Test Drive BMW řady Coupé 1 od roku 2011

Všechny fotky z BMW řady 1 Coupé od roku 2011

"A" nebo "b"?

Test BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

První třída BMW Compact debutoval na pařížském autosalonu v roce 2004. Těleso 5-dveřový hatchback.
Motory: zážehové 1,62.0 l (115150 l P..) A turbodiesel 2,0 l (122
163 l. s.). Posledním do Ruska zatím není součástí dodávky.
Převodovka: Mechanická 5 nebo 6-rychlost a 6-stupňová automatická. Zadní pohon.
Kompletní sada: základní možnosti +.
Cena v Rusku: є22900 29 900 ($ 30.000 39 000).

Audi A3 Sportback

Model s tělem
Hatchback 5dveřový je poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 2004.
Motory: zážehové 1.63.2 litrů (102250. L) a přeplňované vznětové motory TDI 1.92.0 (105140 l.
Převodovka: Mechanická 5- nebo 6-stupňová (včetně sportovního DSG) a 6-stupňová automatická. Pohon předních nebo plná.
Hardware: Attraction, Ambition, Ambiente.
Cena v Rusku: $ 29,350,61,000.

Ah, hezký! To je ale asertivní styl, agresivní křivky karoserie. A štítek 120i je stejný agregát s motorem dvoulitrové. A jako ozvěna z důvodu rotace přiblížila blíže: Hele, podívej, to je nový BMW. Ano, milují tuto značku v Rusku.
Audi A3 Sportbek pozornost není tak blízko, i přes jasné vítězství barvě. Je to pochopitelné, protože v této třídě A3 na dlouhou dobu, aby nové. Je nutné se podívat kolem sebe, obchvat kolem a teprve potom to zní: to není jen treshka! Hele, tady je pět dveří namísto tří, a auto vypadá liší: proporce, světlomety, mřížka chladiče se změnily. V očích rozhořet světlo zvědavost, protože znak se čtyřmi kruhy přecházejí do podmínek oblíbené.

Obecně, ve velikosti a jmenování je náš pár typická golfová třída a obsah elity má pravdu. A bod zde je nejen jako hodnost vybraných dvoulitrových motorů, šestistupňových automatických boxů nebo samostatných klimatických klimatu. Dnes jsou Lawmakers Mod pyšní na intelektuální potenciál svých výrobků. Nejen motory, přenosy nebo pozastavení, ale také reakce stroje k činnostem řidiče, její vzájemné porozumění s řidičem a životním prostředím. Výsledkem všech nových aktivních bezpečnostních systémů. Kontrola dynamického odporu, elektronické blokování diferenciálu, kontrola brzdění, akcelerace atd. Obsah pojmů je nejlepší, nejhorší je v současné době určena elektronikou, která činí vlastní úpravy.

Myšlenky
V ponuré sněžném závěji se objevily bava z obtížnosti. Pojďme se seznámit, dokud se nedostane. Otáčecí signály byly ovlivněny otočným signálem, dveře byly vítány a já jsem se ocitl v antracitové polotovaru kabiny. Klíč Keychain jemně klikl, zadáním speciálního slotu: nyní klikněte na velké tlačítko Start / Stop na předním panelu. Auto je naplněno živými zvuky: Řekni, jsem připraven.

A ještě nejsem. Je nutné si zvyknout na hravou formu vnějších zrcátek a odhadnout rozměry, házení pohledu na nepřiměřeně malé okno zadních dveří rámovaných těžkými regály. Co je to pocta stylu nebo péče o pasivní bezpečnost? Právě to je to, že do značné míry definuje určitá řešení. Malá boční okna, široký střední stojan, který je znatelně zasahovat do vchodu, zejména v zimním oblečení. Na jedné straně, kmene, s ostatními, které chápete: uvnitř kokpitu je dobře chráněno.
Jinak, BMW jako BMW, dovolte mi odpustit mi pro Kramol fanoušky značky. Grip, pohodlný volant, perfektně ověřený profil a nastavení sedadel, kompaktní a zároveň informativní kombinaci nástrojů. Dotýká se ovládacích prvků, je to správné, že máte pocit, že kabina zahřívá, takže je vše, co je promyšlené a individuálně. Pouze elektronické, bez upevnění, submisivní spínače spadají z celkového idylu. Bohužel, tak je móda.
Co je zadní sedadlo? Samozřejmě jsem se však posadil, uvízl s koleny v zádech. Ale vchod je mučení, míří, který už nechcete být cestujícím

A co je to oponent hledí? Audi se zdála často ve výrazu svého vlastního já. Převezme rukojeť dveří: Už se otevřela, náhle prudce poklesla zpět. Ano, zámek zde je co! Mírně silnější pružina a přesně zapadá do auta, který byl upraven elastickými dveřmi.
Objetí jsou tady hustější. Už není uvolněným a zbídačením a konkurenta to dovolil. Zároveň je samotný přistání řidiče vyšší a dostat se na sedačku snadněji stojan na střední tělo je poněkud elegantní.
Po rozhlédnutí se chytím, že rozdíly v ideologii jsou obecně zanedbatelné. Samozřejmě, že styl je poněkud odlišný. Audi je silnější k tunelu, oddělující řidiče a cestujícího, přední panel a jednotlivé Diminkers se skládají odlišně. Obecnost přístupu je však zřejmá. Co někdo neřekl, ale vzhled lpí na pedál podlahy plyn, malý otvor boční a zadní okna. Možná zde v interiéru design trochu více sportovní agrese.
Ale zadní sedadlo sportovní stráže je mnohem humánnější. Je to vhodnější přijít sem, a kolena se nespočívají v zadní části sedícího vpředu. Ujistěte se, že platforma je společná s golfem v, zajišťuje věrný přístup k cestujícím.

Zkontrolována elektronika
První blbec kusu ze semaforů vyplní duši záblesků. Výkonný flexibilní motor, rychlý a zároveň měkký na spínacím stroji. Toto tandem střílí auto s cannon akcelerací, zároveň vám umožní přetáhnout do dopravní zácpy s rychlostí skutce. I když je spokojen se vším: tuhé, husté suspenze, okamžité odpovědi na řízení řízení. A zvuk! To je jen píseň. Dokonce i zásah elektronických asistentů nevypadá jako nepříjemné. Ale před královstvím ledu a sněhu, a na způsobu změny zobrazení.

Snažím se předjíždění na výtahu-procházení: pod koly kaše ze sněhu a písku. Neexistuje žádný plyn, ne, ne v podlaze, asi 3/4 tahy a před tím, že muming žlutý symbol DTC (dynamický trakční řízení je v podstatě stabilizační systém) jako bugger od rozhořčení, protože na silnici kluzký! A visíme na blížící se jízdním pruhu a bez psaní rychlosti. O momenty později, motor stále začne plynule zvyšovat otáčky, pokaždé přetrvávající na jevišti v bezpečí, pokud jde o sklouznutí. Bohužel, vzdávám se před námi dopředu.
A co když silně stiskne se přepínače stále vypnout DTS? Druhý pokus vytváří aktivní skluzu předních kol (to znamená, stále není v baru BMW zpomalil během zrychlení), ale odchylky kurzu silně zastaví elektroniku. Zajímavé pocity takové, když auto dává cítit začátek skluzu, a pak pod charakteristikou zvuky ABS se vrátí z nebe na zem, které říkají, nedoporučují.

Ne, koneckonců se hodí déle v ceněné přepínači, čímž odpojí celou regulační elektroniku. Stále existuje taková funkce bava. Okamžitě, uvolněná 150 koní je čestný, začíná se zobrazovat charakter a BMW se změní na sraženinu energie, což není tak snadné řídit ve sněhu.
Dlouho jsem experimentoval s pohonem zadního kola! Chtěl jsem projít tímto otočením s malým driftem, ale ostnatý kůň šel pouze krmivo, aby vítal beran. Visí na praxi na volné platformě. Rirate, druhý, třetí konečně se objevují zapomenuté dovednosti. Automatický volič v ručním režimu, nemůžete tento projektil držet jiným způsobem. A stejně, něco je trochu špatného. Mírně zkroucený stroj motoru spontánně přepínal vyšší. Výsledkem je, že chyba je opět a jednotka listy s danou trajektorií.
Na rovném polygonu je také neklidný. Trochu rozptýlení, rozpadat 140150 km / h v zimních standardech a opět auto nebylo dost dobré, připomínající odpojenou elektroniku. Ne, budu stačit k návratu všeho do kruhů. Nechte méně emocionálně, ale bezpečně. Přesto, není divu, že inženýři BMW zřídili tuto moudrost.
I když si vzpomínáte na jejich výtvory asi před deseti lety, pak pak na auta, že to bylo možné vyhnout se! Bohužel, časy se mění. A teď, co způsobuje bouři emocí na asfaltu, ve sněhu se náhle stává buď velmi nudným nebo obtížným pro realizaci.

Po bavře se nebudu skrýt, sportovní péče nezpůsobuje první silné emoce. Navzdory dobře promyšlené ergonomii a jasných jízdních příležitostech se neustále chytíte za myšlenku o něco špatného. Ne, ne tak špatné, ale nedokonalé.
Zde si vezmete mikroklimatickou ovládání rukojeti: je to upřímně nižší než BMW točnory. Protože nemám rád rachotivý zvuk motoru nebo algoritmus automatického řízení: Zpočátku po celou dobu se dostanete do sportovní polohy místo pohonu. Samozřejmě stojí za to sedět za beranem 1520 minut a budete zvyknout na hodně, a chytrý stroj je upraven, ale přesto.
Postupně, povaha Audi získává stále zajímavější odstíny. Ve sportovním režimu se motor stává déle, aby se snížil snížené převody a auto se stalo řetězem, agresivního stvoření, ne tolerantní konkurenty. Jeho reakce na volant je trochu klidnější, suspenze je trochu pohodlnější, ale pocit stroje a rozevírací odpovědi vám umožní vychutnat kontrolu.

A čím více sníh na silnici, nejvýraznější chování A3. Obecně platí obecně sada aktivních bezpečnostních systémů, ale v automobilu předního kola je to platné pro jiné algoritmy. Při urychlení stabilizačního zařízení (zde systém stability ESP) umožňuje volně používat akcelerátor, což umožňuje aktivnímu skluzu pohonných kol. Není to tak horlivý zámečník auta, a postupně upřímně řečeno. Kdybych chtěl zasáhnout na BMW po celou dobu, stále držím plyn tady a klidně čekám, až se auto samo o sobě přizpůsobí stupeň pantoflí, snadno a snadno dokončeno začátek. Skvělý!
Ale v duši Zudit: Co když? A nyní žlutý symbol jasného bodu se rozsvítí na elektroniku přístrojové desky je zakázána. Slotchka se stala mnohem patrnější, ale stále, ze srdce tepla na dynamometrickou silnici skládky, jsem snadno přivedl šipku rychloměru na 200. a nic provokativního: můžete kouřit, při pohledu na okolí.
Samozřejmě, že chování automobilu, samozřejmě není tak excitivní a efektivně. Nicméně, drobné chyby říkají Sbohem jednodušší, a je snazší řídit ji. Obecně platí, že na kluzké silnici se priority změní velmi znatelně.
Na památku dlouhodobého dialogu s inženýry, ať už BMW, ať už Mercedes. Tvrdili, že zbývající přívržence výhod zadního pohonu budou moci porazit své nedostatky. Takže: řízeno, nepochybně. Ale vývoj vozů s pohonem předního kola nebyla také přerušena. A pokud v našem konkrétním případě na asfaltové prioritě pro BMW, pak na kluzké silnici Audi A3 Sportbek je jednodušší, jasnější a zajímavější.

SOUHRN
BMW 120i Jízdní příležitosti, jako vždy, jsou skvělé. Nádherné způsoby sebevyjádření, ale ne na kluzké silnici.
+ Vynikající ergonomie na pracovišti, vyslovované jízdní a akustické vlastnosti, velmi vysoká inteligentní úroveň.
- Tesne pro zadní cestující, chybějící náhradní.

SOUHRN
AUDI A3 SPORTBACK Vynikající nástroj pro rychlejší lovci jízdu, pokud je to žádoucí, je snadné se proměnit v rodinné vozidlo.
+ Je vhodné pro řidiče a cestující, expresivní ve svých schopnostech, přizpůsobených ruským podmínkám, je dobře připraven intelektuálně.
- Střední akustický komfort, pevné uzamykací dveře.