Zkušební jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV

BMW X5 zoufale bojuje proti Porsche Cayenne GTS

Co by mělo být prémiové SUV? Nejluxusnější, nejrychlejší a nejpohodlnější? BSA začala malým přátelským boxerským zápasem přímo v redakční kanceláři. Důvod bojového tématu Jak můžete porovnat BMW a Porsche?.
 
A proč ne, pokud jsou obě třídy prémiové, velmi rychlé a velmi luxusní? Ano, bude to jen svatosměrná, protože Porsche na vrcholu auta Olympus. A BMW tedy nelétá tak vysoko? Ne takové. Proč? No, Porsche je vrchol automobilu Olympus ... Takže, jasně, přestaňte se valit oči. Porovnáme. I když musíte měřit stupeň strmosti nad hladinou moře mikrometrem v rukou.
Jsou stejné, ale BMW je delší
Pokud bychom mluvili pouze o funkčnosti, pak by BMW X5 a Porsche Cayenne nemohly být v testu souboje opravdu sníženy. Protože Porsche má nízké převodové a vzduchové odpružení, které vám umožní zvýšit vůli silnice na 271 mm. Ale nikdo nebude chodit na taková auta na koleji z dřeva. I když jejich majitelé loví, do chaty lovce prohrál v prahu s největší pravděpodobností bude položen asfalt. Maximum off-road, která čeká na tato auta v životě, písek na pláži a pár mělkých kaluží. Pokud tedy porovnáme jejich schopnost křížových šňůr, z praktického hlediska to nedává smysl. Existuje čistě akademický zájem. Pro třídu prémií, co je důležitější: zrychlení, pohodlí, kvalita cíle, ovladatelnost. A samozřejmě nuance, nuance, nuance. V takových výšinách nejsou žádné maličkosti ...
Bavar velkoryse dal konkurentovi světlometu svého motoru o 45 sil slabší. Navíc je to na nejvyšší verzi X5. U soupeřů jsme vzali její průměrnou konfiguraci Cayenne s jmenovkou GTS.
Počáteční pozice našich sportovců jsou směšné. Každý z nich stojí asi čtyři miliony rublů. Zrychlují se na stovky za 6,5 \u200b\u200bsekundy (Cayenne, i když silnější, ale zároveň těžší než 120 kg). Motory jsou 4,8 litru, umístěné podélně. Šest -rychlostní automatická převodovka. Jen dvojčata! Kromě toho je Cayenne kratší (celková délka je menší než 74 mm a základna je 80 mm).
Lze zmínit, že motor Cayenne používá proprietární technologii přímého vstřikování paliva a dosáhne se síla 405 litrů. S. Ale BMW s 355 l. S. Jde stejně rychle, a co je nejdůležitější, jí mnohem méně: 15 litrů versus 20 v našich měřeních.
Přívěsky obou aut jsou napěchovány elektronikou. Cayenne mezi hlavními nástroji řídicího systému a kontrolou tuhosti nárazů. Rolls jsou lisovány pomocí aktivních stabilizátorů, které v závislosti na úhlu rotace volantu a příčném zrychlení vytvářejí úsilí a snaží se vyrovnat tělo. Navíc, speciální režim off -road: Když je zapnutý přenos redukce, stabilizátory se pohybují vzhledem k sobě a umožňují vám zvýšit úhel křížení os.
Bavar je zase vyzbrojen systémem kontroly nad brzděním v rozích a také systémem kontroly trakce DTS, který umožňuje zvýšené sklouznutí kola, když to situace vyžaduje, zejména na silnici.

 
Interiér tohoto vozu je zachycen tradicemi vozů Porsche. BMW je také v otroctví podle firemního stylu, ale vypadá to mnohem více prémie

 
 
Složitá hra letadel, asymetrie a vložky na dřevo: Současné umění, maskování starožitností

Bavorské bubny
Uvnitř jsou auta dokončena naprosto různými způsoby. X5 má na předním panelu velmi krásný, drahý, vysoce kvalitní plast. Plus vložky stromu. Cayenne dokonale vyrobila a odcizila pokožku téměř ručně. Plus inzerce pro hliník. Architektura předního panelu X5 ve špičkových stylech a jeho soupeř v duchu Golf VW. Dobře a tak dále. Možná je to vzácný případ, kdy ultramoderní přístup vypadá pevnější než tradiční. Co nestačí pro Porsche Salon? Buď důkladnost, nebo sport: mezi těmito extrémy příliš neuspěje.
Je pravda, že hnutí provádí své vlastní úpravy. Přenos z Cayenne na X5 uslyšíte řev: chrastí s panely Bavarz Salon! Možná dokonce budete chtít vložit Birushu nebo udělat hudbu hlasitěji. Ale budeme upřímní: takové pocity se objevují výhradně na rozdíl od toho.
Nepotřebujeme spolucestující
Takže nebudete slyšet vrzání panelů v Porsche, ale při vysoké rychlosti se na dálnici připojí aerodynamický hluk s otravným spolucestujícím. Doslova stojí za to zrychlit na 150 a to je vše, jak se to stalo. BMW to nemá. Má však stabilitu trajektorie chromý: Pokud na oblouku pod koly přišel nerovný asfalt, toto supercrosword výrazně přeskupuje. Ano, a na přímé podobné příznaky. Bohužel, veškerá jeho vynikající manipulace, po celá desetiletí, honovaná kultura nastavení pozastavení a řízení je vhodná pouze pro německé autobahny. Pro dlouhé destilace je Porsche Cayenne na našich stopách lepší. Jeho pozastavení funguje jasně bez ohledu na režim, ať už je to sport nebo pohodlí. A to navzdory skutečnosti, že Porsche je obecně tvrdší než BMW!
Psaní je smutné z městské operace. Nezávidět těm, kteří cestují do BMW X5 a Porsche Cayenne v Moskvě. Takto projít mocným psem na krátkém vodítku ve veřejném parku: Po celou dobu se pohybujete v trhnutích. Cestující jsou ještě nešťastnější: pokud je nepřipevní pevně, bili střídavě čelo a zadní část hlavy na luxusním vnitřku. Brzda v Paulovi plynu v podlaze. A tak neustále. Ale mějte na paměti ve městě X5 stále méně zlé než jeho současný soupeř. Je to o něco měkčí, trochu plynulejší, jak moc jsou takové termíny použitelné na takové stroje.
 
Hmota: Porsche Cayenne

 
 

Hmota: BMW X5
 

 
 
S jasností žraloků
Někteří chrochtání s potěšením, když jsou dány k kliknutí na pedál ve strmém zatáčce na auto s pěti -litrovým motorem a cenou 150 000 $. Neexistuje však větší potěšení, než jedete takové auto do písečné kariéry. V našich testech úmyslně používáme písek. Vítězství nad nečistotami je příliš závislé na typu běhounu nebo výkonu motoru a všechny jsou stejné na písku, zejména na silniční gumě, do které je zobrazena většina testovacích strojů.
Templetní BMW a Porsche se setkali tak odlišně, že je správné napsat doktorand o vlastnostech jejich pohonu v plném kola. Tiše, inteligentně, písečné svahy X5 se orbují, jen občas zasahují do řidiče napjaté elektroniky motoru. Moment na kolech je rychle a přesně, zcela nepostřehnutelně redistribuován. A to je bez jakýchkoli zámků, na začátku je již vytáhnut multi -disc Courst.
Nebudeme chválit Cayenne GTS, tady to funguje nemotorně. Auto jde s trhnutími: Poslouchání systému anti -výskyt, podložky jsou na brzdových discích tvrdé. S takovým shuherem očekáváte od Cayenne výkon a vyleze přes odvážnou oblast, jako by trhal. Pokud by to nebylo pro nízké převodové a vzduchové odpružení, Porsche by byl zneuctěn.
Ale BMW ... roztrhněte si přední nárazník a on udělá mnoho podvodníků! Pouze klikněte na pravý pedál více. Bavové se nebojí bláta. A nebudete je vyděsit vpichem kola. Tvrdá boční stěna umožňuje dostat se ke službě na 100 km rychlostí nejvýše 70 km/h. O Cayenne, omlouvám se, nemůžete to říct. Nemá tvrdou boční stěnu a namísto náhradního, v našem případě byl subwoofer. V případě potíží existuje nouzová sada banky s gelem. Pomohli jsme jí celou bradavku do praštiného kola. Na okraji jsme se dostali k pneumatice, kde mistr ohromil to, co viděl, ukázal nám skrz díru pět centimetrů zevnitř disku. Pravděpodobně to byl můj.
Off disků a nárazníku
Kajenské nádherné auto. Zdá se, že na asfaltu manévruje s jasností žraloka, pouze Dun a bude poslouchat přesnost diamantu. Je to krásné a BMW, ale pouze na asfaltu nebo na zemi. A odpůrci budou moci uspokojit spotřebitele poptávky na off -road, pokud disky 21 palců s nízkým profilovým gumou a od druhého předního nárazníku budou odstraněny z první.
Co vybrat Cayenne nebo X5? Dal jsem to na Porsche: je to vynikající na jakékoli silnici. Jeho sláva nebeského je však stále jasně přehnaná.
Autor: Dmitry Leontyev, Photo Victoria Ilyinskaya

 

Zdroj: Časopis 4x4 [září /2008]