Testovací jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Domov mezi prvními

Podařilo se mi milovat jeden dvakrát. První láska měla na sobě index 120ia a dobyla vzácnou kombinaci kompaktností a provozních charakteristik spojených s velkými sedany. Pak byla nejjednodušší verze s jmenovitou platonem 116i. Ukázalo se, že i se skromným motorem je tento stroj schopen hodně
 

Při pohledu dopředu přiznávám, že třetí datum porodilo nejsilnější pocit - především díky úžasnému 3 -literovému motoru. Tradiční Trumpská karta BMW je 6 -cylidka v řadě. Mimochodem, verze 130i nastavila nový záznam napájení pro hatchbacky golfové třídy. Bývalí vůdci - Alfa 147 GTA a Audi A3 Sportback 3.2 měli pod kapotou 250 koní a BMW mají 265. Co říct, slušné zásobování energie.
 

V souvislosti s skromnou velikostí hatchbacku vyvstává rozumná otázka - jak bavoví inženýři zapadli do velkého motoru pod kapotou těchto drobků? Ve skutečnosti bylo auto původně vyvinuty s ohledem na instalaci 6-válcové jednotky, a proto vzhled tak silného vypadá docela logicky. Šestiválcový motor v golfové třídě každopádně není novinkami na dlouhou dobu. Dokonce i tuningers V8 - z Hartge to dokázal v motorovém prostoru první řady BMW.
 

Navenek, rozlišení silného 130i od mladších verzí není tak snadné. Vydává se pouze zcela průhledné uzávěry přední optiky, 17palcová kola, chromová proužky v nosních dírkách, tryskámi dvojitými výfukovými plyny. Nejvíce nenápadným výrazným rysem je ikona 130i
 

Vůz skutečně vypadá omezeně, ale pro toho, kdo zná jeho obsah, takové omezení získává další odstíny. Například stín skrytého šílenství. Nebo skrytá agrese. Podívejte se na výstřední oči penny - je těžké říci, co přesně vyjadřují
 

Uvnitř - bez zbytečných sportovních atributů. Upřímně řečeno, byl jsem dokonce trochu překvapen. Zde se nejvyšší verze příliš neliší od dobře vybavených obyčejných. Kožené židle dobrého profilu, pohodlný volant. Ale jednotka GPP je zvláštní - se zkráceným mechanismem přepínání. Páka s plochým koncem vypadá, stejně jako v tomto stroji, avant -garde, ale pohodlná. Jejich manipulace je potěšením. Je pravda, že jasností práce může jen stěží požadovat postavení vůdce. Například mechanismus sportu Audi TT Quattro je přesnější. Ale BMW má takové příjemné úsilí o páku a inkluze programů jsou tak elastické!
 

Neexistuje žádný barevný displej a pohon I zde, takže centrální konzola vypadá jednoduše. Ergonomie je bezvadná - to platí jak pro ovládací prvky přistání, tak pro ovládání automobilů. Skvělá zvuková izolace, kvalita materiálů je jedním z nejlepších ve třídě.
 

Kulaté tlačítko se probudí motor. V nečinnosti není slyšet při nečinnosti, pouze vydání vyvolává omezený basový rachot a malé chvějící se běhy podél pákové převodovky. Podlahový plynový pedál je mírně tříděn - je pociťován při nízké rychlosti. Spojka je dobře vyladěna v úsilí a informacích. Auto je malé, motor je velký - jeho trakce je dostatečná k tomu, aby se přesunula z nečinných revolucí a pohybovala se v dopravních zácpách ve zvýšených rychlostních stupních. No, pokud potřebujete spěchat, - krátký šťouchnutí, odstupte a vpřed!

 
Bohužel, těžký mráz ve skutečnosti postavil kříž na zrychlení cvičení. 265 koní na pohonu zadních kola a dokonale válcovaný sníh, který se promění v led, a to ani se hroty, není nejlepší volbou pro závody. A pokud neexistují žádné hroty? Obecně se plnohodnotné přetaktování podařilo užít si jen několikrát.

 
Nic však nebránilo vozu v pohybu. V jakémkoli zařízení - asertivní zrychlení s téměř nečinnými revolucemi. A čím blíže je šipka tachometru vybrána do červené zóny, zběsilé zrychlení! Zrychlení pokračuje, dokud rychloměr nevykazuje 250 km/h (maximální rychlost je omezena elektronikou). Z pod kapotou je mezitím slyšet zpěv in -line šest - vzrušující a nesrovnatelný. Obecně bylo auto dáno výhradně správně. Je však čas obléhat auto. Brzdy fungují efektivně, ale povětrnostní podmínky zmíněné více než jednou nemohly vyhodnotit celý svůj potenciál. Počkejme na léto

 
Pohyb v přímé linii však není hlavní výhodou 130i. Pouze v rozích může řidič získat maximum potěšení, které auto je schopno dát. Samozřejmě, 3-litrová verze je těžší než 2-litter (asi 100 kg), a to je plstěná rotace, která je nefunkční je zřejmá. Osy 130i jsou však téměř stejné jako ve 4-válcových verzích. Auto píše oblouky téměř dokonale.
 

Na testovacím vzorku byla pravidelná verze řízení. Pro příplatek lze získat aktivní řízení s variabilním převodovým poměrem. Nikdy jsem však nelitoval absenci tohoto systému. Volant z zastávky dělá o něco více než 2,5 revoluce a taková ostrost je dost. Síla je přiměřená, pouze při vysoké rychlosti je volant mírně prázdný.
 

Stabilizační systém je tradičně pro modely BMW má 3 provozní režimy. První je hlavní: DSC se dívá a když to považuje za nutné, uškrtí motor a také narušuje ovládání stroje do ohybu. Druhý je střední. Při spuštění a klouzání s koly můžete trochu zavěsit záď. Třetí je úplná svoboda. Zůstanete sami s malým, zlým, mocným vozem pro pohon zadních kol s krátkou základnou. Zde potřebujete pevnou ruku a určité dovednosti, abyste mohli stroj s jistotou ovládat. Při posuvném BMW 130i je předvídatelné. Ale ani toleruje nadměrné kontroly. Malá chyba v dodávce paliva, nesprávný pohyb volantu a nyní je nutné podniknout nouzové kroky, aby se zádi snažila proniknout vpřed!
 

Zbývá jen uhodnout, jak toto auto půjde, pokud vložíte standardní suspenzi více než M GmbH, změňte stabilizátory příčné stability a nainstalujte široká kola většího průměru. A roztavte sníh ledem. Jsem si jist, že to bude pochoutka pro řidiče Gourmets.
 

Když už mluvíme o ladění. Takové auto náhodně nekupují. Ten, kdo si to vybral, by měl proudit benzín ve žilách. A stát se majitelem BMW 130i, pravděpodobně bude chtít trochu zlepšit design stroje. Avšak i ve formě na skladě je BMW 130i bezprecedentní verzí Hot Hatchback. Takové volby lze respektovat pouze.
 

BMW 130i Ceny a vybavení

 
Auto lze zakoupit za 41 600. V základní konfiguraci od běžných jednotek se nejvyšší verze liší, kromě motoru, následující funkce: barva kovového těla, elektroregulované přední židle (řidič s pamětí), BMW Professional, BMW Professional Instalace zvuku s měničem CD pro 6 disků, Xenon světlomety, pračka světlometů s vysokým tlakem.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2006]