Testovací jednotka BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Silné trio
BMW X5. Cena: 51 900 EUR Mercedes-Benz ML. Cena: 51 408 EUR
Cena Audi Q7: 50 800 EUR
Několik let však BMW X5 shromáždil kolem něj klub věrných fanoušků, protože se objevil nový Mercedes ML a Audi Q7 přišel na pódium, Bavarz se stal obtížnější. Je čas na čerstvý x5. Dokáže ve své třídě znovu zdokonalit?
BMW X5
Dědic slavného předka, který získal popularitu kvůli neuvěřitelné dynamice a manipulaci pro svou dobu a jeho třídu. SUV pro dobrou asfaltovou jízdu. Nové auto je výrazně větší a je opět plné vysokých ambicí a nabízí slušnou prostornost v kombinaci s vynikajícími běžeckými vlastnostmi na asfaltu.
Audi Q7
První velký crossover z Audi se objevil později než potomky jiných společností. Je přirozené, že byl zpočátku progresivní než všichni, kteří byli přítomni na trhu. Za těmito stroji byly linie okamžitě seřazeny. Mezi dobrými argumenty pro Q7, nepřekonatelná interiérová dekorace a obrovský kufr. Plus dobrá manipulace.
Mercedes-Benz ML
Nejbližší SUV od účastníků v našem testu. Relativně měkké a náplast. Sedm -rychlostní automatický kontrolní bod. Působivé schopnosti přenosu na off -road jsou také podporovány dlouhými přívěsky. Nový model byl velmi daleko od prvního ML, který byl mezi objeviteli nové třídy.
Ve vzhledu je nový X5 podobný předchůdci. Stejně jako v případě sedanů BMW, žádné revoluce v oblasti designu. Spíše vývoj samotného konceptu. Dokonce i rozměry nového X5 naznačují, že pracovali na nedostatcích předchůdce: auto vyšlo prostorné. Bylo to o 19 cm delší a 6 cm širší. Základna je nejprve zvýšena o 11 cm. Řidič a přední spolujezdce si užívají prostorového pohodlí.
Audi subjektivně se zdá být širší a nižší kvůli návrhu předních světlometů. Mercedes je také navržen prostorný, ale stále je snazší spočívat na dveřích v něm než u dvou dalších Němců.
Audi prohraje konkurentům kvůli nepřítomnosti nebo dodáno pouze za dodatečný poplatek, jako je náhradní kolo nebo indikátor poškození pneumatik (515 EUR). Z pohledu nákladů na náklady je výhodnější Mercedes ML: pouze nabízí téměř úplnou sadu bezpečnostních systémů. U všech tří vozů jsou požadavky na kvalitu cíle významné. BMW a Audi bezpodmínečně vedou. Mercedes ML by měl dostat nejlepší cíl, aby držel krok s konkurenty.
Q7 překonává nesrovnalosti ve sportovní elastické, ale jemně. Mercedes však má velké rezervy pro jízdu na rozbitých silnicích. ML v konfiguraci pohodlí (jako v našem testu) je náchylný k laterálnímu a vertikálnímu pitchingu.
Správatelnost je nejsilnější stránkou BMW. Ve srovnání s Audi a Mercedesem nemá tak působivou stabilitu na přímém a velkém úhlu obratu, ale jinak dominuje X5. Jeho předchůdce již měl fenomenálně přesný a informativní volant. Uvedená nová přívěsek a širší trať (vpředu plus 68 mm, za plus 74 mm) umožňují, aby nový X5 byl ještě přesnější pro průchod zatáčky. V limitu X5 vykládá nadměrnou energii pomocí podpory systému DSC. Toto chování je přesným opakem ML: Mercedes dříve a silněji, zatímco jeho tělo mluví a dostává působivé role. ESP působí tvrdě a rozhodně. Audi zaujímá střední polohu mezi X5 a ML, sympatizuje s BMW. Navzdory pneumatikám 20 palců se ovladatelnost Q7 stále zaostává za přední BMW. V slalomu vítězství X5 vítězství v důsledku jeho rovnováhy a zesilovače řízení (1300 EUR), který usnadňuje manévrování při nízkých rychlostech. Pýcha nového X5 jsou brzdy. Při brzdění v chladné BMW se zastaví rychlostí 100 km/h při méně než 36 metru. V horkém testu ukázal 36,2 m. Zároveň si brzdový pedál vždy zachovává informační obsah. Audi a zejména Mercedes vyžadují větší vzdálenost od brzdění.
Důležitou roli při vytváření působivé dynamiky X5 hraje přenos. Nový hliníkový motor ve válci v řádce 6 reaguje bez prodlení a snadno se točí až 4 500 revolucí. Automatická převodovka 6 kroků s měkkým přepínáním a přesná provoz transformátoru je ideální pro charakter motoru X5. Jeho přítomnost ve stroji Q7 je patrnější. Turbodiesel V6 na Audi se poněkud šíří do plynu. Mercedes zaostává za citlivostí i mocí, navzdory 7 -krokovému stroji. Ukázalo se, že MB je nejvíce nenasytný.
BMW X5
Jízda
Bezpodmínečné vítězství v této nominaci. Nejlepší řízení, nejlepší brzdy, nejlepší motor.
Salon
Materiály i design i ergonomie jsou nahoře. Pohodlný kufr.
Pohodlí
Nejpohodlnější auto v testu, ale hladkost pohybu je nízká: počítáme v manipulaci.
Bezpečnost
Na úrovni jejich konkurentů. Ne nejbohatší systémy vybavení jsou kompenzovány brzdami.
Cena
Silnice, ale umožňují vám ušetřit palivo.
MB ML
Jízda
Nejslabší místo brzdy. MB je na asfaltu válcování a pomalý, on by se vrátil mimo Road, ale dnes ve špatné společnosti.
Salon
Kvalita cíle ponechává hodně žádoucí pro auto této třídy. Není dostatečná prostornost a transformovatelnost.
Pohodlí
Nejvyšší hladkost. Dobré ukazatele ve všem.
Bezpečnost
Základní konfigurace se zabezpečovacími systémy je nejlepší. Horší s aktivní bezpečností.
Cena
Rozumná akvizice, ale také nenastavuje záznamy MB.
Audi Q7
Jízda
Pouze BMW ztratil trochu manipulace, ale velmi dobrý. Audi snadno provádí manévry při jakékoli rychlosti a stabilní v přímé linii.
Salon
Nejprostornější a elegantnější hotový salon. Vynikající ergonomie a působivé možnosti transformace.
Pohodlí
Ve většině nominací slušná hladkost a slušné ukazatele.
Bezpečnost
Je vybaven bezpečnostními systémy o něco slabší než ostatní. Jde s manipulačními body.
Cena
Trochu výhodnější než ostatní.
Náš názor V této soutěži BMW obešel Audi, ale Q7 dýchá vítěze v zadní části hlavy. Vítězství nového X5 bylo poskytnuto vynikající manipulací a výkonným šestiválcovým potrubím. S výjimkou tuhého ladění zadního odpružení vykazoval BMW vynikající výsledky z hlediska pohodlí jízdy. Audi vyniká s obrovským kufrem a možnostmi transformace salonu. Rozhodující brýle, které prohrál s BMW kvůli brzdy. Třetí místo jde do Mercedes ML: Dobro, pohodlí a kompletní sada bezpečnostních systémů dnes nestačí k tomu, aby byl slušný odpor.
Text: Michael Godda
Foto: Frank Ratering
