Testovací jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 4.4I FACelft

Zdá se, že nejlepší nepřítel je dobrý, stejně jako se zdálo, že v BMW X5 se nic zlepšilo.
Toto auto bylo vytvořeno v době, kdy nápady Chris Banlala právě získaly tvar, kdy sportovní a utilitární automobily začaly zabírat pouze první řady prodejních hodnocení a v samotném sektoru nejzávažnější konkurenci mezi výrobci. Samotný koncept SUV začal získávat nový význam, těžké rámové stroje s mechanickými zámky a bojovými přívěsky začaly ustoupit vysokorychlostním a pohodlným univerzálům, které nechtěly hlbat hlínu, jen příležitostně odcházely do přírody. Mercedes již měl ML a v Mnichově se připravovali na to, aby jim poskytli odpověď a stali se X5, která se objevila v roce 1999.
 
Uplynulo ne pět let a životní cyklus prvního modelu skončil. Koncept X5 vypadne z návrhářské strategie Banlly, takže v novém automobilu není tolik odvážných a kontroverzních řešení jako v 5. nebo 7. sérii. Důraz na lehkou kosmetiku, která by měla učinit již tak holistický vzhled alternativnějšího a vhodným časem. Na základě toho se aktualizovaný X5 nestal zjevením, ale naopak si udržel všechny rysy svého předchůdce zředěného novými detaily. Rodinné nosní dírky zvětšily velikost, což nyní dominuje designu přední linie stejným způsobem jako obrovská kapuce s proprietárním názvem Powerdome, který uzavírá aktualizovaný V8. Svet brýle se objevily na světlometech, jako na sedanech. Vše, aby X5 vypadalo ještě více nekompromistně a nemilosrdně pro konkurenty. Nejzajímavější však je, že profil vozu ztratil svou rychlou agresivitu: linie kapuce na aktualizovaném automobilu se prudce rozbila než u svého předchůdce. Zdá se, že nos x5 byl mírně zploštělý. Ale toto je jediná změna v profilu automobilu, pátý X byl a zůstává klasickým sportovním SUV. Mírně transformované lucerny, nový spoiler na dveřích kufru a lehce změněné moruše.
 
Uvnitř je všechno stále. Nejedná se o výčitku a na konci předchozí věty by bylo docela možné uvést vykřičník: Salon X5 byl a zůstává salonem skutečného BMW. Je hezké cítit, že jste tady obeznámeni. Umístění funkčních klíčů se může naučit jakýmkoli modelem BMW Pre -Reform a najít je na stejném místě v kokpitu X5. Konzervatismus? Beze všeho! Bavorský SUV odmítá joystick Idrive celou svou podstatou. Interiér X5 zůstal klasikou, pro kterou miliony kupujících milují značku jako celek. Existuje však další klasická funkce mocných trakčních motorů Bavarsa.
Drestyling Car byl považován za jeden z standardů ve třídě třídy Dynamics. S osmi ve tvaru V s objemem 4,4 litru a kapacitou 286 HP Auto zrychlilo na 100 km/h rychlejší než ML 500, což má téměř 10 dalších koní. Nyní, v arzenálu, je X5 ještě silnějším motorem s kapacitou 320 koní, stejně jako předchozí motor, točivý moment 440 nm a nový adaptivní 6-pásmový KP s Steptronic Function. Díky těmto inovacím se SUV zrychluje na stovky za 7 s a maximální rychlost X5 se sportovním batohem 240 km/h.
 
Od nynějška se při přenosu pohonu všech kola, který se poprvé objevil na BMW X3 (viz č. 1, 2004). Je zajímavé v tom, že je schopna předvídat situaci a přijmout preventivní opatření k zajištění bezpečnosti. Na mladším BMW SUV nás tento systém potěšil, nyní přišel přelom vedoucího soudruhu.
 
Pod rostoucím kluzištěm motoru se auto urychluje mocně a sebevědomě. Nechte hladkost zrychlení na americké sedany. Zde je čistý adrenalin a neuvěřitelný pocit nadřazenosti nad ostatními účastníky hnutí. Stojí za to se dotknout plynového pedálu a auto reaguje dalším impulsem. Nová převodovka jemně a rychle eliminuje rozsahy v obou režimech, i když v ručním režimu se stále nezávisle přepíná v červené zóně tachometru. Cítíte se jako řidič tanku, na kterém byly umístěny proudové motory. Masivní X5 s lehkostí sportovního kupé zrychluje na 200 km/h a pokračuje v útoku.
 
Odenili jsme na rovnoměrnou, válcovanou ledovou školu dovednosti řidiče BMW se stabilizačním systémem na stabilizačním systému elektroniky nedají řidiči start, pokud se rozhodne projít rychlostí a bez propuštění plynu: ne, nebude to Jak sekundu projdou, jak spadne rychlosti motoru, brzdové mechanismy budou stěží slyšitelné, bude stěží slyšitelné a auto hladce zpomalí klasický skript. Ale pokud je DSC vypnuto, pak XDrive rychle reaguje na brouka a přerozděluje okamžik na přední nápravě. Nyní jsou návyky pohonu zadních kol X5 před tím nataženy všemi čtyřmi koly a v závěrečné fázi předvídatelně zasáhne ocas. Rychlé, snadné, efektivní!
 
Samozřejmě by se mělo říci o ceně aktualizovaného automobilu a je to samozřejmě značné. Nejdostupnější X5 s 8válcovým motorem stojí 86900 EUR a v luxusním vybavení 93400 EUR. Ti, kteří se chtějí stát majitelem tohoto stroje, vám chtějí poradit, abyste byli trpěliví a šli k zamýšlenému cíli nebo se rozhodli pro 3-litrovou verzi za pouhých 69 900 eur.
Některé technické charakteristiky BMW X5 4.4I FACelft
(data výrobce)
Rozměry, MM 4667X1872X1707
Základna, MM 2820
Přední/vzadu, MM 1576/1576
Průměr zatáčky, m 12.1
Typ benzínového motoru V8
Pracovní objem, kubický metr. CM 4398
Max. Power, L.S./RPM 320/6100
Max. Moment, NM/RPM 440/3700
Přenos je automatický 6-pásmo
Pneumatiky 235/65 R17
Max. Rychlost, km/h 240*
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,0
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 18,2/10,2/13.1
Objem nádrže, L 93
* Se sportovním balíčkem.
 
Maxim Rakitin
Foto: Konstantin Kokoshkin
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine