Testovací jednotka Audi S8 od roku 2006 sedan

Audi S8. Sex, Sport & Rock'n'roll

O nových osmi jsme psali více než jednou. Váš pokorný služebník se poprvé setkal s A8 jako součást technického semináře v továrně Audi v non -karsima před dvěma lety. Pak jsme provedli až tři testy různých modifikací.


Díky konstantní úplné jednotce je točivý moment motoru realizován s minimálními ztrátami. Ve výchozím nastavení zadní náprava představuje 60% trakci, ale během zrychlení může představovat všechny 80. Dynamika S8 je skutečně dělo 4,2 sekundy až 100 km/h. Ano, na stovky, 200 na rychloměru, 14 sekund po začátku. Dále před odříznutím na 250, zůstane 7 sekund. Mozek se zpomaluje a odmítá držet krok s realitou. Svět je někde unesen zpět. Ma-a-a-ma

První z nich se konal loni v únoru ve španělské Malaze, kde se mi podařilo cestovat ve třech předprodukčních občanských verzích 4.2 FSI (372 HP, 445 nm), 4,2 TDI (350 HP, 800 nm) a 3,0 TDI) a) a 3,0 TDI (250 HP, 550 nm). Pak jsem v Rakousku vyzkoušel nejsilnější a nejluxusnější protáhlé A8 L s okouzlujícím pěti setitou 6,3-litrovou atmosférickou W12 (625 nm). A na konci loňského roku jsme již v Moskvě uspořádali srovnávací zkušební jízdu vlajkových lodí velkých německých tří. Zde jsme konečně mohli vidět, jak se nováček A8 cítí ve společnosti zralé třídy Mercedes S-Class a 7. série BMW. Nyní je čas seznámit se s Audi S8.


Navenek se S8 od obvyklého A8 mírně liší. Rozptyl jmenovek, více svalnatých peřejí, stříbrné vznášející se zrcadla, mírně další sukně nárazníku a výfukové systémy s dvojitou divizí mluví o 520 koních pod kapotou.

Odbavení S-KI je menší než 10 mm.

Zvuk výfukového plynu je vyladěn. Můžete hlasitější a důkladněji, můžete tišší. Ozvalé benziny, které řídí plyny podél krátké nebo dlouhé trati, jsou ovládány v konečném tlumiči MMI (rozhraní více médií) a jsou dány elektrickým motorem

Nabíjená osm debutovala letos na podzim ve Frankfurtu spolu s hybridní verzí. V Německu bude nový S-KA velmi brzy (počáteční náklady na 111 900 EUR), poté se v první polovině roku 2012 objeví v prodeji v jiných zemích Evropy, USA a Asie. Náš začátek je naplánován v dubnu příštího roku, ale neslibují nám velké kvóty.

Celé seznámení se S8 Audi tedy trvalo den na den. Bylo možné vyzkoušet auto na silnicích více kalibrů na severu Španělska poblíž města Pamplon a místní Circuito de Navarra Racing Track.


Při rychlosti asi 140-150 km/h se v přední oblasti objeví aerodynamický šum. Nesmysly, ale například na Mercedes a BMW neexistuje nic takového. Není to nutné? Ano, je to neřešitelné. Ale to je dobrý zvonek, který probudí instinkt sebeúrovnění

Jasné podnikání, nikdo nebude řídit stopu S8 S8. Ačkoli, kdo ví? .. V našem případě jsou sledovací závody dobrý způsob, jak získat představu o schopnostech automobilu, jak se říká, na pokraji a dále. Kromě toho je závodní dráha dobrou volbou na ochranu Španělů volného času před novináři na jednom místě (tj. USA), ale my jsme z policie a téměř nevyhnutelné pokuty za překročení rychlosti.

Auto 520 koňských sil na veřejných silnicích se vždy zdá být nadměrné. A pokud mluvíme o mocném reprezentativním sedanu, pak ještě více. Horní! A už jste před sebou 400 metrů. Okolní svět s neuvěřitelnou jednoduchostí uniká někde zpět. Mozek nemá čas na to, co se děje. Když se dostanete do takového automobilu, vrhnete se do obánské atmosféry pohodlí a blaženosti. Toto není sportovní auto. Neleskne, nevrhne, nevrhne, neobtěžuje se ... klidně, tiše, napůl spící.

Nejpohodlnější židle, nejjemnější obvaz, vložení z drahých odrůd dere, omlouvám se, uhličitan. Co, chcete horní část záda trochu výše? Prosím. Masáž? Kliknutím na prsty. Jste v první třídě. Jste cholest a vážíte se. Jste tady hlavní. Není dost usmívající se letušky, která by na vaši žádost přinesla snídani a nealkoholické nápoje. Rychlost roste a hluk se zvyšuje. Na rychloměru 140. Vzléháme? Udělejte vítr tišší!
Je to nemožné, jsme v Audi, se-e-er. Ale pamatuji si ve třídě Mercedes S a 7. série BMW, zvuk z chovu proudu přichází do popředí rychlostí daleko za 200 ...
A je možné, aby podvozek komplikoval?
Byl jsem úplně rozmazlený, unavejme se z kola, Krotov vytáhne z blaženosti. Pojď Pojď.
Měníme se. Dobrý den, velitel lodi je teď jsem. Okamžitě překládám podvozek MeChatron ve sportu (co obřad) a pak celý obrázek s první třídou, oky a letuškou pro Smithereens o Asphaltu. Jak inter-e-if. Volant pro sportovní motiv je velmi silně sevřen (i příliš mnoho). Pozastavení je také přehnaně tvrdší. Neexistuje žádná stopa civilního A8. Ne, nemyslete si, nastavte podvozek MeChatron (tuhost zavěšení, vůle, účinnost zesilovače, rychlost přenosu) prostřednictvím nabídky Audi Drive Select, jako dříve a docela v širokém rozsahu, ale tyto rozsahy se výrazně posunuly směrem k sportu.

V režimu Sport S8 to sleduje reliéf vozovky. Auto se doslova drží na silnici. A jen v nejextrémnějších vihiles se těžký sedan hmatatelně válí na jeho boku. Do těla se nalévají růžové z nepravidelnosti a švů. Kolísání v nepodložených masách zde však není pociťováno tak jasně jako na civilních osmi. A to vše proto, že máme volitelné uhlíkové a keramické brzdy: Například jeden přední brzdový disk je jednodušší než jeho kovový analog již 6,5 kilogramy (8,5 kg oproti 15). V automobilu a pohodlí se osm trochu namočí a je schopen obdařit jezdce s docela tolerovatelnou hladkostí.

Ve výchozím nastavení S8 o 10 mm nižší než A8. A při vysoké rychlosti se vůle (upravená vzduchovým zavěšením) snižuje o dalších 10 mm. Takový sediment je již obtížné si toho nevšimnout. Zvuk výfukového plynu umožňuje nechat prach v očích, může být vyroben s více plnokrevným kliknutím tlačítka.


Nemůžete kouřit pruh s dětmi. Ale každá sekunda z nás přišla na cílovou čáru, jak se říká, v kouři. Skvělá hmota S8. Dokonce i uhlíkové a keramické brzdy na dálnici spálily. Vezměte prosím na vědomí, že brzdové třmeny strojů pracujících na trati jsou zlaté. Ale to nefungovalo záměrně. Stříbrná barva pod vlivem vysokých teplot. S8, na kterém jsme cestovali, byla předprodukce. Na sériových strojích inženýři slibují odolnější vůči topnému laku.

Spotřeba gumy, ve které je téměř dva -S8 S8 na závodní dálnici, je také mimo racionální linii, ale ConSiportContact 3 se chová dobře. Po zahřátí se pneumatika jako měkká závodní úhledná lepení na povlaku. Nečekal jsem, že na civilních pneumatikách uvidím lepivé červy


Takže mezi záležitostí jsme se dostali do Circuito de Navarra. Dobrá trať je taková. Více než 3 kilometry, 13 otáček, výškový rozdíl je minimální. Nejprve jdeme pár úvodních kruhů pro R8 Spyder téměř chůzí. Na tři S8 se držíme navzájem. Hlava nás táhne podél správných trajektorií a my postupně zvyšujeme tempo od otočení, abychom se otočili. Peleton Nehilo se natáhl. Je dobré, že jsem skočil do prvního S-ku, který by musel táhnout za zaostávající kolegy. Je zakázáno předjíždět!

Ale Spyder to vzal na zastávku a zastavil se. Nyní jsme vydáni na trati jeden po druhém. Ura-ah, svoboda! Dělej si co chceš. Nyní všech 520 koní a 650 Newtoniánů, které mám k dispozici. Právě teď smažíme asfalt

Gaz a S-Ka, zvedli nos, zabloudil se. Na trati 4,2 sekundy, které osm zrychluje na 100 km/h, se mění na věčnost. 150 a nyní první tah. S8, bojující s rolkami, lestně stojí na oblouku. Vitální, to není sportovní auto, co chcete? !! Sakra, v žádném případě se nepřipravuji. Reprezentativní sedan o pěti metru se nehodí do souřadnicového systému. Všechno je špatné a všechno je špatné. Čas teče nějak pomalejší. Jsem zvyklý na další reakce a další zrychlení ... musím naléhavě ustoupit.

Zatímco jsem opatrný. S okrajem ztrácím rychlost před otočením. Popadnu tvář rozpadu v sklouznutí. Jo, 21palcové volitelné válečky s gumovým ContiSportContact 3 jsou drženy. No, zvyšujeme tempo. Stálo to za to jít trochu rychleji a veškerá guma se začala vzdát. Jdu do otočení, ústí S8 hladce pod vlivem odstředivých sil vytlačí zatáčku. Ať to vůbec není ve sportu, ale bezpečné. Se ztrátou ovladatelnosti bude zaručeno, že auto na překážce půjde do přední části a je to frontální rána pro všechny účastníky hnutí, které je nejbezpečnější. Snažím se vzít auto trochu dovnitř. Kukish! S-ka nejprve spočívá, nevyhnutelně ji táhne do vnějšího poloměru. Ale pak ESP, žonglování v mechanismech brzdění, způsobuje, že dvoutunový inertní křižník se raduje s strmější trajektorií.


4.0 TFSI
Na předchozím S8 byl 5,2-litrový atmosférický V10 FSI. Vydal 450 HP. pro 7000 ot / min a 540 nm točivého momentu při 3500 ot / min. Zrychlení na 100 km/h S8 bylo uděleno za 5,1 sekundy a maximální rychlost byla omezena na 250 km/h. Existovaly jak phasorové, a systém nastavení ventilu. Průměrná spotřeba podle evropské metodiky NEDC je 13,2 litrů na 100 km.

Rozhodli se však opustit tento motor na novém S8. Jeho místo bylo zaujato kompaktnější a světle 4,0-litrovou osmiválcovou jednotkou ve tvaru písmene V s přímou injekcí a dvěma turbínami (jedna pro každý semi-block). Nový motor vyvíjí 520 HP. (při 5800 ot / min) a 650 nm v rozmezí od 1700 do 5500 revolucí. Auto se stalo mnohem dynamičtějším a elastičtějším zrychlením na stovky 4,2 sekundy. Maximální rychlost zůstala omezená při 250 km/h. Průměrná spotřeba je 10,2 litrů.

Zvláštností 4,0 TFSI spočívá v tom, že výfukový trakt, turbíny a katalyzátory jsou v kolapsu semi -bloků (inženýři nazývají tento prostor horkou stranou). Mimochodem, je zde také interculler. Vstupní sběratelé jsou naopak nainstalovány z vnějšku.

Pokud by turbíny a katalyzátory byly po stranách, motor by nevypracoval motor do hliníkové výkonové struktury ASF (Audi Space Frame). Kromě toho krátké promoce povolily dvojčata svitků. Audi tuto technologii použila poprvé. Twin Scroll Turbine (dolní fotografie) má ve skutečnosti dva šneky při vydání, tj. Na jednom turbínovém kole plynů není čerpan jeden prstencový kanál, ale ze dvou. Každý z kanálů je připojen k páru válců. Význam je zředit pulzy tlaku plynu z různých válců v čase a eliminovat jejich vliv na sebe. Vrcholový tlak v kanálech je nižší, ale zvyšuje se účinnost turbíny. Současně se křivka točivého momentu podaří, aby se to hladší

Ta-a-a-Ak. Neexistovaly žádné pokyny, které by nevypnuly \u200b\u200bsystém dynamické stabilizace. A proto zakrývám levé oko a na své vlastní nebezpečí a riziko se stydím esp. A teď jdeme! Vstupuji na zatáčky s jasnou nadměrnou rychlostí, a tak co? Nedostatečná rotace v zatáčkách se dostane ještě více. Jsem jako bushing na ledě. Potěšení je nula.


Systém odpojení válce
Audi S8 obdržela systém odpojení válce. Polovina válců (dva z jednoho semi -bloku a dva v druhém) jsou odpojeny při nečinnosti nebo při udržování konstantní rychlosti. Jsou odpojeny pomocí systému zdvihu ventilu AVS (Audi Valvelift).

Před vypnutím válce se do něj nejprve dodá vzduch. Poté jsou všechny ventily uzavřeny (herci pohybují pohyblivé pouzdra pěsti pěsti na vačkovém hřídeli na stranu), dokud není válec opět žádán. Palivo do odpojeného válce není přirozeně dodáváno a vzduch v něm funguje jako tlumič nárazů. Válec s existující částí vzduchu může být povolen rychleji. Kromě toho nadměrný tlak ve válci eliminuje sání klikové skříně a oleje.

Systém S8 Start-Stop a řídicí systém generátoru jsou také uloženy na S8, který jej vypne od palubní sítě, když motor prudce získává na síle. Díky všem trikům je nový S8 v průměru ekonomičtější než předchůdce o 23%

Teď zkusím všechno v mysli. Brzím, vstoupím do přelomu klouzání do zatáčky a okamžitě otevřete plyn. S8 křičí na zadní ose. Asymetrický pohon čtyř kol (ve výchozím nastavení spadne zpět o 60% okamžiku) pod tahem se snaží roztrhnout kola do krabice (systém anti -výskyt je deaktivován), ale zadní aktivní diferenciální interferuje v případě. Otočí kolo vnější na zatáčku a doslova způsobí, že S8 šroub do zatáčky bez zjevných ztrát a vysunutí ven. No, je to lepší.


Aktivní hydrauli
Osm ve tvaru písmene V, když vypnula polovinu válců, se ve skutečnosti změní na špatně vyvážený čtyřválcový motor. Taková úroveň vibrací na reprezentativní třídě je jednoduše nepřijatelná. Proto S8 obdržel aktivní systémy redukce vibra a šumu.

Vibrace, nízkofrekvenční zvukové vibrace jsou uhaseny aktivními hydraulickými podpěrami. Elektromagnet je integrován do případu podpory, je připojen k membráně. Membrána ovlivňuje kapalinu, která je v komoře, kolísá v antifáze s fluktuacemi, ke kterým dochází na podpěře.

Schoditelný rozsah zvuků také uhasí systém reproduktorů. V horní části kabiny jsou čtyři mikrofony, díky kterým zvukový procesor určuje úroveň a frekvenci, kterou je třeba splácet. Celá farma funguje velmi efektivně, bylo možné zkontrolovat

Upustím tempo a pokusím se houpat auto. Ukázalo se to. Sedan s oslabeným elektronickým límcem hodí záď výrazně silnější. To lze použít při průchodu zatáčky. Co, co, ale ukázalo se, že lechtá nervy. ESP se však úplně nevypne, elektronika jednoduše oslabuje rukojeť, což jí umožňuje sklouznout trochu silnější, ale vždy zůstává na stráži bezpečnosti. A je to správné.


Odolné brzdy s uhlíkovými karamickými disky a šestipístovými třmeny (vlevo). Přední kompozitní keramický disk je jednodušší než kovový kompozit o 6,5 kilogramů (8,5 kg oproti 15). Pracovní součástí standardního kovového disku (vpravo) je litina, radiální kolíky jsou ocel a náboj je hliník

Nebylo možné smažit stopu hodně, ale volitelné uhlíkové a keramické brzdy a dobře spálené. Každá vteřina z nás na cílové čáře po třech nebo čtyřech bojových kruzích přišla s kouřením studní, a to navzdory skutečnosti, že den nebyl horkých 17 stupňů ze síly. Čtyři kruhy nestačí! Ačkoli jak vidět, hmotnost kilogramů S8 1975. Zkuste, držte a dokonce i s neustále pracujícím ESP. Standardní brzdy s kompozitními kovovými disky, přehřátí, by už dlouho plavaly a keramika alespoň něco. I přes kouř. Pro ty, kteří se chystají žíhat, bych důrazně doporučil přesně keramiku. Auto s takovou dynamikou děla a hromadkou spolehlivě, za jakéhokoli počasí, v jakýchkoli podmínkách (nejde podél horských hadnů?), Je možné obléhat.


S-KI povrch je originální. Pokud na běžných dekorativních vložkách A8 mohou být z dýhy různých druhů dřeva, pak jsou na S8 uhlík. Hliníkové překryvy na pedálech a na místě pro zbytek levé nohy jsou také vaše vlastní. Ahoj z Motorsport! Osvětlení salonu, stejně jako dříve, může pracovat v souladu s daným profilem. Věnujte pozornost hnědému panelu, stupnice na S8 jsou šedé oceli (A8 jsou černé), na centrálním monitoru, kromě zbytku informací, zobrazení okamžité spotřeby paliva a režimu provozu motoru.

Všechny systémy vybavení a pohodlí zde migrovaly s A8. Multi -Contour sedadla jsou regulována všemi myslitelnými a nemyslitelnými parametry a mají masáž.
Nová rychlost -vymáhání osmistranných hydrotransformátorů na S8 a všechny A8 lze ovládat okvětními lístky volantu. Plus je, že jsou. Mínus je nainstalován na volantu a není statický na sloupci, je nepohodlné sklouznout nezbytné převody v zatáčkách.
Navigace pracuje s kartami Google a MMI (více mediální rozhraní) provádí multifunkční puk umístěný na centrální konzole. Vlevo od něj je smyslový multifunkční panel. Toto je další rozhraní notebooku, které znatelně usnadňuje práci s nabídkou multimediálního systému. Dopisy zavedených navigačních názvů a příjmení zahrnutých do notebooku lze jednoduše nakreslit na panelu prstem, počítač pomocí systému intelektuálního rozpoznávání je snadno určí. Tento čip se poprvé objevil na A8, nyní je na A7 Sportback a A6

Konkurenti mezi nabitými reprezentativními sedany jsou plní S8. Pokud do popředí vložíte dynamické ukazatele, pak hlavní konkurenti pohonu všech kol S8 jsou ve skutečnosti pohon zadních kol Maserati Quattroporte Sport (440 HP, 0100 km/h, 7 445 000 rublů), Jaguar XJ 5 , 0 SC Supersport SWB (510 HP, 0100 km/h 4,9 s, 5 830 000 rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 HP, 0100 km/h 4,6 s, 7 200 000 rublů), Elongated Mercedes S65 AMG (630 HP, 0100 km/h 4,4 s, 12 000 000 rublů) a BMW 760i (544 HP, 0100 km/h 4, 6 s, 5 600 000 rublů). Dobrý rozptyl ceny, že?

Mezi těmito modely však mají pouze Mercedes a BMW verze s pohonem kol, ale je třeba poznamenat, že nejsou tak silné a ne tak dynamické jako Audi S8. Například krátká Mercedes S 500 400 4Matic Blueefficenticency (4 900 000 rublů) s pohonem pro všechna kola se může pochlubit 435 koními, zrychlení na 100 km/h je 5 sekund. A pohon všech kol 750i xDrive (4 650 000 rublů) má k dispozici 407 hp, díky kterému se za 5,1 sekundy zrychluje na 100 km/h. Ruské ceny za S8 ještě nejsou oznámeny, i když se můžete pokusit uhodnout. Počáteční náklady na kompartment R8 v Německu jsou 111 100 EUR. S8 je již známo, že tam začne 111 900 EUR. V důsledku analogie v Rusku začnou ceny nabitého sedanu v 5 200 000 rubly. Pro takovou dynamiku a pohon všech kol je to velmi dobré.


A tohle? A to je Dima Krotov (Motor.ru) z poloviny přívěsu je otevřen kufrem. Systém, který automaticky otevírá víko kufru, který debutuje na Volkswagen Passat, je nyní k dispozici na Audi. Pokud se přiblížíte k automobilu rukama, můžete otevřít víko nohou! K tomu musí být prezentováno do spodní části nárazníku (pod podšívkou je kapacitní senzor) a poté odstranit nohu. Čip je k dispozici pouze ve složení nehotového přístupového systému a funguje to pouze tehdy, pokud máte klíč v kapse. Mimochodem, je nemožné vykládat a zavřít přesně stejným způsobem. Je to kvůli německé legislativě, která pro bezpečnostní účely vyžaduje, aby byl postup uzavření kufru pochopen a potvrzen

A pokud se obrátíme na vyšší záležitosti, pak na obzoru všimneme si Porsche Panamera a možná i Aston Martin Rapide. Jen za 5 151 000 rublů. Panamer 4S můžete vzít s motorem 400 kol (0-100 km/h 5,0 ° C). Rapide je nabízen pouze s pohonem zadních kol a motorem o výkonu 477 koní (0-100 km/h 5,3 s) a je ještě levnější než S65 AMG 10 300 000 rublů. Ale to je již několik, přesněji, úplně odlišné, historie a další sada genů. Tato auta jsou o něčem jiném.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev a Audi



 

Zdroj: Auto.mail.ru