Testovací jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Všechny fotografie BMW 1 E87 2004 - 2007

"A" nebo "B"?

BMW 120i, test Audi A3 Sportback
BMW 120i

První kompaktní třída BMW debutovala na autosalonu v Paříži v roce 2004. Hatchback s tělem 5 dveří.
Motory: benzín 1,62,0 l (115150 HP) a Turbodiesella 2,0 l (122
163 l. S.). Posledně jmenované dosud nejsou dodávány do Ruska.
Převodovky: Mechanické 5- nebo 6stupňové a 6stupňové automatické. Zadní pohon.
Shrnutí: Základní + možnosti.
Cena v Rusku: є 22900 29 900 (30 000 $ 39 000).

Audi A3 Sportback

Model s tělem
Pětidveřový hatchback byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 2004.
Motory: benzín 1,63,2 l (102250 koní) a turbodiesel 1 92,0 TDI (105140 h.).
Převodovky: Mechanické 5- nebo 6stupňové (včetně sportovního DSG) a 6stupňový stroj. Přední nebo kompletní pohon.
Kompletní: Attrabition, Ambition, Ambiente.
Cena v Rusku: 29 350 $ 61 000.

Ach, hezký! Jaký asertivní styl, agresivní linie těla. A Schildik 120i je stejný s motorem o dvou litru. A jako ozvěna zpoza záda blíže: Podívej, podívej, toto je nový BMW. Ano, milují tuto značku v Rusku.
Pro sporty Audi A3 není pozornost navzdory jasně vítězné barvě tak blízko. Je to pochopitelné, protože v této třídě A3 není začátečník po dlouhou dobu. Musíme se blíže podívat, chodit a teprve pak zní: není to jen třik! Podívej, místo tří je pět dveří a auto vypadá jinak: proporce, světlomety, mřížka radiátoru se změnila. V očích vzplane světlo zvědavosti, protože znak se čtyřmi kroužky je průchodem do kruhu vyvolených.

Obecně je náš pár ve velikosti a účelu typickou golfovou třídou a obsah je jen elita. A jde zde nejen jako hodnocení dvou -litrových motorů, šestistupňové automatické krabice nebo samostatné klima. Dnes jsou zákonodárci Mod hrdí na intelektuální potenciál svých produktů. Nejen motory, přenos nebo suspenze se stávají inteligentními, ale také reakcí stroje na akce řidiče, jeho porozumění s řidičem a životním prostředím. Výsledkem jsou všechny nové systémy aktivního zabezpečení. Dynamická kontrola stability, diferenciální elektronické blokování, kontrola nad brzděním, zrychlením atd. Obsah konceptů je nejlepší, nejhorší je nyní určen elektronikou, která provádí vlastní úpravy.

Svadné myšlenky
V pochmurném sněžení se obrysy Bavarze stěží hádají. Když se zahřívá, seznámíme se. Otočné signály zamrkaly přátelsky, dveře byly pohostinné otevřené a já jsem skončil v antracitovém soumraku kabiny. Klíč klíčové dírky jemně klikl a zadal speciální slot: Nyní stiskněte velké tlačítko Start/Stop na předním panelu. Auto je plné živých zvuků: Říkají, že jsem připraven.

Ale ještě nejsem. Musíte si zvyknout na hravý tvar vnějších zrcadel a hádat rozměry, vrhnout pohled na nepřiměřeně malé okno zadních dveří, orámované těžkými stojany. Co je to, pocta stylu nebo péči o pasivní bezpečnost? Je to ona, kdo do značné míry určuje určitá rozhodnutí. Malá boční okna, široký prostřední stojan, znatelně zasahující do vchodu a výstupu, zejména v zimním oblečení. Na jedné straně se namáhá, na druhé straně pochopíte: uvnitř kokpitu je dobře chráněn.
Jinak je BMW jako BMW, mohou mi fanoušci značky odpustit za pobuřování. Přilnavost, pohodlný volant, dokonale ověřený profil a nastavení sedadel, kompaktní a zároveň informativní kombinace zařízení. Když se dotýkáte řídících orgánů, jen máte pocit, že se v kabině oteplová, všechno je tak promyšlené a individuálně. Pouze elektronické, bez fixace, spínače volantu vypadnou z obecné idyll. Bohužel, to je móda.
Co je to zadní sedadlo? Já sám se samozřejmě posadím za sebe, ale uvízl v kolenou vzadu. Ale vstupní výstup je mučení, po absolvování, které už nechcete být spolujezdcem

A jak je na tom soupeř Trump? Audi je, jako by to bylo pružinové ve výrazu svého vlastního já. Vezmu si rukojeť dveří: Už to bylo otevřeno, náhle se náhle klikne zpět. Ano, západka je tady! Trochu silnější jaro a určitě by letěla do auta, nově elastických dveří.
Zbraně čistě sportovního sedadla jsou zde hustší. Zde se nebudete uvolnit a působivý a konkurent to dovolil. Současně je samotné přistání řidiče vyšší a dostat se na sedadlo je snazší než střední stojan těla je poněkud elegantnější.
Když se rozhlédnu kolem, chytím se na skutečnost, že rozdíly v ideologii jsou obecně nevýznamné. Styl je samozřejmě poněkud odlišný. Audi má výkonnější tunel, odděluje ovladač a spolujezdce, přední panel a samostatné přepínače jsou kombinovány jiným způsobem. Společenství přístupu je však zřejmé. Že někdo nemohl říct, ale pohled se drží na podlahové plynové pedál, malé otvory bočních a zadních oken. Možná tady v designu interiéru je o něco víc než sportovní agrese.
Ale zadní sedadlo sportu je mnohem lidštější. Je pohodlnější vstoupit sem a kolena se nespočívají proti zadní části toho vpředu. Byl jsem přesvědčen, že společná platforma Golf V poskytuje cestujícím loajální postoj.

Testováno elektronikou
První trhnutí jednoho z semaforu naplní duši radostí. Výkonný flexibilní motor, rychlý a zároveň měkký automatický při přepínání. Tento tandemový střílí auto s zrychlením děla, což zároveň umožňuje táhnout dopravní zácpy rychlostí želvy. Zatímco mi všechno vyhovuje: tvrdé, husté přívěsky, okamžité reakce na akce volantu. A zvuk! Toto je jen píseň. Ani zásah elektronických asistentů nevypadá nepříjemně. Ale před královstvím ledu a sněhu a na cestě se dojmy mění.

Pokus o předjíždění na veslování: pod koly, kaše sněhu a písku. Plyn, ne, není na podlaze, asi 3/4 údery a předtím se zdá, že lepicí žlutý symbol DT (dynamická kontrola trakce se v podstatě stabilizační systém) nezdá rozhořčení, protože silnice je kluzká! A vznášíme se v nadcházejícím pruhu, aniž bychom získali rychlost. Okamžiky poté, co motor přesto začne hladce zvyšovat hybnost, pokaždé, když přetrvává na bezpečném kroku, pokud jde o sklouznutí. Bohužel, vzdávám se před nadcházejícím autem dříve.
Ale co když silné kliknutí na přepínač je stále odpojeno DTS? Druhý pokus vede k aktivnímu skluzu hnacích kol (což znamená, že bylo stále marné, že se BMW během zrychlení zpomalilo), ale terminální odchylky pevně potlačují elektroniku. Zajímavé takové pocity, když auto umožňuje cítit začátek klouzání, a poté, pod charakteristickými zvuky, se ABS vrací z nebe na Zemi, se neoddávají.

Ne, koneckonců, budu držet cenný přepínač stisknuté déle, čímž vypnu veškerou kontrolní elektroniku. Zatím má Bavarz takovou funkci. Okamžitě uvolněných 150 koní Čestné začínají ukazovat charakter a BMW se promění v sraženinu energie, což není tak snadné ovládat ve sněhu.
Dlouho jsem experimentoval s pohonem zadních kol! Chtěl jsem projít tímto zatáčkou s malou smykovou smykem, ale obchůdný kůň putoval zádi, jen měl čas navíjet volant. Rozzuřil jsem se praktikovat na platformě zdarma. Otočení, druhý, třetí, konečně, zapomenuté dovednosti se objevily. Volektor kulometů v ručním režimu nelze tento shell uchovávat jinak. A stále je něco trochu špatně. Trochu zkroutil motor, stroj spontánně přepnul výš. Výsledkem je, že chyba je opět a jedna opouští danou cestu.
Skládání je také neklidné. Trochu rozptýlené, zrychlené na neslušné, zimními standardy, 140150 km/h, a opět si auto špatně zapojilo, připomínající odpojenou elektroniku. Ne, přestaňte všechno vrátit do mých kruhů. Nechte méně emocionálně, ale bezpečně. Přesto to nebylo za nic, co BMW inženýři nastavili tuto moudrost.
I když, pokud si vzpomínáme na jejich výtvory asi před rokem, protože na autech to bylo možné to udělat! Bohužel, časy se mění. A to, co nyní způsobuje bouři emocí na asfaltu, se najednou stává velmi nudným nebo obtížně provádět ve sněhu.

Nebudu se skrýt, po Bavarzu, Sportbek zpočátku nezpůsobuje silné emoce. Navzdory promyšlené ergonomii a živých svůdných příležitostech se neustále chytíte a myslíte si, že něco špatného. Ne, ne tak špatné, ale nedokonalé.
Zde se zabíráte po rukojeti ovládání mikroklimatu: Je upřímně horší než BMW Stoes. Protože se vám nelíbí chrastící zvuk motoru nebo algoritmu Automatic Control: Nejprve po celou dobu spadnete do sportovní polohy místo jízdy. Samozřejmě stojí za to sedět za volantem po dobu 1520 minut a vy si na hodně zvyknete a inteligentní stroj je upraven, ale přesto.
Postupně charakter Audi získává stále více zajímavější odstíny. Ve sportovním režimu začal motor udržovat redukované rychlostní stupně déle a auto se proměnilo v houževnatou a agresivní stvoření, které netoleruje konkurenty. Jeho reakce na volant jsou o něco klidnější, suspenze jsou o něco pohodlnější, ale pocit auta a hotových reakcí vám umožňuje užívat si kontrolu.

A čím více sněhu na silnici, tím výraznější je chování A3. Obecně má podobnou sadu aktivních bezpečnostních systémů, ale ve stroji s pohonem předních kol to vše působí v jiných algoritmech. Při zrychlení vám stabilizační zařízení (zde je systém výměny ESP nazýván ESP) umožňuje volně používat akcelerátor, což umožňuje aktivní sklouznutí kol pohonu. Není to tak horlivě obléhající auto a vy postupně osvobozujete. Pokud bych chtěl zasáhnout na BMW po celou dobu, pak zde udržuji plyn a klidně počkám, až auto upraví stupeň pantoflí, snadno a v klidu, když jsem začal. Skvělý!
Ale svědění v duši: Co když? A pak se na palubní desce elektroniky rozsvítí žlutý symbol s jasnou tečkou. Kvízce se stal mnohem znatelnějším, ale přesto jsem upřímně zrychlil na dynamometrické silnici skládky, snadno se šipku rychloměru na 200. a nic provokativního: můžete kouřit a dívat se na okolí.
Chování stroje samozřejmě není tak vzrušující a velkolepé. Drobné chyby jsou však snazší a je snazší je ovládat. Obecně platí, že na kluzké silnici se priority velmi znatelně mění.
Dlouhodobý dialog s inženýry, buď BMW, nebo Mercedes, se vynořil v paměti. Tvrdili, že zbývající přívrženci výhod pohonu zadních kol by mohli porazit jeho nedostatky. Takže: Podařilo se jim nepochybně. Vývoj vozů s pohonem předních kol však také nebyl přerušen. A pokud v našem konkrétním případě je prioritou pro BMW na asfaltu, pak na sportu Slippery Road Audi A3 je snazší, srozumitelnější a mnohem zajímavější.

SOUHRN
Schopnosti jízdy BMW 120i, jako vždy, jsou nádherné. Vynikající způsob výrazu, ale ne na kluzké silnici.
+ Vynikající ergonomie na pracovišti, výrazné sáňky a akustické vlastnosti, velmi vysoká intelektuální úroveň.
- Close Up Up Pro zadní cestující, neexistuje žádná rezerva.

SOUHRN
Audi A3 Sportback je vynikajícím nástrojem pro fanoušky rychlého řízení, pokud je to žádoucí, snadno se promění v rodinné vozidlo.
+ Pohodlné pro řidiče a cestující, expresivní ve svých schopnostech, přizpůsobených ruským podmínkám, je intelektuálně dobře připraven.
- Mírné akustické pohodlí, pevná fixace dveří.