Testovací jednotka BMW 1 E87 Series 2004 - 2007 Hatchback

Juniorský

Dlouhá kapuce posunula zpět salon. Slibný vzhled! Koneckonců jsme se jim podařilo zapomenout na další BMW s podobnými proporcemi. Ale jsou všechny ambice schopné uspokojit BMW 116i?
 
Vezměte katalog Avenue nebo BMW. Pod kole Sinebell Emblem Motto: s radou. Anglická verze je významnější: naprostá radost z jízdy není jen potěšením, ale maximální. Ale je to jasné, že jsme všichni asi stejné: BMW - auta pro ty, kteří jsou potěšením, mohou a chtějí přijmout. Pro příslušný poplatek samozřejmě.
 
Nebudeme popřít, budeme muset být pyšní než, i když vyloučíte kupé a roadster a náhodně zapomenout na dopis M. I když s podobou současných sedanů již nejsou tak rychlé, jako předchozí, ale jinak Bude to také těžké ... ne vzhled.
 
Mezi obecně-konzumační BMW však první série je významná patrná: osoba, která rozumí její vzhled, řekne o mnoha věcech. Hatchbacks On, samozřejmě, hatchback, ale jen tak pohybující interiér, dokud nebude zastaven. Otevřete kapotu a ujistěte se, že motor je již v téměř přední nápravě, jel do salonu, opustil cestující a zavazadla není tolik z obrovské (pro třídu) rozvor. Proporce charakteristická klasická sportovní auta je touha poskytovat dokonalé vážení. Ano, a pod kapotou zde, pokud si myslíte, že řádek Bavorský Six bude snadno zadat pracovní objem litrů tři. Obecně platí, že typ slibného. Sdružení se Z3 kupé a další závodní fantazie stoupání.
 
A samozřejmě není možné pochybovat o tom, že jsme před námi BMW. Ne, není to o emblémech, a to ani v slavných nozder. Můžete se vztahovat jinak na vytvoření týmu Chris Bangla, ale mělo by být uznáno, že dosáhl některých cílů z jeho programu. Teď rozhodně neříkej, že modely BMW vypadají jako stejná klobása nasekaná na kousky různých délek. Nyní je to spíše určitý návrhář z charakteristických prvků používaných v různých kombinacích. V tomto smyslu je jeden blíže Z4 a X3: Vztah je patrný nejen ve vzhledu, ale také v interiéru. Ačkoliv ve formě větrání deflektorů, něco známého samo o sobě najde majitele Doreframe, Dobanglovský BMW.
 
Mimochodem, o panelu a X3. Tam je mírně odlišná textura klíčení měkkého plastu, a tam je panel, kde nukvenství není žádná asociace s KIZZY BOOTS. A textury dokončovacích panelů navzájem odpovídají více, i když sto a šestnáctý je téměř dvakrát vyšší než levnější. A výhodněji kontrolovat mikroklima. Dvojitá zóna! Je jasné, volant je jednodušší, ale hezká, příjemná k doteku, je protiskluzový a velmi pohodlný. A 12-voltová zásuvka na tunelu žádá o mobilní telefon.
 
Nízké přistání pokračuje ve sportovním tématu. Startovací tlačítko je pouze dotek, ale také přináší náladu. Sedadla jsou dobře naplánována, rozsah nastavení je obrovský. Zde je vše pro řidiče, a tyto trendy sportovního ducha jsou dobře cítili na zadním sedadle: jsou nyní dobré nohy a adolescenty a dospělí budou šťastní, pouze pokud je někdo zcela nízký. A je lepší sedět v zádech: zde není tak široká, ale uprostřed na podlaze je vysoký tunel.
 
Kmen je také sportovní: i když přijatelné velikosti, ale je obtížné zavolat široký otvor a vysoká zadní stěna nepřispívá k vykládání sáčku. Dveře kmene se však zavřou za vnitřní rukojetí bez sebemenšího úsilí, které lze považovat za projev značkového rafinace, spolu s kvalitou materiálů, perfektní montážní panely a pevné dveře zavírání zvuku.
 
Pedál spojky je skutečný simulátor: nejen, že dlouho, tak i úsilí na to, jako by pod kapotou, ne 1,6 litrů a dvakrát více. A můžete použít spojku, jen vzít patu z podlahy. Tak se cítíte sportovec a vypracovat dovednost, protože pochopit v úsilí, což a v jakém okamžiku se tam děje, je to naprosto nemožné.
 
Jak si zvyknete na povědomí o reproduktorech. A pokud pro vás BMW je synonymem pro mocný trhák, pak je lepší přemýšlet o modelu 120i. Ne, 1,6-litrový motor, bezpochyby, je dobré. Má hladké, bez vyslaných vrcholů, charakteristiky, to není špatné tahy v širokém rozsahu otáček, počínaje nejmenší. Ale potřeba potřeby ostře urychlit nebo touhu prokázat něco kolem, motor bude muset rozrušit na velmi vrcholy na každém přenosu a přepnout intenzivní tempo. A pokud jste již přizpůsobili vlastnostem spojky, pak se proces sám určitě rozpadne potěšení: volba přenosů je přesný a růženec, motor se točí na 6500 min-1 a jeho práškový zvuk při vysokých rychlostech - hudba pro skutečný ventilátor.
 
Ale pro opravdový znalec, potěšení z řízení není tolik v hurikánové dynamice, jako v nádherné manipulaci, na kterém značkové motto jen rady. Ostrá volant, výborná zpětná vazba, minimální role, ideální přesnost daného oblouku na tahu, výborná stabilita - tradiční seznam ušlechtilého způsobu pro bavorskou značku, kterou první série je připravena demonstrovat. Na hladké asfaltu. Ale na kolech, nakrájené hroty v pokrytí dálnic, reaguje znatelně a na nerovném asfaltu na volantu začínají přicházet alternativní zatížení. Ať už znamenají nervozitu nebo možný vzhled zbraní, jsme zcela zjistili: padlý sníh vyrovnal nerovnost, kluzká kaše zhoršila zpětnou vazbu a nedovolila vyvinout vysoké rychlosti.
 
Vynikající podmínky pro skluzavky, ve kterých je auto bez přepětí, je řízeno doslova na intuitivní úrovni. Jeho stabilizační systém je navíc nádherný soubor nástrojů ve zkušených rukou. Ve státě, to vám umožní věřit ocasu zase, ale pak rychle chytí auto, ne dovolit rozvíjet drift. V režimu DTC (dynamická kontrola tahu), kontrola nad stabilitou se oslabuje, a anti-testová automatizace téměř přestane zdvihnout motor, pracuje v imitaci režimu diferenciálního blokování. Řidič je dán možnost intenzivního přetaktování, ale podléhá odpovídajícím dovednostem řízení: nosit auto může být slušné. A samozřejmě podle tradice BMW může být systém vůbec vypnut. Pak získáte primitivní, ale dokonale řízené auto pohonů zadních kol - by to kvalifikace neztratilo.
 
Teoreticky by se pasáž měl následovat skutečnost, že sportovní manipulace zahrnuje tuhost suspenze krátkého ukazatele, zejména proto, že na nerovném asfaltu může dodat spoustu nepříjemných pocitů do žaludku.
 
Ale pasáž nebude. Opravdu, auto pečlivě zkopíruje profil silnice, převádět podrobné informace o nesrovnalostech řidiči a cestujícím, až na tenký ledový přítok a propelin. A samozřejmě, rozbitý asfalt není jeho prvkem. Ale nesrovnalosti jsou snadno překonány, bez těžkých otřesů na samostatných výhonech. Tuhost suspenze v tomto případě je tuhost non-dřevěné stolice, ale spíše silně čerpaný míč. A je vnímána jako součást obrazu, a nikoli jako nucený majetek. Konec konců, moderní suspenze plně umožňují kombinovat vynikající manipulaci s dobrou hladkostí kurzu a mnoho modelů BMW je příkladem. Byla by to touha tvůrců. Zvláště protože základna není vůbec malá, a neexistují žádné speciální kontraindikace pro dobrou hladkost.
 
Bohužel, v zimě na našich silnicích není tato základna vždy dobrá. Zejména v kombinaci s dopravní clearance 145 mm, jako první série s evropským pozastavením. Scénář Standard: Sněžení, silniční stavitelé vystrašený sněhu na okraj vozovky, zapomenout na odjezdy z nádvoří a vstupu na tankování. Nic strašné, zatímco sníh je čerstvý a tvarované mušle jsou měkké. Ale slyším šustění na dně. S neznámými důsledky. Přemýšlíte o ruském balíčku!
 
No, z hlediska akustického komfortu, toto auto je nejdůležitější BMW, možná s minimální korekcí třídy velikosti. Hlas motoru dominuje pouze při přetaktování, ale je tichý, a je těžké volat nepříjemné. Audio systém není pro značku nejdražší, ale s tradičně příjemným zvukem. Z celkového obrázku je znatelně zaklepán pouze jeden zvuk - píšťalka, která se objevuje u předních dveří rychlostí asi 120 km / h. Vypadá to jako zrcadla.
 
Stejně jako všechny BMW, 1-Series ticho. Dokonce s ohledem na skutečnost, že zvláštní ruské konfigurace jsou znatelně méně než podobné automobily objednané podle značkového ceníku a poté se zrušil. Testovali jsme ve skutečnosti Základní BMW 116i s ručním převodem bude stát ruským kupujícím na 22 900 eur. V zásadě s přihlédnutím k obrazu značky, přítomnost stabilizačního systému, 8 airbagů, klimatizací a slušné ceny audio systémové ceny se nevypadá přeloženo. Dokonce s minimem zbytku zařízení a vyražených ocelových kol. A přesto s přihlédnutím k současnému kurzu eura, částka je významná. Ale jak víte, při nákupu automobilů bavorské značky jsou zřídkakdy ovládány finanční úvahy. Koneckonců je to potěšení, pro které je omlouvám se. Pokud nemůžete uložit.
 
Specifikace BMW 116I.
 
Tělo - 5-dveře, hatchback
Počet míst - 5
Obrubní hmotnost, kg - 1205
Plná hmotnost, kg - 1705
Rozměry (délka / šířka / výška), mm - 4227/1751/1430
BASE, MM - 2660
Objem trupu, L - 330/1150
Maximální rychlost, km / h - 200
Čas přetaktování až 100 km / h, C - 10.8
Kontrola paliva, l / 100 km:
- městský cyklus - 10.5
- Země - 5.9
- Smíšené - 7,5
Kapacita palivové nádrže, l - 50
Motor:
- typ - benz., Inline, 4-cyl., 16-ventil., S měřením. Fáze distribuce plynu.
- pracovní objem, CM3 - 1596
- moc, hp v min-1 - 115/6000
- točivý moment, nm v min-1 - 150/4300
Přenos - kožešina, 5 st., Pohon zadního kola
Velikost pneumatik - 195/55 R16 (205/55 R16) *
Suspenze kol - s příčným stabilizátorem stability, nezávislé, pružiny;
- front - mcpherson
- zadní - vícerozměrný
Brzdy:
- přední - disk, větrané
- zadní - disk
* - V závorkách, data pro testovací auto.
 
Text: Dmitry Filonov
 

Zdroj: Magazine 5 kola [02/2005]