Testovací jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Bavorský vrtulník

BMW se přihlásila do golfové třídy. Učitel
 
Mnoho novinářů, kteří se setkali s novou BMW 1. série, spěchalo pojmenovat toto auto s penny, ale mezi většinou populace naší země způsobuje toto jméno zcela odlišné asociace, spíše připomínající slavnou minulost domácího průmyslu . Osobně se mi zdálo, že BMW nyní v seriálu spustil vrtulník 120i, protože bojovník M3, útočné letadlo 645i a UP -Supervaritum Airliner 760li jsou již na světě dobře známy ...
 
Nejen znak s vrtulí, ale také design automobilu hovoří o novosti novosti k významné společnosti BMW. Tvar těla navíc není pro bavorské auto - hatchback - atypický - vůbec neporušuje celkový dojem. Dokonce i nestandardní krmivo 120. modelu, nemluvě o tváři, se vyrábí ve stylu BMW Company. Velké nosní dírky, dvojité světlomety, po určitou dobu pokrytou jednou sklenicí, dlouhou kapucí, ostrými bočními žebry - rodokmenů předků. Někdy řidiči projíždějící auta nevěnovali pozornost jednotky, přesně hádali značku automobilu, ale mnozí se rozhlédli, když viděli jeho profil, a zejména záda. Koneckonců, doposud byl nalezen řezaný kufr pouze na kompaktním modelu BMW, ale stále byl blíže stylu svého vlastního jména - pseudo -sedan (když se víko kufru otevře zadním oknem). Mimochodem, s největší pravděpodobností kompaktní zmizí z BMW Gamut, zejména od té doby, co se v budoucnu očekává, že bude tolik jako jedna úpravy jednoho - tříbodové hatchback, sedan, staniční vůz a dokonce kompartment s kabrioletím.
 
Vzhled BMW 1. série je velmi expresivní. Auto, jak to bylo, má kompetentního specialisty na kovoobrábění - nic zbytečného vyčnívá pro danou konfiguraci. Hlavní rozdíl od spolužáků je rychlost forem. Jednotka se podobá predátorovi - ne -li žralok, pak alespoň meč.
 
Tělo hatchbacku 1. série je zcela ocel. Motor je umístěn podélně nad přední nápravou a kompartment spolujezdce se posune zpět. Distribuce na osách, jak by měla být v BMW, 50:50. Ten má nejdelší rozvor ve třídě - 2660 mm. To má pozitivní účinek na kvality sáňků (více na to později), ale nezachrání se před vytlačením na zadní pohovce. A ačkoli samotné sedadlo je poměrně hluboké, je docela obtížné se na něj dostat přes trojúhelníkové zadní dveře, kromě toho, že pro nohy cestujících zůstalo příliš málo místa, a proto musíte na něm dostat půl. Ukázalo se však, že zavazadlový kompartment není horší než u konkurentů - 330 litrů. Navíc, pokud jste mimochodem zpět zadní část zadního sedadla, můžete získat samostatně, můžete získat mnohem působivější nákladní prostor. Pro BMW to však nikdy nebyl hlavním ukazatelem - jednotka v tomto smyslu není také výjimkou ...
 
Zde jsou přední sedadla - docela útulné: i lidé nad průměrnou výškou je mohou pohodlně přizpůsobit, ale proto budou muset částečně tlačit zadní jezdce. Standardní židle s vynikajícím profilem, výkonným nafukovacím bederním podvodem a mrtvé sevření bočních podpůrných válců poskytují těsné přistání. Přirozeně, pro větší pohodlí řidiče, je sloupec řízení upraven ve dvou rovinách.
 
Jednotkový salon je samozřejmě poněkud přeplněný, ale je to skutečný salon BMW, který byl vytvořen bez jakýchkoli slev na malou třídu automobilu. Je zřejmé, že jeho dekorace není tak vysoce kvalitní jako cena 5. nebo dokonce více než 7. série, ale v místech a jednodušší současná Treshka, ale stále je náklady na auto nejnižší v sestavě BMW. Přestože si všimneme, 30 000 EUR (v průměru) pro golfovou třídu se mnoho potenciálních zákazníků bude zdát trochu drahé. Na druhé straně zakladatel takových automobilů - VW Golf - v páté generaci již vzrostl na 25 000 eur (!).
 
Se vší podobností interiéru, který má zbytek modelů BMW, má své vlastní vlastnosti. Klíč zapalování - plastový klíčenka bez bodnutí - je tedy vložen do speciálního štěrbiny na předním panelu, nad nímž je umístěn startérové \u200b\u200btlačítko. Jako sedm! A na štítu na přístroj jsou pouze dvě stupnice - rychloměr a tachometr s vestavěným palivovým senzorem. Místo indikátoru teploty chladicí kapaliny motoru není ovládací lampa ve stylu bavorských strojů. Podle staré tradice je centrální konzole mírně obrácena k řidiči a je prakticky nerozeznatelná ze stejných pěti.
 
Celý design automobilu 1. série je však tým Hodgepodge z různých modelů společnosti. Nejvíc ze všeho je hatchback sjednocen s novým třemi roky. Například přední hliníková suspenze MacPherson - z nové pěti, zadní multi -link - z budoucí Treshka. Navíc zadní páky nejsou vyrobeny z hliníku, ale z oceli. Totéž platí pro motory. Doposud jsou pro jednotku nabízeny čtyři motory -všechny čtyři -cylidry a všechny s malými vylepšeními ji zdědily od aktuálního BMW Three -try. Benzín s pracovním objemem 1,6 a 2 litry se vyvíjí 115 HP. a 150 HP V souladu s tím je a pár turbodiesel 2 -litru je dokonce horký - 122 HP. (úprava 118d) a 163 HP (120D)! Je pravda, že dieselové motory budou dodávány pouze podle objednávky prodejců. Později se objeví mezilehlý benzín 118i.
 
Nejdůležitější výhodou BMW 1. série je však jasně jízdní postava, ale charakteristická pro všechny bavorské auta bez výjimky. V každém případě bude řidič fascinován a úplně zapomene například o tom, jak se na zadním sedadle (nakonec tam není), a o skutečnosti, že cestuje po nejmenším hatchbacku BMW ...
 
Čtyřválcový 2-litrový motor vybavený moderním dvojitým systémem Vanos a Valvetronic je schopen osvětlit. Je pravda, že je to vysoce překročení rychlosti (maximální hodnota okamžiku 200 nm, který dosahuje rychlostí 6200 ot / min), a proto na nejvyšších rychlostních stupních opravdu rozptyluje těžkou jednotku, navzdory jejím rozměrům. Pro efektivní předjíždění budete muset přejít na spodní krok (to je, pokud existuje pravidelná šestistupňová manuální převodovka) nebo šlápněte plynový pedál, aby stroj (v našem případě) donutil skočit na jedno nebo dokonce dvě rychlostní stupně směrem pokles. Zároveň však motor bude zpívat hlasem, který pohladí zvěsti o skutečném znalci automobilů BMW. Současně jsou 2-litrové čtyři poměrně elastické, a proto nevyžaduje častý impulz.
 
A pokud se zpočátku zdá, že jednotka zrychluje i s nejsilnějším motorem v gamut není příliš působivé, pak, když získala určitou rychlost (a maximální rychlost 120I - 217 km/h), na to už zapomínáte. Zde je auto, které ovlivňuje paměť! Vynikající nastavení podvozku umožní řidiči nadávat na silnici v plné výšce. Auto je ovládáno výjimečnou jasností: nejmenší pohyb volantu stačí, aby změnil kurz. Se sadou rychlosti je volant nalit pouze s příjemnou váhou, což přesvědčí řidiče jeho dominantní role nad autem. Současně si může ještě více či méně válcované řízení dovolit hrát si s kontrolovanou smykem - stačí dávat plyn. Zjevné výhody klasického pohonu zadních kol, spojené s dokonalým vozem vážným.
 
V hustém městském proudu se jednotka cítí jako ryba ve vodě (protože je to chromá ryba) - zdá se, že ve všech ohledech na obrázku jedete pohodlný a hlavně bezpečný. A tady bych chtěl zdůraznit, že taková vysoká cena automobilu je způsobena především jeho náplní, nemluvě o stříbro. Kromě všech druhů elektronických systémů, které monitorují chování vozidla, ovlivňuje ten i v základní konfiguraci seznam možností. A nejdražší exempláře (jeden z nich byl přítomen v našem testu) jsou vybaveny parkovacími senzory, senzory světla a deště, nemluvě o audio systému s vysokou kvalitou atd. A tak dále ...
 
Možná budou golfy šťastné: zatím ve třídě městských vozů nebyla žádná jasná auta. Možná se hádat s BMW 1. série, která se objevila na trhu Audi A3 Sportback, i když to není skutečnost.
 
Nechtěl bych, aby čtenář vnímal tuto publikaci jako BMW PR placený BMW (upřímně řečeno, z nějakého důvodu si opravdu nestěžovali naše noviny), ale co je dobré, je to dobré. Nelze zjevně nazvat červenou. Zbývá být rád pro lidi, kteří se nakupují, nebo řekněme, dá někomu BMW 120i, a všimněte si, že jednotka, kterou máte, není vůbec školním hodnocením, ale originální a solidní auto ve své třídě.
 
Text: Andrey Konstantinov, Ekaterina butsukina
 

Zdroj: Magazine Mkobil [12/13/2004]