Testovací jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Čas x
S příchodem druhé generace společnost X5 Company BMW očekává, že posílí svou pozici ve třídě SAV. A co počítat s spotřebiteli, z nichž mnozí se přihlásili k novému produktu šest měsíců před začátkem oficiálního prodeje? Měsíc po premiéře první generace BMW X5 v roce 1999 jsme už věděli, že bude druhý. Navzdory nedostatku zkušeností s vytvářením automobilů podobných SUV byl první pokus Bavorů úspěšný. Během sedmi let prodeje byla BMW X5 rozptýlena oběhem více než 580 tisíc kopií a stala se jedním z nejpopulárnějších vozů ve své třídě. Byl přijat i ve starém světě, kde kromě nafty malé velikosti jsou významné skútry a sekačky na trávu Honda. Ale nejlepší ze všeho, X5 se cítil na trhu Severní Ameriky. To vůbec neznamená, že BMW X5 je jako Ford F150 v určitém úhlu. Je to jen to, že Yankeeové jsou v autech dobře obeznámeni a vyživují slabost pro evropskou třídu prémie. Zvláště pokud je hlasité jméno podporováno slušnými spotřebitelskými vlastnostmi a vynikajícím konceptem. Ale pro Victoria nestačí být prostředním rolníkem. Poté v roce 1999 marketing BMW zachytil vytvoření poptávky po sportovním užitkovém vozidle, ale reagoval ve své firemní identitě. Variace na téma konkurentů nebyly nikdy charakteristické pro BMW, a tak šli k vítězství prostřednictvím vytvoření nového konceptu. Vlastnosti mimo road byly dány jeho konkurentům na kousky, ale silniční příležitosti byly využity pod jejich kontrolou. Takže se objevilo vozidlo sportovní aktivity, nebo, když mluvil cenově dostupným jazykem, řidiči auto z rozšířené sféry aplikace. S působivými rozměry a významným lumenem byl první BMW X5 ovládán způsobem tehdejší řady BMW 5, který byl zase uveden v hlavních pozicích mezi spolužáky. Ukázalo se, že kvalita jízdy je tak vysoká, že dosud jen málokdo se podařilo dosáhnout srovnatelné úrovně dynamiky a ovladatelnosti.
Proto se X5 očekávalo od nové generace alespoň zachování konceptu řidiče jejich předchůdce a zprávy, že druhá generace X5 vyroste v proporcích a obdrží třetí řadu sedadel, způsobila rozpaky mezi fanoušky Značka: Změnil by nejjasnější zástupce třídy SAV slavné tradice značky? Nečekejte, komentujte úředníky společnosti. Sedíte v novém X5 s očima se zavázanými očima a dokonce i krátkou cestu (ale nejlépe bez obvazu), okamžitě v něm rozpoznáte BMW. Jeho vzhled navíc zcela rozptyluje pochybnosti o přemístění akcentů. Věřte mi, Bavové nás přesvědčují, nový X5 nás zachoval a naléhal na všechny ctnosti předchozí generace. Teorie
Světlo -Bezvýkonné obvazy nám nedaly a první známost prošel bez očekávané pompény. Dřevěné pódium, které se nachází obklopené pěti demonstračními obrazovkami, pomalu otočené X5 skutečně pěstuje všemi rozměry. Délka se zvětšila o 18,7 cm, šířka o 6,1 cm a rozvor je 11,3 cm. Ale proporce zůstaly stejné: krátký převis, dlouhý kapuce, nafouklé oblouky kol a pokud ne pro informace z tiskové zprávy, i by si ani nevšiml dalších centimetrů. Hliníková kapuce a přední plastová křídla jsou však patrná. Ne, není žádný rozdíl v obvyklé oceli, ze které se vyrábí zbytek těla, ale měkká kapuce přidává body pro bezpečnost chodců a lehká křídla snižují hmotnost. Mimochodem, 8válcová verze nového X5 se ukázala jako o něco těžší než předchůdce s motorem stejného svazku, ale nový a předchozí X5 s dieselovými motory váží stejným způsobem. Navíc se rigidita torzního těla zvýšila z 23 500 na 27000 nm/gr.
Ve srovnání s předchůdcem vypadá začátečník agresivnější, ale ne brutálnější. Jeho vzhled se stal inteligentnějším a rychlejším (což pozitivně ovlivnilo aerodynamiku koeficientu aerodynamického rezistence vozu s jarním zavěšením je 0,33), ačkoli se blížící se v zpětném zrcátku je stále touhou ustoupit. Pokud jde o nový koncept návrhu BMW, v případě X5 byla vybrána evoluční cesta spíše ve srovnání s modely 5. a 7. řady. Proto je auto vnímáno celkem, harmonickým, bez náznaku nejednoznačnosti. Soudě podle skutečnosti, že nový X5 se již připravuje, ruský trh přijme Bavarze i s nejodvážnějším a nejkontroverznějším vzhledem. Podle slov, že skutečný BMW je nepochybně rozpoznán v X5, byly implikovány nejen běžící charakteristiky, ale také hmatové pocity v kabině. Volant malého průměru s baculatým profilovaným ráfkem je posednutou hustou pokožkou. Je pravda, že podobný volant lze nalézt v jiných modelech BMW, ale pokud spustíte ruku ke voliči kulometů, bude to okamžitě jasné: sedíte v novém X5! Obvyklá páka převodovky ustoupila ergonomickému joysticku s elektronickým ovládáním. Stisknutím tlačítka v jeho koncové části a jeho pohybem tam a zpět přepnete režimy opačného, \u200b\u200bneutrálního a pohonného režimu. Parkování je zapnuto samostatným tlačítkem. Vytváření voliče doleva, aktivace sportovního režimu a, pokud je to žádoucí, manuální. Volektor nevyžaduje dlouhou závislost, ale oproti již známé páce neexistují žádné významné výhody. Tak proč vymýšlet kolo? Má význam. Za prvé, nový joystick zabírá méně místa.
Za druhé, pokrok není stále do značné míry kvůli inovativním činnostem BMW. A konečně, zatřetí, nový X5 se stal možná nejvíce nasycený pokročilým elektronickým vozem v řadě modelů BMW. Kde nevypadají, všude jsou pokročilé technologie. Kdysi pochybný z hlediska vnímání Idrive se stal mnohem logičtějším. Kromě toho se na centrální konzole objevilo osm programovatelných tlačítek, takže se nyní můžete méně často ponořit do labyrintů multimediálního systému. Pohyb zvrácení je usnadněn kamerou se širokým úhlem pozorování a pohybující se vpřed se vyskytuje, jako by v kabině bojovníka: hodnoty rychloměru, navigační systém a tempomat jsou zobrazeny na čelním seku pomocí displeje hlavy. Je třeba připustit, že z pohledu ergonomie je velmi užitečná funkce, která zvyšuje nejen bezpečnost jízdy, ale také celkovou úroveň pohodlí. Nový BMW X5 je také vybaven adaptivním tempomatem, který sleduje prostředí silnice očima radaru. Uvidíte, auta nebudou vůbec ani bez účasti řidiče, ale už jsme bez nich kdekoli bez nich Ačkoli vysoká úroveň elektrifikace nezasahuje do X5, aby zůstalo auto v klasickém smyslu slova. Alespoň interiér se vyrábí v nejlepších tradicích prémiové třídy. V každém detailu se pociťuje elastická vinyl, hustá a měkká kůže, přírodní dekorativní dekorační materiály a stylistika BMW. Takže majitelé první generace X5 v novém se budou cítit jako doma. Jako by po velké generální opravě. Pokud jde o třetí řadu sedadel, můžete samozřejmě dát cestujícím až 170 cm vysoký, ale zdá se mi, že sedm míst je jen další trumfovou kartou v rukávu amerických prodejních manažerů. V Rusku budou s největší pravděpodobností demontovány dvě malé židle a radují se z zavazadlového prostoru na 620 litrů.
Praxe Dokonce i ve statice vypadá nový BMW X5 velmi lákavě. Pojďme však analyzovat to, co v předchozím nejvíce přitahovalo. Vzhled? Vysoce kvalitní dekorační materiály? Prostorný salon? Je nepravděpodobné, že při výběru dominují tyto vlastnosti. První X5 se do nás zamiloval za to, jak jel, a ten nový, absorbující pot a krev inženýrů a programátorů, by neměl být přinejmenším o nic horší. Nejprve sedím za volantem benzínové verze s 4,8-litrovým V8 s kapacitou 355 HP. Zvuk motoru se podobá zlověstnému řevu předchozí verze X5 4.8S stejný bas při nízkých rychlostech a soprán sopránu nahoře. Úroveň akustické izolace se však stala vyšší, takže z zvuku pod kapotou již tak nepřerušují hrom. Ve městě stačí použít čtvrtinu pedálu akcelerátoru. Otočení okamžiku se zvýšilo o 8%a již při 1 500 ot / min, motor produkuje přibližně 400 nm a maximálně 475 nm je k dispozici od 3400 do 3800 ot / min. Kapacita se zvýšila o 11%, ale na prvních stovek, nový X5 4,8 zrychluje 0,2 s pomalejší než předchozí verze s motorem stejného objemu. Nemyslím si však, že 6,5 s, které vyžaduje auto pro zrychlení na 100 km/h, a maximální rychlost 240 km/h nechá někoho lhostejného. Kromě toho se celková úroveň dynamiky výrazně zlepšila. Během továrních pokusů jezdil Nurburgring kruh nového X5 za 9 minut, je to 10 s výsledkem předchozího modelu. Jak se to ptáte, protože X5 se zvětšil a těžší? To je pravda, nikdo nezrušil fyzikální zákony, ale pokrok v oblasti elektroniky společnost neobchoduje. Druhá generace podvozku BMW X5 obdržela několik technologických inovací najednou. Díky použití pneumatiky Flaxray bylo možné zvýšit míru výměny dat mezi elektronickými systémy automobilu. Možná je to kvůli skutečnosti, že množství elektroniky na palubě se výrazně zvýšilo.
Například aktivní systém řízení automaticky mění poměr převodovky v mechanismu řízení. V praxi je to vyjádřeno v mnohem přesnějším a snadnějším řízení ve srovnání s tradičním stojanem řízení. I v normálním režimu, od zastávky po zastávku, volant dělá o něco více než dvě revoluce a během agresivního řízení se vedení stává ještě akutnějším. Stále však není známo, jak se aktivní řízení bude chovat na našich ideálních silnicích. Ale adaptivní pohon je dokonce dobrý na zlomené silnici. Systém potlačení tělesné válce nezasahuje do suspenze, aby vyřešila nepravidelnosti, zahrnující pouze stabilizátory stability plazů. Další věc je, že podvozek je nakonfigurován s jasným přízvukem pro kontrolovatelnost a nedostatky vozovky X5 prochází výrazně přísně. To poněkud omezuje úroveň pohodlí ve městě, ale na silnicích podél pobřeží Řecka X5 se ukázal dobře! Navzdory svým rozměrům a mši, stejně jako nad nadšením autora článku, stálo auto jako rukavice. Je zřejmé, že mezní schopnosti nového X5 se výrazně zvýšily, ale zároveň se snížil pocit nebezpečí. Ano, auto se netočí, ano, otočí se velmi přesně a umožňuje vám jít tak rychle, jak nechcete, nebo můžete. Protože, jak již bylo uvedeno, nikdo dosud nezrušil fyzikální zákony. Ačkoli se v případě nadměrného nadšení sedícího na volantu pokusí X5 zachovat integritu detailů těla, nemluvě o životě řidiče. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC je sada aktivních bezpečnostních systémů a my se budeme zabývat samostatně výpočtem airbagů. 
Výsledek A co verze s dieselovým motorem? Je výsada ušetřit na palivu a zůstane u Evropanů? Ale ne, nafta X5 bude doručena na ruský trh spolu s benzínovými verzemi. Stejně jako dříve však bude poptávka po takových automobilech s největší pravděpodobností zanedbatelná. No, smutné, protože 3-litrový turbodiesel je překvapivě dobrý! Blok válce a hlava jsou vyrobeny ze slitiny hliníku, která ušetřila 25 kg ve srovnání s předchozí 3,0D. Přívod paliva má na starosti třetí generační systém Common Rail s piezoformy, které vstřikují palivo do válců pod tlakem 1600 atm. To je místo, kde je pro naftu tak vysoko vzpamatový. a 520 nm, k dispozici v rozmezí 20002750 ot / min. Spotřeba paliva je ve smíšeném cyklu tradičně skromná 8,7 litrů nafty. Vylepšená automatická převodovka, která přepíná ozubená kola o 50% rychleji než u předchozího modelu, se navíc spárovaná s dieselovým motorem ukázala lépe než s benzínem 4,8 litru V8! Rychlost řazení převodovky je stejně dobrá na obou verzích, ale ve spojenectví s prací motoru nafty je více dohodnuto. Je pravda, že dynamické schopnosti nafty X5 jsou hmatatelně mírnější než schopnost modifikace 4.8i a 3,0Si (272 HP, 315 nm), která se bude objevit o něco později.
Systém pohonu XDrive All -Wheel nebyl plně zkontrolován. Je známo, že ve standardních režimech spojky redistribuuje sílu mezi osy v poměru 40:60, ale v případě potřeby, na ose, kde mají kola stabilnější spojku, lze přenést na 100% trakci . Jak XDrive funguje na kluzké silnici, zkontrolujeme nadcházející jaro, když začne oficiální prodej BMW X5 v Rusku. Mezitím můžete shrnout první výsledky.
Nyní jsme si jisti, že bude existovat třetí generace BMW X5, protože aktuální, druhý, stanovil ještě vyšší standardy pro konkurenty než první. Jsme rádi, že můžeme říci, že tentokrát BMW upřednostňoval evoluční vývoj návrhu modelu, ale úroveň technologické dokonalosti a potěšení z řízení naznačuje další revoluci ve třídě SAV. Technické charakteristiky BMW X5 4.8I
Rozměry, MM 4854X1933X1766
Základna, MM 2933
Typ benzinového motoru V8
Pracovní objem, kubický metr. CM 4799
Max. Power, L.S./RPM 355/6300
Max. Moment, NM/RPM 475/3400
Přenos je automatický 6-pásmo
Max. Rychlost, km/h 240
Pneumatiky 255/55 R18
Doba zrychlení 0-100 km, s 6,5
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 12,5
Objem nádrže, L 85
Stanislav Goncharenko
Foto autora
Zdroj: Avtopanorama Magazine
