Testovací jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Všechny fotografie BMW X5 E70 2007 - 2009

X5 3,0i

Skutečnost, že by se BMW X5 stala módním a prestižním automobilem, pravděpodobně nikdo nepochyboval. Proto bylo rozhodnuto oficiálně dodávat pouze automobily s nejvýkonnějším motorem, tj. Verze s osmi ve tvaru V z BMW. Samozřejmě, 286 HP A přetaktování na 100 km/h po dobu 7,5 s s takovým expresivním vzhledem a láskou Rusů pro bavorskou značku bude vykonávat svou práci. Existuje však jeden důvod, proč ne každý může rychle a bez ztrát se připojí k řadám majitelů BMW X5, cena. Zde přijde na záchranu šedý prodejci. Kromě motoru V8, první sava na světě nastavuje čas -testovaný v -linii šest s objemem 3 litrů a kapacitou 231 koní. Pokud jde o výkon a točivý moment, obecně ne tolik rozdílu pouze 55 koní a 137 nm. Někteří a taková síla je hodně. Hlavní bohaté vybavení salonu. Za prvé, kožené oplášťové a dřevěné vložky, přítomnost navigačního systému a třídy zvukového vybavení věnuje pozornost. Tady to je, vytváření obrazu vizuální strmovosti! Pod kapotou, neméně populární dílo německých motoristů v řadě šest. Nebo možná to je celý bod. Prostě se mi auto natolik líbilo, že přestanete spát klidně. A pak, vzhledem k rozdílu v ceně 2030 tisíc dolarů, si můžete zakoupit verzi s menším motorem.

Navenek, žádné rozdíly, s výjimkou malých čísel 3.0i, zrádně zářící čerstvý chrom na předních křídlech. Disky kola nesportovního výkresu mohou naznačovat levnější konfiguraci a z praktického hlediska mohou být dokonce výhodnější. Nicméně na automobilu pro outdoorové aktivity chci aktivně relaxovat a nesledovat stav vozovky zde a dva další palce profilu široké pneumatiky se hodí. Jinak neexistují žádné rozdíly, a pokud je to žádoucí, můžete použít služby tuningového studia a v důsledku toho získat něco individuálního.
Interiér salonu se vyrábí v nejlepších tradicích německé kvality a americké stravy. Krémová barva kůže sedadel a čalounění dveří vizuálně zvyšuje již tak prostorný interiér a naplňuje ji světlem a teplem. Sportovní volant ve stylu BMW Z8 zdůrazňuje sportovní charakter vozu. A plastové vložky stříbra a krémových květin vypadají poněkud hravě a stejně levně. Na centrální konzole je elektronický systém s displejem. Je to systém, protože kroucením rukojeti můžete naladit na požadovanou rádiovou vlnu nebo televizní kanál, zobrazit informace navigačního systému, na palubním počítači na displeji nebo ovládat přehrávač kompaktního disku a kazetu. Navíc to nevyžaduje velké dovednosti, všechno se dělá velmi logické a srozumitelné. V loketní loketní loketě mezi předními sedadly byl radiotelefon s obědem. Všechny elektronické bloky jsou skryty v zavazadlovém prostoru vlevo: hodil víko a nabili měnič CD nebo navigační systém. V pravé boční stěně se skrýval subwoofer. Není příliš výhodné, že se volant mírně překrývá palubní desku. Všechno ostatní je docela na úrovni. Zadní cestující si mohou vychutnat výlet, skrývat se za tónovanými brýlemi, navíc můžete stále používat záclony. Pod podlahou kufru, jako obvykle, baterie, plná velikost rezerva, jack a odnímatelné zadní místo. Možná si nebudete přát víc, i když fantazie nezná limity.

A teď se podívejme na kapuci, protože tam je, že hlavním rozdílem je 6-válcový motor. Výška in-line motoru je mnohem menší než ve tvaru písmene V a zdá se, že motor někde spadl. Všechno ostatní je na jejich místech. Otočení klíče a šipky ožívají, ale zvuky motoru ještě neslyší. Se zvýšením revolucí se zvuky stávají stále zřetelnějšími a agresivními tóny. Ať už říkáte cokoli, sportovní charakter motoru ovlivňuje. Není třeba se dívat na svědectví tachometru, po 3000 ot / min začne hlas motoru znít plnou silou, ale zároveň netlačí ušní bubín. Krabice Steptronic, známá z jiných modelů BMW, funguje jasně a rychle se přizpůsobuje vašemu stylu jízdy.

Při jízdě ve městě v chování automobilu se šestiválcovým motorem neexistují žádné silné rozdíly ve srovnání s kolektorem vybaveným V8. Ale poté, co jsme se dostali na operační rozsah, se nedostatek koní a kilogramů okamžitě cítí (ačkoli vše níže se týká rychlosti více než 140 km/h). Pokus o vyvinutí slušného zrychlení za účelem předjíždění nevede k požadovanému výsledku. Po přepnutí na spodní ozubené kola je motor, řvoucí, odstraněn na maximální revoluce a opět by mělo být přepínání přepínáno a zrychlení není prakticky patrné. Předtím, než se dostanete do blížícího se pruhu, stojí za to myslet, může být lepší ne riskovat.

Chování nádherné pozastavení však bylo potěšeno. Jednou na neznámé městské ulici, kterou opraváři ještě nedosáhli, jsme plně ocenili výhody výstavby podvozku. S velkým pracovním pohybem podle asfaltových standardů a velmi intenzivním energií umožnilo sklouznout i slušné jámy. Ovlivnil také vysoký profil gumy: žádný náznak zhroucení rozpadu a ne sebemenší obavy o krásné disky. Ověření v terénu bylo omezeno na Country Road, ale nezapomeňte, že toto auto nebylo zpočátku určeno pro něco víc. S mírným svahem lze zavěsit jedno z kol, takže je lepší nevstoupit do boje proti takovým překážkám. Ve skutečnosti mnoho elektronických systémů výrazně zjednodušuje životnost řidiče a chrání ho před nadměrnými obavami, ale tyto systémy lze vypnout. Poté vám bude poskytnuta adrenalin i sebereexprese. A všichni stejní elektroničtí záchranáři se postarají o bezpečnost, protože airbagy jsou poskytovány i pro zadní cestující. Tady jste nezákonní
Má budoucnost? Samozřejmě existuje. Možná nižší cena, nižší spotřeba benzínu, klasická v šesti hlavních trumfových kartách této modifikace. Doufejme, že to BMW také pochopí a nevyloučí pro Rusko.
Některé technické vlastnosti BMW X5 3.0I
(data výrobce)
Rozměry, MM 4667X1872X1715
Vybavená hmota, KG 1990
Základna, MM 2820
Přední/vzadu, MM 1576/1576
Typ benzínu motoru
6-válec s vícebodovou injekcí
Pracovní objem, kubický metr. CM 2979
Max. Power, L.S./RPM 231/5900
Max. Moment, NM/RPM 300/3500
Přední pneumatiky/za 235/65 R17
Max. Rychlost, km/h 206
Spotřeba paliva City/Highway, L/100 km
17,5/10,3
Objem nádrže, L 92
Cena vyškoleného auta, dolary v USA
55.000
Leo Tolyasin
Foto: Alexander Vasiliev