Zkušební jednotka BMW X5 E70 od roku 2010 SUV

Všechny fotografie BMW X5 E70 od roku 2010

Hybridní výzvy na dieselové motory

Zapomeňte na vířící mraky modrého kouře, moderní dieselové auta jsou silné a šetrné k životnímu prostředí. Je to však dost na to, aby zpomalil vývoj hybridních technologií?
Víš, ale tady to nemradí, Svatý Antoine zamyšleně říká a uvolňuje kluby šedo-modrého kouře doutníku.
Náš editor s vysokým rozlišením má pravdu a dokonce ani jednou. Navzdory naší bezprostřední blízkosti výfukových potrubí tří vozů se spuštěnými dieselovými motory cítíme jen stěží znatelnou vůni tabáku jeho doutníku a čerstvý zimní vzduch východní Sierry.
Nedostatek tradičního hluku pro dieselové motory je také úžasný. Pouze čtvrtý účastník tohoto kvarteta nás v tomto ohledu nepřekvapil: nový a nepřirozeně tichý Lexus RX 450H. Je konečně vybaven hybridní elektrárnou, ale BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec a Volkswagen Touareg TDI nás v tomto ohledu překvapily. Co se jejich sotva slyšitelné nečinnosti pohybují o stavu rozvoje moderních dieselových motorů? Budou schopni konkurovat nejnovějšímu hybridnímu modelu nejprodávanějšího ve světě luxusu třídy SUV? Abychom objasnili vztah, vybrali jsme hory.

Cestování na místo shromáždění nám umožnilo vyvodit první závěry. BMW X5 s třetím počtem sedadel a schopností přepravovat sedm cestujících najednou se ukázalo jako nejvíce celkově a prostorný. RX450H má přibližně stejnou celkovou délku Mercedes-Benz a Volkswagen, ale jeho 2 741 mm kol se ukázalo být kratší než 114 mm kvůli funkcím zavěšení.
Navzdory skutečnosti, že všichni tři Němci mají pod kapotou 3-litrové 6-válcové turbodiesely, stále existují rozdíly. V BMW, v útrobách motorového prostoru, se v řadě energetické jednotky s bi-turbínou chlubí, zatímco Benz a VW se rozhodli ve prospěch monotormovatelné instalace ve tvaru písmene V. Všechny tři vyžadují palivo s extrémně nízkým obsahem síry a pracují na různých změnách technologie injekce močoviny adblue, která může výrazně snížit oxid dusíku ve výfukových plynech. Jsou mnohem čistší než jejich předchůdci, ale stále jsou daleko od bezkonkurenčního stavu Sulevu v Lexusu (Super Super Ultra s nízkými emisemi je tato třída přiřazena k vozům, ve kterých je atmosféra o 90% méně ve srovnání s konvenčními stroji).

Mercedes má tradiční systém pohonu všech kol 4Matic, zatímco X5 má dynamické řízení trakce (funkci řízení trakce) mazané zařízení, které přidává mírně extrémní systém XDrive. Touareg s permanentním systémem All -Wheel Drive 4xMotion se ukázal jako jediný, který nabízí nižší řádek, a Lexus RX450H opět vzpomněl na jeho příslušnost k hybridům. Příčný motor a elektrický motor (aka generátor) otáčí přední nápravou, zatímco zadní část je v případě potřeby poháněna dalším elektrickým motorem.
Hlavním překvapením našich testů nebylo to, že X5 překonal všechny, pokud jde o brzdění a manipulaci, ale skutečnost, že nebyl první, kdo v testu zrychlil. Navzdory nejvyššímu točivému momentu v této třídě (576 nm) je X5 na hlavě v těle, aby se během zrychlení RX 450H zrychlil až 100 km/h. Ohromující 0,3 sekundy rozdílu vypadají docela logicky z pohledu matematických zákonů drag-racing každých 45 kg ceny 0,1 sekundy. Ale jde zde nejen ve váze. Ano, BMW je těžší než Lexus pro stejných 136 kg, ale ML320, který vážil o 18 kg méně než x5, ukázal v tomto testu poslední výsledek, zaostával za vůdcem o 1,7 s. Malé hádanky, jako je tento, se násobily v našich myslích, když se pohybovaly na sever podél dálnice 395.
Navzdory všem rozdílům mají tyto luxusní crossovery a běžný rys pro prvních několik minut, na které si každý musí zvyknout. Koneckonců, to všechno je to drahé vybavení, které jsou plněné, ačkoli je navrženo tak, aby minimalizovalo trhnutí na ostrém startu z místa, je stále schopno snížit celou sílu točivého momentu, dostupné ze spodní části dna.

Nejpozitivnější emoce jsou způsobeny X5, ale nejen díky dokonale vyváženému volantu a úžasné dynamice. St. Antoine je potěšen jeho tahem, jako je oceánská ložnice. Poté, co jsme opustili biskupa na trati 395, X5 se nikdy nepřeplnil a pokračoval v zrychlení, i když jsme vzrostli o 2 430 metrů. Výška nad hladinou moře? Jaká jiná výška?

VW je působivá v několika ohledech. Nepochybně má měkčí odpružení a existuje tendence se valit v rozích, ale stojí za to si na to trochu zvyknout, a tyto zatáčky se proměňují ve skutečné potěšení, říká Mark Williams, náš kolega a offroad. V Mercedes a BMW se do salonu někdy dostanou některé zvuky a vibrace produkované dieselovým motorem, ale inženýři VW se rozešli a zvládli tyto nežádoucí zvuky. Ron Kiino věří, velmi hladké a omezené auto, mnohem ticho než BMW, náš vyšší editor. Naši editoři a dobrá citlivost Touareg pro práci s plynovým pedálem zaznamenaly, navzdory pevné hmotnosti téměř 2,5 tun. Velmi připomíná benzín V8, navíc neexistuje žádná pauza mezi stisknutím plynového pedálu a začátkem, poznamenal Williams.
Nejpodivnější bylo, že všechny dieselové motory v tomto testu vypadaly rychleji než Lexus. Takže, počkejte a kdo byl rychlejší než kdokoli na trati?, Spěchal, aby zjistil Svatý Antoine od Walkie -Talkie, a díval se na to, jak rychle se BMW skrývá kolem ohybu a nápadně předjíždí Lexuse. Možná výhoda na začátku? Williams si to nemyslí. V nadmořské výšce 2,2 km nad hladinou moře jsou tyto dieselové motory stále výkonné a riskantní a konzumují asi 15 litrů na sto kilometrů. Není to špatné pro SUV, vážící 2,2 tuny nebo více. Mnohem harmoničtější a technologičtější Lexus vnímal čerstvý horský vzduch bez nadšení.

Ano, člověk si nemůže pomoci, ale obdivovat Lexuse. Zahájení motoru z tlačítka je podobný spuštění nejnovějšího počítače pomocí kvadrinárního procesoru. Pozastavení, bzučení a blikání žárovek vytváří pocit začátku práce složité umělé inteligence.
Lehký dotek plynového pedálu odesílá pouze elektronické impulsy do elektrických motorů, i když v důsledku toho auto jezdí a poměrně rychle. Úplné lisování pedálu probudí 3,5-litrový V6, ale to se pro vás stává úplně nepostřehnutelně. Bzučením variátoru je téměř nemožné určit okamžik, kdy motor začne fungovat, aby pomohl elektrickým motorům jakýchkoli vibrací, objeví se jen stěží rozlišitelný šum.
A to je vše Lexus, od začátku do konce. Kamkoli se podíváte, všude, kde má nejnáročnější elektroniku, počínaje LCD displejem a světlomety, jehož jas se automaticky sníží, když se blíží se blížící se přeprava, a k nejnovějšímu ovladači zvanému Remote Touch. Jedná se o kříž mezi smyslovým displejem a sledováním a umožňuje uživateli prakticky cítit dotek indexu šipky na virtuální ikony a tlačítka. Zpočátku to trochu děsí, ale na to si zvyknete velmi rychle. Systém vzdáleného dotyku plně odpovídá jeho názvu a poskytuje nepopsatelný pocit kontaktu ruky s tlačítky na obrazovce. Všechno je velmi jasné a jednoduché, říká St. Antoine. Williams není o nic méně ohromen: pokud za 10 let nebude každé auto opouštějící dopravník vybaveno podobným zařízením, nebudu vůbec překvapen.

Proti takovému pozadí vypadají BMW a Mercedes prázdné a silně zaostávají, pokud jde o technické vybavení. Asketický, zcela černý salon X5 způsobuje nejvíce stížností: velmi pochmurný interiér a stále nejsem nadšený z rozhraní IDRIVE systému, zejména pokud jde o navigaci, kvůli tomu neustále na schůzkách, říká Kiino. St. Antoine jemně popírá sezení Benz: Možná to není tak elegantní jako v salonu VW, ale obecně je to velmi příjemné. Je velmi pohodlné spravovat některé systémy, například kontrolu klimatizace, ale některé jsou jen hrůza.

Naši soudci, frustrovaní poměrem nízkých nákladů a bohaté konfigurace, přesto rozptýlili názor na obecné provedení Lexus. Někteří to považovali za futuristické, technicky inovativní, zatímco jiní jsou moderní, ale levně vypadají kvůli trendům smíchaným. Williams říká: Nelíbí se mi vnější řešení, přední část vypadá poněkud vlhko, ale z salonu jsem v naprostém potěšení. Je to jako každá část, každý povrch je zpracován tak, aby vytvořil tolik volného prostoru a maximální kontroly uvnitř vozu. St. Antoine nesdílí takové potěšení: interiér nedosáhne luxusu, který očekáváte, že najdete uvnitř Lexus. Centrální panel vypadá neodpustitelně levně.
S Volkswagenem je všechno jiné. Kiino porovnává svůj salon s okouzlující lesní chatou někde na Aljašce, zatímco St. Antoine je plná nadšení: ideální atmosféra, která se plně zaměřuje na řízení automobilu. Salon Touareg je velmi vážný, ale zároveň velmi stylový a pohodlný. Vidíte BMW? Toho lze dosáhnout.
V polovině domu Williams hlásí v rádiu, že Lexus má 58 km palivo. Podle plánu jsme měli zastávku po 322 km, ale museli jsme se zastavit, i když všechny dieselové motory měly další polovinu paliva a pochod asi 480 km. Vzhledem k tomu, že nás spotřeba paliva v neposlední řadě obtěžuje, my jsme si mysleli.

Není žádným tajemstvím, že hybridní Lexus je šampiónem v oblasti úspory paliva ve světě skutečných silnic. Při konzumaci 10,2 litrů na 100 km stojí RX450H svého nejbližšího soupeře X5, který byl překvapivě ekonomický o 0,4 litru. Posledním je Touareg, jehož spotřeba se ukázala být větší než Lexus, téměř 2 litry. Myslíte si, že je všechno velmi jednoduché? Vůbec ne, protože spotřeba je pouze jedním ze způsobů, jak tuto rovnici vyřešit.
Dalším způsobem jsou peníze, protože na cestě 965 km utratí majitel společnosti Lexus jen 10,17 $ méně než majitel Touareg. Myslíte si, že je to jen štěstí? Ale podívejte se, co získáte pro těchto dalších deset babek: 551 nm točivého momentu a schopnost nést až 3,5 tun na přívěsu, který je dvakrát tolik, kolik může Lexus vytáhnout. Využili jsme této příležitosti na této cestě? Ne, ale to je nepochybně příležitost přemýšlet pro každého, kdo to považuje za udělení, že SUV může nést loď nebo spoustu vybavení na přívěsu.
Rozsah také záleží. Na pozadí prostorných plynových nádrží naftových vozů vypadá RX450H s 72 litry paliva více než skromné \u200b\u200ba je zjevně v nevýhodě. V tomto případě ani účinnost v tomto případě nepomáhá. Například VW podle výpočtů ERA je schopen překonat 1 062 km dálnice na plné nádrži. Naše testy vykazovaly mírnou odchylku od teoretických výpočtů, a přesto na jedné nádrži paliva je Touareg schopen řídit téměř 160 km více než Lexus (711 km proti 872 km nejlepšího výsledku ve skupině).
Problém je pouze v plovoucích cenách pohonných hmot. Na první zastávce pro doplňování dieselového paliva stojí o 20 centů více než benzín. Když jsme jeli na druhou čerpací stanici, ceny zůstaly na stejné úrovni. Pokud víme, tento rozdíl je udržován díky seznamu průměrných cen pohonných hmot za každý stát sestavený energetickým oddělením. Bohužel, přívrženci dieselových motorů, relativně malý rozdíl mezi náklady na naftu a benzín pozorovaný v Kalifornii, se zřídka vyskytuje mimo tento stav. V některých regionech je tento rozdíl od 40 do 80 centů, což zjevně nehraje ve prospěch dieselových vozů.

Než byly naše testy dokončeny, BMW a Mercedes-Benz byli v outsiderech. Navzdory skutečnosti, že X5 XDrive 35D se ukázalo jako nejúspornější nafta a prokázala úžasnou dynamiku a v něm byly nalezeny zjevné rozpory a nesrovnalosti. Pneumatiky Michelin, které se ukázaly tak dobře na ulicích města, se ukázaly jako naprosto nevhodné pro terénní terén a také systém pohonu plného kol nakonfigurovaný pro pohyb podél asfaltových tratí. Náš X5 byl zaseknutý třikrát, což je třikrát více než Lexus a Volkswagen. Očekávali jsme větší flexibilitu od luxusního SUV, zejména s ohledem na to, že to stojí téměř 65 000 dolarů. -Schopnost je mimo silnici. Obklopeno. No, cena právě skončila.

ML320 Bluetech se ukázal přesný opak. Jde velmi hladce a stabilně, ale nezanechává žádný nezapomenutelný dojem, navzdory velmi zajímavým technickým okamžikům, jako jsou tlumiče nárazů nastavitelné v tuhosti. Ukázalo se, že Kiino je tolerantnější, ale i jeho chvála zní trochu pochybně. Benz označil za dobrý kompromis a možná nejvíce předvídatelný z účastníků. Williams s ním souhlasil: v žádné kategorie se neukazoval, ale v každé z nich se adekvátně ukázal.
Výsledkem je, že otázka vznikla na následující: Co přesně plánujete dělat se svým SUV? Pokud jste nemocní celý týden v dopravních zácpách a o víkendu, svižný kamennou džunglí, pak bude pro vás technologický Lexus tou nejlepší volbou. Ano, nebude se vypořádat s přívěsem a naopak se cítí víc než nepříjemně a má na jedné nádrži malou mrtvici, ale jinak je velmi dobrý. Živé, citlivé, vynikající rodinné auto, věří Kiino. St. Antoine s ním souhlasí: je plněn vysokými technologiemi pod oční bulvy, což je za své náklady velmi lichotivé. Bohužel však netáhne plně naplněný SUV.
Jsme hluboce přesvědčeni, že SUV, bez ohledu na to, standardní nebo luxus, hybridní nebo naftu, by mělo mít sportovní dynamiku a zároveň univerzálnost. Proto náš výběr VW Touareg TDI.

St. Antoine věří, že se jedná o nejúplnější SUV z našich čtyř. Kombinuje dobrou dynamiku a utilitarismus v mém seznamu preferencí na číslo jedna. Kiino s ním souhlasí: Na silnici Touareg ohromí hladkost a bezhlučnost v kombinaci s hurikánovou silou dieselového motoru. Je dobrý na silnici. Ukázalo se, že je velmi ekonomický, úzce se blíží k nejlepšímu ukazateli v této třídě a zároveň má takové schopnosti, o kterých mohou ostatní účastníci těsta jen snít. Dává vám maximální možnosti a nemusí kompromitovat. Touareg, jak si Williams přesně všiml, je skutečným automobilem pokaždé v roce.

1. místo: Volkswagen Touareg tdi
Nabízí nejkompletnější balíček tradičních příležitostí pro SUV a má působivý vzhled a optimálně kombinuje vysoké technologie s křížovými schopnostmi mimo silnice.
2. místo: Lexus RX450H
Ideální auto pro amatéra iPhone, který je zřídka vybírán mimo město. Protože rovnice s neznámými ve formě dlouhých cest s přívěsem a častými kongresy s dálnicí pro toto auto jsou příliš komplikované.
3. místo: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Stabilně a klidně cestuje jak po dálnici, tak i mimo něj, ale bez světla, které bylo u zakladatele této série.
4. místo: BMW X5 XDRIVE 35D
Nejúspornější motory nafty a rozhodně nejlepší z hlediska ovladatelnosti a dynamiky. Každý kazí astronomické náklady a úzkou specializaci.