje na polovinu, poblíž maximálních revolucí, šel do tak nespokojeného zvonění, že bylo obtížné očekávat od pevné 8válcové jednotky.
Zima neumožňuje úplný cyklus měření. Podle našich odhadů se XC90 zrychluje na 100 km/h za osm s trochou sekundy. Není špatné. Přímé zrychlení však není vůbec synonymem pro kontrolovatelnost. Volvo má sklon k platnosti, reaguje na volant se znatelným zpožděním. Neznámý stabilizační systém je řezán, jako přísný učitel základní školy, nechci ho znovu rozhněvat.
Nebo možná, dobře, tato rychlost, protože i maximální rychlost byla omezena na 210 km/h. Proč napětí a větvičky? Ano, a vnitřní hlas zamumlá: Základním pravidlem bezpečného řízení je pohybovat se ne rychlejším než tok. S postranním viděním si všimnu hořící žárovky systému BLIS, což naznačuje, že v sousední řadě je neviditelné auto, které spadlo do mrtvé zóny zpětných zrcátek. Samotná noha uvolní pedál akcelerátoru - vzdávám se. Je lepší nezažít

Účinnost četných elektronických systémů a důvěřování instinktu sebereservace. Na jeho vlastní a Volvo-XS90.
Self -bunficience
To lze závidět. Nebudou se samy nudit sami, budou se vypořádat s jakýmkoli úkolem samy o sobě a nebudou se zeptat ostatních na laskavost. Zdá se, že Audi se podařilo postavit auto s vlastním způsobem.
Řidič se cítí jako v osobním autě. Přistání ani viditelnost nejsou nuceny k namáhání. Zadní (a vše níže) je potěšeno vynikajícími sedadly; Oko je Alcantara a tlumená nádhera hliníku. Krásná zařízení volají spíše k uvedení motoru. Osm s objemem 4,2 litru a kapacitou 350 hp. Nepotřebuje výkony. Zní to vroucně a v kombinaci s stejně dobře prokázanou šestistupňovou krabicí je na hodně připraveno. Ale Audi je těžká - vybavená hmota o čtvrtinu více než tuna více než u Volvo a BMW. Z tohoto důvodu Audi ztratí zrychlené disciplíny, navzdory dokonale nakonfigurovanému poli.

Řízení je s jeho specifičností. Husté tělo Q7 je dodržováno ostrým volantem zpod hůlky. Trajektorie správně reaguje tak pomalou jako Volvo, ale Lenza je patrná. S největší pravděpodobností je to způsobeno nastavením vzduchového suspenze, které umožňuje měnit lumen v rozmezí 200-275 mm (data našich měření s pneumatikami 275/45R20). Audi jde jasně do Serpentine, a co je nejdůležitější, předvídatelně jasně vyjadřuje reaktivní úsilí na volant. Vestibulární aparát naznačuje, že jsme blízko okraje. Takže je - zadní osa jde do smyku, která potlačuje elektroniku.
A co řeknou cestující? Nemají mnoho obchodů s tím, že Q7 je ve sprintu nižší vůči soupeřům. Ale na zadní pohovce můžete narovnat kolenní klouby a relaxovat. Nad hlavami sedících dvou poklopů, z nichž větší je plně naplněn - klouzání. Hladkost a izolace zvuku v Audi jsou nejlepší. Navíc v této konfiguraci bude Q7 pojmout kromě ovladače, kterých je stále šest. V kufru se objeví pár nekomplikovaných pohybů a třetí řada sedadel. Volvo má také takovou možnost, ale ne každý ji může použít zde. Ve švédském autě bude i teenager úzce na galerině, zatímco on požádá o sezení ve druhé řadě, aby se odstěhoval. Samozřejmě neodmítá, ale jít takto - skutečná mouka, zkuste!

Na rozdíl od Volvo je Audi plnohodnotným vagónem sedmiseater stanice. Zde, ve třetí řadě, budou uvolnit, i když to není příliš pohodlné, dokonce i dva dospělí, aniž by byli omezeni před námi. Je pravda, že bych nesouhlasil, že půjdu na dlouhou cestu v galerii
Tady je takové auto: měkké, ale velmi poslušné, solidní, ale přátelské a praktické. Jedním slovem, samostatným.
PŘEŽITÍ
Současně s premiérou BMW-K5, tuningové firmy naplnily editoru slibnými tiskovými zprávami: nejrychlejší X5 všech dob!; Uděláme váš BMW jedinečnými. Jak ukazuje praxe, v této oblasti bděle sledují zájmy kupujících. Mnoho z nich dychtivě získalo nový X5. BMW je synonymem pro přežití v současném turbulentním světě. Nejen obrázek, cena a rozměry jsou solidní, ale samozřejmě potenciál jízdy!

Auto s 4,8 litrovým motorem vykazuje pozoruhodnou obratnost: získává rychlost, snadno před Volvo a Audi. Abychom mohli poslouchat nízké, s chrapot, zvuk engine s osmi vancovému, který nikdy neztrácí sebeovládání, položte ruku na bizarní zakřivený kulomet a překládat do sportovního režimu. Lehkost, se kterou krabice třídí rychlostní stupeň, pokaždé, včetně toho, co čekáte, zůstane. A motor bude okamžitě reagovat na plynový pedál a půjde na své oblíbené 7000 ot / min.
Chcete -li přežít, musíte být aktivní. Poslušnost a houževnatá X5 na jakémkoli povlaku je úžasná. Takže bezostyšně (v dobrém smyslu slova!), Ne všechna auta jsou schopna projít zatáčky! Dokonce ani v maximálním rozích útoku není po celou dobu dynamického pohonu prasklý a fazeta povoleného neumožňuje jemně spouštěcí stabilizační systém. Mimochodem, i když jste to vypnuli, v době extrémního nebezpečí bude elektronika stále zasáhnout. Krátký trhnutí volantu s aktivním řízením řízení - a po zlomek vteřiny BMW bezpochyby mění trajektorii. Zdá se, že ruce neovlivňují pohodlný kožený bagel s vyhřívaným, ale přímo na volantských tyčích.
Chcete -li přežít, musíte být nejlepší. Opět zbývá uvést: BMW vyrábí auta pro řidiče. Rychlost je nastavena v popředí a schopnost jej ovládat, aniž by byla rozptýlena malými věcmi. Ano, je nepohodlné sedět v BMW: skrz válečky boční podpory sedadla budete muset přeskočit. Poté se však nevyhledáváte při hledání pohodlného držení těla, výhoda židle je vybavena elektro -regulací, včetně délky polštáře a boční podpory.

X5 je synonymum pro přežití. Pomáhá majiteli dostat se na správný bod rychleji, aby měl čas na více. Ale musíte přežít auto. Například velmi tuhé odpružení často umožňuje poruchy, které pokaždé nutí bolestně zamračit. Parkovací systém netoleruje nečistoty na senzorch, kvůli kterým může monitoru poskytnout dezinformaci.
Dva dny v roli majitele X5 se blíží. Na parkovišti poblíž domu, strážce okamžitě oznámil poloviční cenu za noční parkování. Strážce musí také přežít!
Výběr
Stovky pojednání jsou věnovány lidským instinktům. Instinkty žijí v každém z nás, někdy je nutí je jednat neočekávaně a nemotivované. Výběr automobilu je také do značné míry odůvodněn podvědomými touhami, fantaziemi a asociacemi. Je důležité nenechat je zvítězit nad myslí.
Pokud silnice končí
Poté budou mít všichni účastníci testu těžko. Dokonce ani Audi s pneumatickou suspenzí, která zvyšuje vůli na 275 mm, není schopen překonat žádnou vážnou volnou stopu. Chcete -li to zajistit, podívejte se na masivní převis. Pohon všech kol subjektů je navržen tak, aby zvýšil stabilitu a spolehlivost kontroly na kluzkých povlacích. Žádný z strojů není vybaven nucenými zámky. Za normálních podmínek sdílí prstoklad z BMW za normálních podmínek točivý moment mezi předními a zadními koly v poměru 40:60 a v případě potřeby je ručně krabicová krabice s

vícerozměrná spojka řízená elektronikou přerozdělí tah mezi osy. Ve Volvo proudí téměř celý proud Newtonových metrů na přední nápravě. Při přenosu švédského stroje byla použita spojka Huldex, když sklouzla a vrhla zpět až 65% okamžiku. Audi s konstantním pohonem všech kol, tradičně nazývané quattro, kroucení mezi osy v poměru 40:60 je distribuováno diferenciálním torsenem s samosprávou. V některých situacích je chování pohonu zadních kol Q7 vysvětleno skutečností, že diferenciál posílá zpět až 85% okamžiku a maximum pro přední nápravu je omezeno na 65%.
Michail Gzovsky: Na rozdíl od obav odpůrců globalizace se moderní automobily nestanou dvojčatami. Technologie umožňují výrobcům zdůraznit ty vlastnosti, které považují za nejdůležitější. Pokud jde o Volvo, Audi a BMW jsou bezpečnost, pohodlí a sport.
Volvo XC90 je relativně cenově dostupný na pozadí spolužáků, silného, \u200b\u200bale klidného SUV. Je škoda, že při pronásledování objemu kufru vzali cestující zabývající se malým prostorem.
Obecné hodnocení 8.1
+ Prostorná přední část kabiny, přijatelný motor, dobrá hladkost, velký kufr.
- Poměrně vysoká hladina šumu, neoptimální správa brzd, průměrná manipulace.
Audi Q7 - stejně dobré jako reprezentativní auto a pohodlné vozidlo pro celou rodinu.
Obecné hodnocení 8.6

+ Vysoká hladkost, srozumitelná manipulace, bohatá dekorace, pohodlná zadní pohovka, relativně praktická třetí řada sedadel, vynikající ergonomie.
- Zrychlená dynamika, nepřítomnost plně naplněného náhradního kola, je o něco horší než konkurenty.
BMW X5 - Ve druhé generaci jsou ztělesněny vše nejlepší, co je spojeno s názvem BMW: hazardní hry, elegantní design, nádherný motor a přenos. Ale hladkost kurzu byla obětována.
Obecné hodnocení - 8.7
+ Vynikající zrychlená dynamika, vynikající manipulace na všech povlacích, přesná brzdy, rychlá převodovka, prostorné zadní sedadlo.
- průměrná hladkost, nepříjemné přistání na předním sedadle.