Testovací jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Miluji mě takhle

Pokud jste připraveni vyrovnat se s jeho nedostatky, tato horká maličkost vám dá takové pocity, které ani jeden z jejího soupeře nedokáže dát.


Obchodníci mají vinu za všechno. Byli to oni, kdo se rozhodli, že BMW může být malá golfová třída. Podle jejich odhadů vidíte, že v příštích 10 letech bude prodej prestižních značek růst nejintenzivnějším tempem na 80% v lidovém segmentu.
 

Zajímavé je, že ten král hory na statné černé stodole, která se mě snaží odjet z levé řady se světlem světlometů, slyšeli, že nyní jsou bavové malí? Určitě ne. Jinak by reagoval na naše červené BMW-116, kde s velkou úctou. Avšak v ten den v těsné Moskvě, nedostatek obvyklého vlastníka BMW projevů zdvořilosti, jsem se cítil obzvláště akutně. Zdálo se, že mnoho z nich je považováno pod jejich důstojností, aby vydrželo prostý záď nějakého neznámého plemene vpředu. A musím říci, že nepříjemná překvapení číhala nejen v tom.


Ach, jsem tak náhle ...
Je to, jako by se tkalo z nesčetných rozporů. Dokonce navenek. Řekněme, že ve srovnání s její bok po boku se naše jednotka vypadala jen nymfage. Ale když to stojí za to, ale pokud se na to podíváte vpředu, vypadá to fit a neobvykle agresivně.
 

Když jsem hodil sáček na zadní pohovku (a měl jsem dobrý zátyl na nízkém zákonu), nějak jsem okamžitě naostřil kolem salonu je prostornější. Odpůrci třídy lidí, kteří vyrostli v posledních letech v šířce a vzhůru.
 

Nicméně, posezení v husté, v žádném případě kůže, ale z této neméně hezké a pohodlné křeslo řidiče, jako by v jiném autě jsem se ocitl. Nízké přistání, před mýma očima, kapota s hrbolem, záda byla pevně zabalena vzadu, nádherný tříbožný volant v rukou a přes zadní okno, jako by skrz rozmnožování tečky, téměř téměř Nic není viditelné. Najednou jsem si vzpomněl na úplně jiný BMW pozoruhodný oddíl Z3M. Je 1. řada stejným sportovním vozem?
 

Je velmi podobný. Interiér je pouze obecně mnohem modernější, atraktivnější a co je nejdůležitější, salon není v žádném případě tak blízko, jak se zdálo. Množství úprav židle a volantu vám umožňuje pohodlně získat vysoký ovladač. Cestující na zadní pohovce nejsou uraženi. Dveře jsou opravdu nízké a příliš se zúžily níže. Ale s poměrně nízkým (38 cm pod všemi jejich soupeři ve třídě) se střechu a vysokých peřejích bavorských inženýrů podařilo udržet extrémně úspěšné rozvržení. Faktem je, že ten má největší rozvor 2660 mm a poměrně nízkou a hlubokou zadní pohovku. Proto je uvnitř i uvnitř velmi prostorný člověk.

 
   
Zatraceně zatraceně začátek motoru pomocí tlačítka

Je to prostorné na zadní pohovce, ale dveře se zúžily ve spodní části dveří.

Dvou zónová klimatizace v databázi nemá ani BMW 3. série


Návrháři úspěšně zdůraznili řidiče. Existuje mnoho stylových vložků pro hliník. Zařízení jsou přivítána s červeným podsvícením. Část centrální konzoly s pohodlnou 2zónovou kontrolou klimatizace a stereo systémem je nasazena řidiči. Stejně jako v dobrých dobách dobringovových časů. Stručně řečeno, všechno je uvnitř prostě úžasné, že? Bez ohledu na to, jak!

 
   
Díky dalším východám hudebního systému mohou cestující na zadní pohovce používat sluchátka

Pro lepší viditelnost může být centrální zadní opěrka hlavy složena vodorovně

Kmen se zdá být skromný, ale ve skutečnosti se jeho objem může měnit od 330 do 1150 litrů


Nemohla být tlačítka Windows vyšší? Koneckonců, je to ve skutečnosti nepohodlné. Je opravdu obtížné předvídat alespoň pár držáků na poháry v databázi? V našem autě nebyl jeden. Trifle, řekneš? Možná ano. Je však trapné zapomenout na malé věci a vybavit auto takovou módní věcí, jako je motor začínající na předním panelu.
 

Ale dost, snad chraplavý. Vložíme klíčovou kartu do drážky, dotkneme se tlačítka Start a všech 115 litrů. s. Při naší službě.
 



Od nenávisti k lásce
Marně jsem si myslel, že tato síla pro BMW bude velmi malá. Dost ve městě a na dálnici. Ulice, další, řada semaforů, přestavba, a já úplně zapomenu na malé nedostatky ergonomie.
 

Od prvního doteku k podlaze, ale co jiného? Plynový pedál je uchvácen citlivostí. Ukazuje se, že je možné dodržovat normy EVRO IV a neztratit vzrušení. Ve čtvrtém, Little BMW nevadí jít od 40. a jak se zvedl, když jsem se dovolil omámením v rozsahu 45 tisíc! Možná zde byl nainstalován 2-litrový motor?
 

Takže s dynamikou zrychlení v pokynech bylo pravděpodobně něco zmateno. Píšují 10,8 s a je to mnohem méně. Je škoda přepínat na jednu až dva desetiny poměrně dlouhou spojku a páku KP. Ale již při 120130 km/h, tato vada zmizí do pozadí. Protože auto si zachovává vynikající vyzvednutí z takových rychlostí na páté. Neexistuje žádný jiný malý list s 1,6-litrovým motorem, který by mohl na světě tolik urychlit.
 

Zdá se, že kolem jen několik sekund prolétlo a ruka rychloměru je již 180 km/h. Navíc se cítí 130140, už ne. Jen s větší lehkostí procházejí jen celou cestu. To je případ vynikající aerodynamiky (koeficient 0,29), dobře vyvolaných ozubených kol a vynikající zvukové izolaci. Mladý ambiciózní majitel pravděpodobně potěší takovou nabídku nadřazenosti. Dokonce i při velmi vysoké rychlosti neexistuje téměř žádné vertikální houpačky nebo otravné oddělení na stranu. Jak jste toho dosáhli? Stojí za to o tom říci.
 
Možnosti jsou možné

Do Ruska je dodávána 1. série se třemi benzínovými motory s pětistupňovou automatickou převodovkou a 5-nebo 6stupňovou mechanikou. Dokonce i základní BMW-116i je velkoryse vybaven. Za 22 900 EUR získáte 6 airbagů, ABS s nouzovým brzdovým zesilovačem, stabilizačním systémem trajektorie, kontrolou klimatu, stereo systém, mlhová světla, palubní počítač, senzory tlaku v pneumatikách, přední sedadla. BMW-118i za 24 900 EUR s 1,8-litrovým motorem s kapacitou 129 litrů. s. Dynamičtější (209 km/h; 9,4 s). Zařízení je zde o něco velkorysejší: dokončení salonu se vylepšeným látkou, titanovými vložkami, zadními elektrickými okny. Po zaplacení 1800 EUR obdržíte automatiku. A konečně, špičkový 128-12-400 EUR je 2-litrový motor o výkonu 150 koňských sil, působivý 217 km/h a 8,7 s až stovky, kožená dekorace salonu, lehká slitinová kola, držáky pohárů, déšť a Parkovací senzory. Stroj pro tuto úpravu bude stát 1 500 EUR.




Pět sekund pro zamyšlení
Za prvé, bylo vytvořeno nezávislé pozastavení takovým způsobem, že i při velmi vysokých rychlostech udržuje proprietární charakter charakteru bavorských strojů nádhernou stabilitou na trajektorii. Líbilo se mi, že ve městě BMW není ve spěchu, aby informoval o svých sportovních ambicích. Auto zcela klidné prochází moskevským asfaltem posetým výmoly. Nepředává páteř o tom, jak moc jsou dlážděné kameny na Presnya rozbité. Pouze u policistů s podpalem se možná třese, možná o něco silnější, než se předpokládá auto golfové třídy.
 

Byly vybrány suspenzní materiály tak, aby udržovaly stejný vzpírání podél os. Pokud byla přední část pák po subframů vyrobena z hliníku, pak zadní část, aby se nakládala větší hmotou, z oceli. Výsledek je téměř na všech autech 1. série, The Weightlifter 50:50. Pouze na 116. poměru vypadá jako 603 až 602 kg. Ale pro mikroskopickou odchylku od ideálu až po alespoň nějak nějak ovlivňuje bojový charakter stroje, přiznávám, nikdy jsem se necítil.
 

V skladbě řidiče se jmenuje BMV-116 a další zpívala vynikající volant. Od důrazu na zastávku, on je tři revoluce známé mnoha a zároveň má poměr převodovky 13,7: 1 nejmenší ve třídě. Schopností učinit ostré, ale ne nervózní kormidlo Bavorců a tentokrát se nezměnily. Bez resetující rychlosti může být auto svižně a bezpečně posunuto z jedné otočení na druhou. Je neuvěřitelné zahájit zrychlení na oblouku a úsilím na volantu jasně vědět o poloze kola.
 

ESP zde navíc nefunguje o nic horšího než na jiných BMW. Rychle reaguje, moc nezasahuje a je obdařena třemi pracovními režimy. Pokud se nedotknete tlačítek DTC odstavení na centrálním panelu, stroj vám pomůže projít zatáčkami nejen na brzdová kola, ale také dávkování přívodu paliva. Jeden stojí za kliknutí na tlačítko jednou, elektronika se otěží jen mírně. Při zrychlení pedálem do podlahy kola proklouznou jen o 5% více. Pro nejintenzivnější zrychlení je to nejlepší volba. Třetí režim je jako gin z láhve. Udržujte tlačítko DTC na další čtyři až pět sekund. Všichni! Nyní auto sklouzlo přesně, když to očekávám. Na suchém asfaltu mohu projít známými zatáčkami rychlostí, při které byla ovládána nejlepší kontrola golfové třídy. Ale pokud jste již uneseni, spoléhejte se pouze na sebe. Jen těch pár sekund, zatímco stabilizační systém byl úplně vypnutý a byla vaší poslední příležitostí myslet. Při sklouznutí je toto dítě nekompromisní sportovec, který neodpustí chyby.
 



Vaše první BMW
V tomto je to všestranné, horlivé, s těžkou postavou, nikoli nejpohodlnějším salonem. Musíte připustit, že s takovými talenty arzenálu o hromadných oběhu ve třídě lidu nemusí počítat. Kdo to bude milovat? Němci věří, že se jedná o mladí lidé od 20 do 40 let, pro které bude jednotka prvním BMW. A představte je do pocitu skutečného pohonu zadních kol.
 

Bezpečné, velkoryse vybavené, dokonce i se základním motorem je rychlý, uvnitř dává pocit drahého sportovního vozu a co je nejdůležitější, stojící na hlavě nad jakýmkoli golfovým vozem, pravděpodobně nebude ponechán bez pozornosti. Nakonec, v Rusku budou ti, pro které je auto s cenným vrtulí na kapuci za 22 900 eur na 5 tisíc levnější než nejdostupnější tříkandátová atraktivní nabídka. Eh, i když i s neformáální záďovou bylo možné něco přijít ...

 
ZA

Velkorysé vybavení, které okamžitě získává motor, dobrou manévrovatelnost, vynikající ovladatelnost, vysokou úroveň zvukového odolností, pocit drahého sportovního vozu
Vs.

Ergonomické nedostatky, kontroverzní vzhled, nedostatek výtvoru, dlouhé pohyby páky KP a adhezní pedály
 
BMW 116i

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1205
 
Délka x šířka x výška, mm
4227x1751x1430
 
Základna, mm
2660
 
Průměr zatáčky, m
10.7
 
Odbavení silnic, mm
145
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.8
 
Rychlost, km/h
200
 



Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1596
 
Power, L.S. při RPM
115/6000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
15.3/4300
 

Podvozek
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Suspenze
Nezávislý, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Typ MCEZERSON
 
za
Mollycent
 
Brzdy
Disco vpředu jsou ventilovány
 
Pneumatiky
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova

 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [21/2004]