Testovací jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Formální důvod

Před více než šesti měsíci představila společnost BMW celé mláďata nových modelů na našem trhu: třetí kabriolet, stejnojmenný oddíl a samozřejmě kult x5
To však nebylo omezeno na restyling a zástupci prvních pátých epizod, jakož i mladšího bratra of -road vlajkové lodi X3, to také podléhaly. Němci však provedli facelifting posledně jmenovaného ve svých nejlepších tradicích a proměnili jej v jednoduchou formalitu.
Jedním slovem, stejně jako v případě restyleted Penny, hledat externí rozdíly v aktualizovaném podnikání SUV. Stejný rozpoznatelný profil, stejné okouzlující svaly po obvodu, stejná stylistika ... ale pouze dospělé budiče jsou nyní částečně malovány v barvě těla, světlomety se znatelně změnily a rozvržení zadních světel se lišila. Lví podíl na inovacích je však skrytý před pozorovatelem očích vrstvou kovu.
Zejména X3 získala nové šestistupňové mechanické a automatické krabice. Inženýři také pracovali na brzdách a zaváděli do nich systémy pro zvýšení účinnosti práce během přehřátí, jakož i funkci automatického sušení disků, když zasáhla vlhkost. Nicméně nejdůležitější změna v Němcích, nová řada benzínových motorů In -line z hlediska marketingu. Jejich pracovní objem zůstal stejné 2,5 a 3 litry, ale silné a momentové vlastnosti se zvýšily, takže nyní rozdávají 218 a 272 koní. respektive. Pod kapotou zkušebního vozu však nebyl jeden z nováčků, ale 3-litrový turbodiesel. A stojí za to připustit, že v tandemu s novým automatem funguje velmi dobře.
První věc, kterou okamžitě oslavíte, se pohybujete, ticho. Tím nechci říci, že přemístění motoru v kabině není vůbec slyšet, ale nevznikají asociace s analogy traktoru na poctivých SUV.
Mimochodem, tento motor je také rozlišován dobrou bolestí. S úplně otevřenou škrticí klapkou se pneumatiky vloupají do skluzu, a to i přes tvrdý límec stabilizačního systému. Je pravda, že záležitost nedosáhne driftu a x3, kousnutí se všemi čtyřmi koly na povrch, začíná z místa. Stačí říci, že tento turbodiesel dává 500 nm v rozmezí revolucí 17502750 a při maximálním výkonu (218 hp) je již na 4000 ot / min. Jedním slovem, sto sto SUV vybavených s ním je jen o dvě desetiny pomalejší než jeho analog benzínu a je před ní téměř sekundu před napájením benzínu X3 2,5 2,5.
Volant a přívěsky fungují jako obvykle bez problémů a stížností, protože ve skutečnosti má všechny zástupce této značky. Jasně vyjádřená nula volantu je výborně informativní, zatímco auto jde jako kolejnice, nespadají, ale zároveň se potěší přijatelnou hladkostí kurzu. Neexistují žádné stížnosti na práci nového stroje. Krabice se přepíná téměř bez prodlení, a to jak v obvyklém, tak ve sportovním režimu.
Řidič však může přirozeně procvičit správu přenosu a samostatně, ale vzhledem k jeho nastavení není to zvláštní potřeba. Ale tam, kde se takové dovednosti mohou opravdu hodit, je mimo Road. Kongres z asfaltu a plavby na traktorech je docela možný. Absence tvrdých zámků je zde kompenzována další inovace německých inženýrů. Proprietární systém XDrive je v tomto případě kombinován do jedné sítě se stabilizačním systémem DSC a elektronickým řídicím jednotkou motoru. V praxi tento triumvirát umožňuje stroji docela sebevědomě vyrovnat se s kluzkými a volnými povrchy, jako je rozmazaná hlína, písek nebo sníh. Obecně může X3 snadno běžet podél pláže nebo na zasněžené panenské zemi.
Přestože je samozřejmě obtížné si představit, že toto auto přinutilo zapomenuté lesní čištění nebo lezecké sklo do bažiny je dědictvím brutálních podvodníků.
To je pravděpodobně všechno.
Jinak aktualizovaný X3 zcela zkopíruje svého předchůdce. Toto je skutečný BMW: pohodlný, rychlý, poslušný a bezpečný. Jedinou nevýhodou ceny je však to, že pro Bavory nejsou o nic méně tradiční.
Vladimir Zhidkov
Fotografie autora: Yan Segal
 

Zdroj: Magazine Mkobil [leden/2008]