Testovací jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Všechny fotografie BMW 1 E87 2004 - 2007

Řekněte: „Jeden!“

BMW je připravena aplikovat část zisku pro BMW-116i v Rusku s 23 000 EUR.

Série 1 BMW se dosud nepodařilo odstranit kamuflážní překryvy, protože žurnalističtí bratři z ruských expanz na něj již přilepili bavorskou penny. Zdá se, že přezdívka zakořenila. Jednotka zní horší. První série se brzy objeví na ruských silnicích. Takové rozhodnutí bylo učiněno, možná trochu spontánně, ale neodvolatelně.
Proč pět?

Pro invazi BMW bylo mnoho důvodů, proč by se přebývali na nové třídě. Nejprve se objevilo místo. Auta rostou a musí být naplněn současný pohyb mezi mini a třemi v programu BMW. Za druhé, třída kompaktních automobilů v Evropě nejoblíbenější každý rok je prodána 12 milionů vozů. Současně prodej prestižních značek (tato třetina) roste nejvyšší tempo uvnitř něj.
Začtvrté, bohatí zákazníci vyžadují pohodlí, kvalitu a sport, s nimiž se produkty BMW již dlouho spojují. A konečně, individualita BMW Series 1 bude postavena na objednávkách zákazníků. Jsou schopni přilákat ne nízkou cenu a slevy, ale podle kvality, originality a individuality.
O tom je význam řeči člena rady BMW profesora Burcharda Göshela při prezentaci automobilu. Je obtížné se hádat svými argumenty.
Proč je první epizoda, ne třetí kompaktní, na co jste již zvyklí? Ve skutečnosti bude nový BMW uměle oddělen od větších modelů. Úspěšný začátek první série otevře schopnost vytvořit další plnohodnotnou rodinu se všemi různými těly a motory.
Proč pět?

Není žádným tajemstvím, že všechna moderní vozy v kompaktní třídě jsou pohon předních kol s příčným umístěním motoru. Mnoho z nich má všechny úpravy pohonu kol, zejména u výkonných motorů. První série z tradic BMW se nevztahuje: podélně umístěný motor, pohon na zadních kolech, ideální vážení 50:50, nejdelší základnu a širokou trať. Specialisté společnosti tvrdí: Pouze vozidlo s pohonem zadních kol je plně schopno poskytnout radost z řízení a čtyři důkazy poskytují potvrzení.
Za prvé: Auto vozu zadního kola nakládá hnací kola během zrychlení, zlepšuje spojku a snižuje skluz. Rozložení s přemístěním motoru a přenosové jednotky v databázi dále snižuje moment setrvačnosti vzhledem k vertikální ose, což přispívá ke zlepšení ovladatelnosti, zejména při zatáčkách ve tvaru písmene S. Zatřetí, rozvržení vám umožní přiblížit řidiče ke středu mas a poskytnout mu nejlepší smysl pro auto. Nakonec jsou přední kola bez sil a momentů spojených s trakcí motoru a zprostředkovávají pouze čistý kontrolní efekt.
To vše je spravedlivé s důležitou rezervací pro silnice a pneumatiky s vysokým koeficientem spojky. Na ledu je obrázek úplně jiný.

Asi páté, proč je v dokumentaci silné složky ticho. Je však snadné hádat, že je to technologický důvod. Produkce BMW je určena pro longitudinální umístění motoru a proprietární rozvržení, o jehož výhodách je uvedeno výše.
Závod BMW v Regensburgu, který vyrábí CARS od roku 1986, je největší z tuctu produkce společnosti. Zde se vyrábí všechna auta třetí série sedanů, kupé, kabrioletů, staničních vozů a sportovních modelů M3. A v létě 2004 se 1. série objevila na jediném montážním dopravníku.
Seznam dalších zařízení BMW první série je působivý: jedná se o nezbytnou klimatickou instalaci a kliky dveří s podsvícením a klíč zapalování s pamětí jednotlivých nastavení a technický stav stroje, připojení pro Bluetooth Mobile Telefon, sedadla s pneumatickou regulací profilu, skleněný poklop ve střeše a stále stovky pozic.
Sto dvacet i

Pět tmavě šedých BMW-120i na nás čeká na parkovišti ve výzkumném centru v Mnichově. Pro stejnou konfiguraci nebude žádná tradiční bitva: navigační systém, I-Drive, mechanická převodovka, dvoulitrový benzínový valvetronický motor s toulavou regulací nejen fází, ale také zvedání ventilů. Souřadnice bodu byly zavedeny do navigačního systému, kde by mělo být vráceno šest ve večerních hodinách po celý den a nádherná krajina v jižním Bavorsku.
Ti, kteří jsou obeznámeni s BMW, sedí ve sto dvacáté, budou snadné upravit sedadlo sedadla. Řidiči, zvyklí na jiné značky, mohou být zmateni v bočních úchytech. Kontrola pneumatiky pod záda je však bezvadně promyšlená. Nejprve vyberte pravou záda pro dolní část zad a poté stiskněte záda

Ze stran. Výsledkem je záda na obrázku a řidič 70 a 100 kilogramů.
První dojmy z jízdy městem k autu si nemusí zvyknout. Skvělá manévrovatelnost, nádherné brzdy, dobrá dynamika, bolestivý motor to vše jsou plusy. Recenze na úrovni moderních konkurentů. Bohužel, pasivní bezpečnostní standardy jsou nyní nuceny zahušťovat stojany střechy. Zpočátku vnitřní zrcadlo zpočátku způsobilo zmatek, ale brzy dokonce přesvědčil revizi, a to i s obdélníkovým sklem se nezlepší zpět. Boční zrcátka by mohla být širší -obrazovka. Je škoda, že kvůli velkolepému vzhledu někdy kompromisují.

Nedostatek sledování na zadní hemisféře však doplňuje pocit parkování s indikací na displeji I. Pokud se pokusíte narazit na nízké parkovací sloupce, určitě zvýší alarm. Převodovka pro šest rychlosti působí jako šroub pušky: jasně a s jasným úsilím. Pohyby páky jsou však na dynamické auto příliš velké, chci být kratší. Valvetronic dvou litrů má také štěstí s nečinnou rychlostí, ale jasně miluje tu pravou polovinu tachometru. Teprve potom se jeho reakce na plyn stane rychlou a jeho hlas neočekávaně nezapomenutelný pro čtyři linie.
Přes 150 koní pod kapotou se zrychlení BMW-120I-20i nezdá být působivé. Auto je dokonce a sebevědomě získává na síle, znovu a znovu položí šipku tachometru na hranici červené zóny. A přesto, v deklarovaných 8,7 s až stovkách, nějak nevěřím příliš mnoho.

Šedesát kilometrů Autobahn létají během několika minut před úzkým, plném vozů Landstrasse. Nadměrná výhoda je zde zřídka úspěšná. Můžeme však vyhodnotit pohodlí pozastavení. Bohužel (pro nás) nelze najít velké defekty povlaku v Německu. Okapy na parkovišti přívěsků BMW snadno spolkly. Ale mycí deska před semaforem (tito Němci zpomalují na žluté, jak abnormální!) Náhle se třásl. Zdá se, že pachatelé pneumatik s nízkým profilem zvýšené mobility s velmi tuhými bočními stěnami. Umožňují vám řídit 150 km, i když vzduch vyjde úplně. Je nemožné je nahradit běžným prostorem pro náhradní.

Vyhrávací cesty mezi kopci nedovolí, aby se řidič nudil, i když není kam zrychlit. Ne příliš rychlý volant BMW vám umožňuje předepisovat hladké zatáčky bez zbytečných pohybů a nezatěžuje autobahn. Je příliš brzy na to, abychom se vzdali klasické hydraulické mise, aby se vzdali svých elektrických protějšků, kteří nebyli tak dokonalí.
Teplý letní déšť znovu se setká s BMW-120I v Mnichově. Položte auto na parkoviště, předejte klíče, nezapomeňte se konečně podívat na desku. 7,8 l/100 km není špatný po celý den cestování, včetně městských dopravních zácpy a jednoho a půl stovky kilometrů Autobahn rychlostí 150160 km/h. Možná za to můžete odpustit Walvtronika jako zdánlivě letargii. Motor pro 200 sil bude zde samozřejmě docela vhodný, ale není tajemstvím, že základem prodeje je právě průměr z hlediska strojového výkonu.
DALŠÍ
Jednotku můžete považovat za alternativu k Volkswagen-Golf, rozdíl v ceně není příliš velký. Ale možná je další věc důležitější: i ten nejmenší BMW je stále skutečné, originální auto, které odděluje podvozek a jednotky s hromadnými modely. Spousta stylu, aristokratického původu, atypická komponování pro třídu, působivé manipulace a obrovský výběr konfigurací způsobuje, že pozornost věnují pozornost.