Testovací jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Všechny fotografie BMW X5 E70 2007 - 2009

Hodina x

Pro Rusko to přijde 24. března, kdy bude zahájeno prodeje druhé generace BMW-X5.
V roce 1999 se BMW pokusila v nové kvalitě a vydala velký vůz stanice, zaměřené nejen ve vynikající dynamice a manipulaci, ale na rozdíl od jiných modelů společnosti o schopnosti pohybovat se po špatných silnicích. Debut se ukázal být úspěšný: za sedm let bylo prodáno 580 tisíc BMW X5. Pro drahé auto je to záviděníhodný indikátor.

Bereme tužku

Líbí se mi vzhled nového X5. Předchůdce vypadal i přes menší rozměry více hrozivě, masivně. Čerstvé tahy daly druhou generaci druhé generaci, přirozenou pro předchozí modely bavorského zájmu (a pro mnoho moderních). Obdivovatelé značky samozřejmě očekávají od každého nového produktu nejen původní design řešení, ale také zajímavých technických věcí.
V horní části verze gama s benzínem V8 o 4,8 litru. Vývojáři tvrdí, že jednotka je mezi analogy nejúspornější. Za tímto účelem byl použit nový přívod dvou stupňů, optimalizovaný vstupní kanály, což zvyšuje jejich propustnost. Aby se snížily ztráty ve výrobním systému, jsou trysky každého čtyř válců připojeny k jednomu bloku co nejblíže k motoru.
Další benzínová jednotka 3,0 litru šest, samozřejmě, je v souladu s novým blokem válců z slitin hořčíku a hliníku. Hmotnost motoru pouze 161 kg: 10 kg

Nafta má také 3 litry pracovního objemu, také šest válců v řadě a opět reliéf. Čtvrtina centra hodila z modulu díky novému hliníkovému bloku místo předchozího litiny. Palivo pro válce pod tlakem 1600 bar je dodáváno třetím systému generace RALL, který poskytuje výfuk na úrovni Euro IV filtrem saze a oxidačním neutralizátorem.
Voz se stanicí plného kola s pevným výslechem silnice se X5 nevztahuje na název vozidla pro všechny. Výrobce o tom otevřeně hovoří: projít se zkříženým terénem, \u200b\u200bale je lepší obejít vážnou mimorozrak. Ale co pohon XDrive All -Wheel, nakonec může, pokud je to nutné, striktně svázat osy a napodobovat blokování centrálního inter -medvědového diferenciálu? Tato inteligentní elektronika však však přemýšlí více o ovladatelnosti s rovnoměrným přímým pohybem, distribuuje točivý moment mezi osy v poměru 40:60. A pokud například v ohybu, auto začne proklouznout předními koly, pak vzadu bude proudit až do 100% trakce. V případě potřeby přijde také dynamická kontrola DSC, což zahrnuje brzdové mechanismy.

První neznámý

Poté, co jste se blížili auty, rozlišujete dieselovou verzi od benzínu, nepochybný nepřetržitý motor si dává charakteristický chvění. Ale uvnitř žádných zvuků, žádné vibrace. Pouze krátké měřítko tachometru naznačuje: pod kapucí nafouknutím.

S takovým množstvím úprav je hřích najít pohodlnou polohu v židli a všude, kde se na záchranu přichází elektrický motor, by se ani opěrkou opěrky neměly dotýkat rukou. Židle je pohodlná, pouze polštář je krátký. ! Výčitka byla nespravedlivá k tichu bzučení, začala se prodlužovat.
Na tlačítku je zapnuto neobvyklý režim parkovacího voliče kulometů a skutečně, zatímco si zvyknete na přepínací obvod, vypijte páku očima. Ale elektronické, ne mechanické spojení s krabicí způsobilo, že pohyby byly zcela krátké.

Nová nafta není opravdu špatná a šestistupňová automatická krabice je bezvadná. Bez ohledu na to, jak jsem to zkusil, nemohl jsem prášek elektronických mozků. Nebyl ani jeden zbytečný přepínač, rychle a hladce se mění. Bezprostředně po zahájení vazby je blokován a nastavuje pevné připojení motoru s koly, čímž je ušetří palivo a zlepšuje dynamické ukazatele a další tlumič strmých vibrací vyhladí trhnutí a vibrace. Někdy se dokonce zdá, že řídíte auto s mechanikou. Pouze občas se během přepínání vyskytuje charakteristické krátkodobé žvýkání bývalého hydrauli.
Vidíte čísla na skle? Zeptal jsem se kolegy sedícího poblíž. Netrpělivě se na mě podíval. Obrázek s elektronickým rychloměrem, indikací tempomat, je výzvy navigačního systému viditelné pouze pro řidiče. Pohodlně, ale zpočátku se podíváte na centrální displej. A pokud to podráždí kliknutí tlačítkem a mimo dohled.
Aktualizoval se také podvozek. Zvýšili základnu a stopu před novým zavěšením na dvojitých příčných pácích, zadní část multi -link je modernizována. Byla doplněna sada elektronických systémů.
Pokud ne pro vysoké přistání, nevěřil jsem, že alternativa je pod mnou. Dokonce i nejmenší X5 (ha, 235 sil!) Začkáme čekat na mnoho aut. Chování na silnici však bude sloužit jako příklad: auto s jistotou stojí na přímé linii, implicitně se řídí volantem, otočí se jasně otočí, i když je trochu roztříštěné. Skvělý! Mimochodem, v autě s benzínovým motorem o délce 4,8 litru, mírně odlišné odpružení. Jsem transplantován!

Změna charakteru

Cítím pátý bod, že na hřebenu v benzínu X5 třese méně. Na tomto stroji jsou instalovány tlumiče nárazů s elektronickým ovládáním, měnící se rigiditu v závislosti na povaze silnice. Aktivní stabilizátory, které s nimi zasahují do válců, s nimi pracují. Pravda, in

klidné se zatáčky, stroj se chová přibližně, jako verze nafty. Před několika dalšími horskými Escos stisknu sportovní klíč. Suspenze se stává hustší a X5 je ochotnější zašroubovat do řady. Člověk však musí být opatrný, aby role zmizely a auto bez varování, jako jsou karty, s výkřikem pneumatik začne sklouznout z trajektorie.

Z klikových horských silnic se rozpadneme na plochou dvouproudovou dálnici, show 350 koňských sil! Při zrychlení z místa necítím výhodu benzínového motoru nad dieselovým motorem a pouze tehdy, když šipka rychloměru přesahuje 150 km/h, chápete, proč jsou potřeba další kostky a koně. Bude taková rezerva žádaná? Hlasuji pro naftu je poslušnější. Benzínová jednotka vyžaduje jemnější a jasnější provoz plynu, jinak satelity nejsou dlouho včasné a v ohybu zdědí na vedlejší koleji. Dokonce i přátelská krabice s 4,8-litrovým motorem koexistuje podle mého názoru horší: elektronika častěji hraje s přenosem. A spotřeba je podle počítačů Route o jedno a půl vyšší než spotřeba nafty, navíc je palivo dražší.

Pokud jde o ceny, je známo pouze to, že v základní konfiguraci bude nový X5 dražší než jeho předchůdce. Myslím, že tento malý nárůst nákladů vám umožní přerušit předchozí prodejní rekord. Alespoň stejné procento.

BMW X5 je vynikající hnací auto na velmi dobrých, středních a velmi špatných silnicích. Ale ne mimo -Road méně předchůdce.